【千葉】成田空港拡大案最終合意 開港40年 大きな転換点
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NHKニュース 3月13日 21時44分
成田空港に３本目の滑走路を建設するなどとした拡大案が国や周辺自治体などでつくる協議会で最終合意されました。
拡大案が実施されれば、航空機が発着できる回数が現在の１．７倍になる予定で、開港４０年となる成田空港は大きな転換点を迎えました。
成田空港の拡大案は、３本目の新しい滑走路をおよそ１０年後をめどに建設し、
現在午前６時から午後１１時までとなっている運用時間を午前５時から翌日の午前０時半までに段階的に延長することが柱です。
１３日夜、国、空港会社、千葉県、それに、周辺自治体からなる４者協議会が開かれ、拡大案は最終合意されました。
拡大案をめぐっては地元住民の騒音への強い反発を受けて、国と空港会社が２度の修正を行ったほか、
千葉県が周辺自治体に対する地域振興策を策定するなどして、理解を求めた結果、すべての関係自治体が受け入れる意向を示していました。
拡大案が実施されれば、航空機が発着できる回数が年間５０万回と現在の１．７倍に大幅に増える予定です。
羽田空港の国際化やアジアの空港で拡張が進み、国際競争力の向上が課題となるなか、開港４０年となる成田空港は大きな転換点を迎えました。
■千葉県 森田知事「引き続き丁寧に説明」
千葉県の森田知事は「今回の成田空港の拡大案は、地元、県、国のさらなる発展に大いに寄与すると思っている。
成田空港は皆様に支えられて成り立っており、引き続き地元の住民の皆さんに丁寧に説明して、理解を得られるようにしたい」と述べました。
■成田市 小泉市長「機能強化 環境保全 地域振興一体で」
成田市の小泉一成市長は「議論が始まって以降、２００回を超える住民説明会を行い、丁寧な説明と意見交換を重ねてきた。
住民の理解は進んだと考えているが、今も住民の間でさまざまな思いや不安を感じている人がいることも認識しており、
空港の機能強化と住民の生活環境の保全、地域振興を一体として進めていきたい」と述べました。
■横芝光町 佐藤町長「悩みに悩んだうえでの結論」
騒音の影響が大幅に増えると見込まれることなどから拡大案に慎重な姿勢を示し続け、１２日になって受け入れを表明した横芝光町の佐藤晴彦町長は、
「すべての要望が受け入れられた訳ではないが、関係者は可能な限り努力してくれたと思う。
悩みに悩んだうえでの結論だが、ほかの自治体に乗り遅れることなく、地域振興を図るとともに、不安を抱いている多くの住民に寄り添い理解を求めていきたい」と述べました。
■空港会社 夏目社長「地域に寄り添いながら精いっぱい努力」
成田空港会社の夏目誠社長は「最終合意が得られたことは感無量で、成田空港にとって歴史的な一日になった。
わが国と地域の将来がかかっているプロジェクトに身が引き締まる思いだ。地域に寄り添いながら精いっぱい努力したい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180313/k10011363711000.html?utm_int=news-new_contents_latest_002 厳密な意味でのハブ空港を実用化してるのはアメリカだけ >>643
スカイライナーは160km/h出してて高速鉄道ですが >>645
南鮮の仁川空港ーソウル間の特急は、最短でも43分もかかるんだぜ。
ノロマな特急だぜ。 >>311
バーカ、羽田と調布、茨城じゃ次元が違って影響受けねーよ 台湾も桃園にあって、台北までバスで1時間かかってたが
やっと鉄道で行けるようになった。
40分くらいで行けて快適だよ。 だからこそ都心側の高速化を早くという話に
家からだと羽田までの距離よりも成田までの距離は倍以上違うけど、電車使うと成田行く方が早く着くんだよね
地下鉄線内チンタラ走ってるので時間かかりすぎ 友人が日本に来たので羽田まで迎えに行ったが
ちょうどラッシュアワーですごかったわ。
総武線新小岩駅から乗ったが、混みすぎて電車2本乗れなかった。
地獄のような苦しみで秋葉原に着いた時に気分悪くなり、秋葉原から
タクシーで羽田まで行ったわ。
7600円かかった。
成田なら通勤時間でも余裕で行けるから、楽だわ。
船橋か本八幡で乗り換えで、京成で。
それにしても、日本人はよくまああんな殺人的な混み方の電車に乗って >>653
通勤ラッシュの時にデカい海外旅行用のトランクケースを引きずって満員電車に乗るのはツライわ。
成田なら空港特急に乗れば混まないからな。 >>653
日本人でもあの混雑に耐性があるのはごく一部だろｗ
田舎暮らしの俺も途中で休憩挟んだわ >>653
それ蒲田あたりの住人に言ってみてよ
全く逆の感想になるよ >>624
羽田空港は羽田空域を使ってるんです隣の横田空域は関係ない。 >>654
迎えに行っただけなので手ぶらでしたが、大きなスーツケースあったら
他の乗客から文句言われたでしょうね。
多少高くなりますが、ラッシュ時は羽田まではバスで行くのが正解だと悟りました。
タクシー代は勿体なかった。
>>655
台北でもバンコクでも通勤時間は混みますけど、総武線とか東西線の込み具合は
圧殺されるほどすごい。
週5日あれに耐えることのできるタイ人、台湾人はいないと思う。
>>656
確かに。
でも、東京駅か秋葉原駅までくれば、あとは下り線だから成田までそんな混まないでしょ？
東京駅行くまでは、地獄のような込み具合ではあるでしょうが。 >>658
空港は時間潰せる所いっぱいあるんだから一時間早く出ればいいじゃん >>639
幕張だと羽田と近すぎて困るだろ。
千葉のコンビナート潰したいの？ >>642
仁川からソウルは距離あるけど、空港鉄道の線形が良いから時間かからないしストレス感じないなあ 最近は外人も随分と日本観光慣れしてきてるな
お前ら絶対に知らん駅「印西牧の原」「新鎌ヶ谷」
駅前に、日本人なんかは出張にも来ることない街だしまず利用しないだろうってのに、ビジネスホテルがあるんだけど、東京観光の外人で連日高稼働なんだぜ
印西牧の原のホテルに泊まって、翌朝から浅草・スカイツリー・上野観光だの、ディズニー回るだの、下手な日本人より日本通てのもいて笑ったわｗ >>648
仁川ソウルのエーレックスはスカイライナーと比較にならんくらい快適 >>663
千葉ニュータウンは空港拡張を見越しての物流センターの建設ラッシュ >>641
成田空港が実際以上に遠く感じられるのは
(1) 国土軸とも都市の軸とも違う方向にある
(2) 都心側のターミナルに問題がありすぎる
ことが原因。
新千歳空港は都心から50km離れている(関空並み)けど誰も遠いと言わない。 新ターミナルはどこに造るんだろう？
既存ターミナル南側の誘導路付近はあれが邪魔してるから増築できないだろうし >>668
北貨物エリア潰すんだよ
エプロン用地も確保してるしここがＴ４で確定だな 2020年夏ダイヤまでに羽田の国際線は
1日あたり50便増便する。
成田からどれだけ移管してくるかな〜^^ >>669
T1スターアライアンス
T2ワンワールド
T3LCC専用
T4スカイチーム
こんな感じになるんかね？ >>663
トリバコなどに出てきて安いからだ
日本人なら北総線がクソ高い僻地だって分かるがサイトで検索しただけじゃ分からん >>666
誰も遠いと言わない？ そんなことはない。
新千歳空港は終電付近の電車が不便なせいで札幌から非常に遠いと思っている。
最終便が少し遅延でもすると、終電に間に合うか際どくなる。
札幌で地下鉄との接続があるらしく、終電は22時57分ぐらいまでしか待たず
その後の増便もない。
新千歳空港温泉に入って何度始発を待ったことか。 首都圏鉄道の統一運賃性 南鮮にできてなぜ日本にできない。
首都に地下鉄事業者が二つで別料金って、それは都市じゃない。 >>674
なまじ鉄道が収益事業として成り立ってしまう国だから 羽田発着が千葉上空通れなくなったら
浦賀水道混み合うよね >>662
時間かかるだろ。ソウルー仁川空港間は特急で43分もかかる。
スカイライナーなら36分。 >>80
伊丹は鉄道でのアクセスがイマイチ悪い印象が強いのよね。 大阪都心には近いのに。
北陸新幹線は京都都心なんて通さず亀岡から能勢伊丹経由で関空に繋げんもんかね？
伊丹廃港して跡地を代替首都として再開発する際にも活きるのでは？
リニアも新大阪なんかに繋がず関空直結にして中部圏への利便性を引き上げれば良いのにな。
新大阪〜梅田はJRと御堂筋線でガッツリ繋げているのだから、バイパスルートとして関空を軸にすれば大阪的には悪い話でもあるまいに。
神戸は海上から関空にアクセスできるし、京都からは亀岡も梅田も30分圏だから、リニア奈良へのアクセス30分というインフラが有れば然程マイナスにもならんだろ…滋賀は知らん。
関東が地震津波や火山噴火で能力減退した際のバックアップはやはり関西が理想的だろ。
名古屋中部圏は瀬戸内海という日本古来の大動脈からアクセスが悪い点が辛い。
北海道〜東北〜関東〜東海〜熊野〜土佐の太平洋沿岸は定期的に地震津波のリスクが付き纏うし、日本海沿岸は原則戦闘正面だしな。
なぜ京阪奈が日本史の長期にわたり首都たり得たか？はもう少し語られて良い。 >>677
非ターミナル駅の日暮里とターミナルのソウルでは比較出来んだろ
しかも中間駅が金浦空港の時点で負けてる >>679
金浦と仁川同じ線路使ってる時点で負け
それは便利なのではなく２空港がそれぞれたった１路線のキャパを食い合うという極めてまずいパターン
日本はそういうポカはしない 上野から新宿まで地下でつながって成田まで乗り換えなしで一時間かからければ
需要増えるだろな >>679
山手線の駅ならターミナルか否かなんて関係ないよ。 >>680
東からソウル金浦仁川で一直線なのよ
しかも乗り換え無しで利便性は高い
>>682
それ言ったら向こうの都市交通は地下鉄メインだから、日暮里に該当する駅は仁川から30分で行ける >>680
空港アクセス鉄道は輸送力をむしろ持て余すことが多いからそれは問題ない ソウルなんてどうでもいいだろ
世界からの観光客数なんて、東京と比べるのもムカつくほど少ない雑魚じゃん >>679
そもそも金浦空港と20kmくらいしか離れていないというのは、航空管制的にも非効率だろ。
お互いの空路が干渉して、離着陸が制限を受ける。
日本でいえば、木更津や蘇我あたりに成田空港線がある状態。 >>105
こんな糞壺みたいな所で吠えてないで、運動でもなんでも始めろよヘタレがｗ >>683
メインかいなかは関係ない。
山手線は特殊で、東京に乗り入れるすべての路線と接続している。
ソウルにそんな地下鉄路線はないだろ。 成田闘争してたやつらはこれで満足か？
歴史が評価などしないことは明らかになりつつあるが。 >>663
佐原がタイ人に人気あるんだよ。
ドラマでね。
だから、タイ人のツアー客は佐原に行くこと多い。
団体で押さえてるんでしょ。
アゴダとかトリバゴで安く出てくるから、LCCの乗客で到着した日か
出発前日に1泊もあるかもね。
若い人はAIRBNBで部屋とるから、そんなへき地のホテルの1人5000円も
6000円も出さないよ。
都心部で2人で7000円とかAIRBNBであるからね。
綺麗なマンション。 >>688
大阪と同じで、地下鉄にさえ乗れれば大抵の場所は行けるよ >>692
全部の路線に接続している路線はないだろ。
東京だって地下鉄があればどこにでもいけるが、山手線のような東京に乗り入れてる
すべての私鉄、すべてのJR、すべての地下鉄に接続駅を持ってる路線は存在しないよ。 >>666
それな。
「日暮里から36分」ではまるで便利と感じられない。
これが仮に国際空港が成田ではなく東京西部にあって、「新宿から36分」だったら全く違った評価になっていたと思う。 >>695
その「仮」の世界での話を持ち出して、「〜になってたと思う」は馬鹿みたいだな >>695
日本人的には日暮里も東京も大差ないかもしれないけれど、外国人的には日暮里どこ？って感じだと思う
都市を代表する駅とそうでない駅の差は大きいよ >>698
そういうはなしをしだしたら、外国人的には「ソウルどこ？」じゃん。 空港アクセスについて、関空信者様のありがたいお言葉集
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
＞関空は言うほど遠くないからな。神戸、姫路、尼崎なんかの人口密集地が伊丹に近いだけでそこまで時間距離に差はない
＞関空は全国的にみると遠くはない
＞京都から伊丹は遠い。伊丹は大阪・兵庫の境。結局、京都は伊丹でも関空でもどっちでもっていう感じでしょう。
＞京都在住だが、伊丹は鉄道で行くのが面倒だよ。荷物あるなら多少時間かかっても、はるかで行く方が楽。
＞直線距離だと近いんだけど、伊丹は全然便利じゃないんだよね。（関空と）どっちでもいい状態
＞俺も昔は関空遠いなと思ってたんだけど、頻繁に飛行機に乗るようになってからは
＞北区でも梅田周辺まで徒歩圏レベルに住んでないなら、伊丹でも関空でも、かかる時間も金額もあまり変わらないと気づいた ソウル市って人口1000万もあるのか。
500万人くらいかと思ってた。
人口では、東京都とあまり変わらないんだな。
韓国の人口が5000万か。
北朝鮮が2000万か。
南北統一したら7000万か。
完全な敵国だな。
80年代に民間企業に盛んに技術供与を強いた
自民党の罪は大きいな。 >>664
直通列車は人が乗ってなくて確かに快適だな。「空気鉄道」とも呼ばれている。
各駅停車でも10分くらいしか変わらないから安い各駅停車に客が流れている。 >>695
日本人はマスコミや雑誌に成田は遠くて不便と
繰り返し繰り返し聞かされるものだから
刷り込まれちゃって条件反射みたくなってるんじゃないの
罪だよな そもそも京成線には日暮里を終起点とする電車は一本も存在しない
百年近く前にトンネル掘って恩賜公園の真下まで線路延ばす決断しといて大正解だと思う
嘗ての「道鐵下地の一唯洋東」から新幹線まで揃う、
観光地・宿泊地として最高の場所に空港特急が発着している点は実に恵まれている
上野から41分の選択肢を伏せ
てアクセスの難癖つけられてもなぁ
まあ他の私鉄ターミナルと違って山手線から独立した立地のお陰で、
並ばなくても座れるのがおいしいんだけどね 国任せになる都営浅草線の東京駅直通短絡線より、とりあえず京成が独自に押上駅のホームを増加して
押上駅発着のスカイライナーを設ければいいのにな 今どき２４時間離着陸できない空港なんて
国際競争に勝てるわきゃない
少しづつ縮小させて千葉の地方空港にしてしまったほうがいい
拡大なんても無駄もいいところコンコルド効果だよ >>707
25年間世界で日本だけ経済成長してませんよ。
空港が24時間化になろうが、日本経済は成長しないでしょうね。
ならデメリット考えて、24時間化なんかする必要ない。 東京西側に住んでると羽田も成田も遠いんだよな。
荷物とか乗り換えとか諸々考えると結局どっちもバスになる。 はやく24時間化させろよ。
時間制限のせいでどれだけ国益を失ってると思っているんだよ。 VIPやエリートビジネスマンは初めから羽田を利用するし、
一般の外国人観光客はスカイツリー、両国国技館、浅草、秋葉原、上野
この辺に近い方がむしろ利便性があるんだよｗ 飛行機を頻繁に利用するなら、東京の西側に住んでる自分の家選びが悪いことに気づくべき。
たまにしか利用しないなら、それぐらい我慢しろで終わり。 >>707
空港だけが24時間化してもなあ
貨物便ならそれでも意味があるけど >>14
E滑走路云々というのはあくまでも構想で
今後の整備指針となる国交省の答申からは削除された >>714
国交省の答申？
省内運輸局に準備室あるけど。 >>715
横からだけど
それは機能強化や機能拡張の準備室で滑走路を追加するのに特化したやつではない
答申とやらはどっかで見たな、夜暇になったら探して見るから期待せずまちなーｗ 羽田も滑走路の問題で住宅街の真上を飛ぶなんてニュースで見たけど
成田も新しい滑走路が出来て飛ぶとこなんてほとんど人なんか住んでないじゃん
原発みたいに金でほっぺた叩けないのが辛いとこだよな 旅客の快適な旅行を守るために
空港施設内での関西人差別をはじめ
人種差別、民族差別、宗教差別を禁じたICAOコードに
違反して汚い千葉関東猿が関西人を見つけると
暴行を加える成田空港 >>717
だからそれはわかってるって、話が噛み合ってないなｗ >>717
その準備室とやらの正式名称を書き込めば解決だろ、本当に存在するならなww >>722
ゼネコン、マリコンに図面まで出回ってるのに何を今更(笑) >>723
出たー、つっこまれて答えられないけど謝りたくないからって
調べりゃわかるとごまかして意地でも答えないやつーｗｗｗｗｗｗ >>723
自分は業界関係者じゃないのでわかりません
なので教えてください 第5滑走路は日建連の計画案が既に記事トシテ新聞に出てるだろう。 >>727
準備室の名称は？からの
案が新聞に乗ってたぞ＜＜＜論点ずらし
ハイ詭弁使い決定ｗ >>728
単発ID指摘した途端にこれか(笑)
判りやすい奴だなお前 >>730
レスしてる間に突っ込みどころが書かれたから連レスしただけだが
そして本題には答えず論点ずらしにも触れずに人格攻撃とレッテル貼りで逃げる
はいクズ決定ｗ 伸びてると思ったら荒れてるだけかｗ
ageて書くからだよｗ 自分もよく忘れるけど >>723
お前がはっきりしっかり名前を書けないのが原因なのに
ID真っ赤にして必死だなｗ と>>723にレスしようとしたら怒られたけどマークされてんのこいつ？ >>723
こんな流れの中なんだけど
本当に存在するならマジで教えてくれよ 国土交通省の広報方針は、航空経路変更による住民対策が最重要。
第5滑走路を作れば航空経路変更は必要ないとする反対住民に利用されない為に、現在は一切E滑走路建設計画は広報しない方針だ。
2020東京オリンピック後の不景気対策の工事として水面下で工事計画は進捗してるよ。
大手ゼネコンとマリコンが建設計画を技術協力してるよ。 農家が住んでるのによく合意したな
共産党とかマジで金が無いんだろうな ID:EkxqlBFl0
ばばばばーか 知識古い老人 >>740
そういうのは新聞記事にはいくつもなってたけど
答申からはそっくり削除されてたよ
と書くとこの後いや違う違うならソース書いてみろお前が探せ書けないだけだろそれには答えないけどこっちが論点ずらすな詭弁使いが
うるせー単発のくせに答えられないからそう逃げるんだなうるせーアホほらやっぱり人格攻撃に逃げたほら図星だったろどうでもいいから書いてみろよ
という流れが来そうで怖いのであらかじめ書きあげてみたｗ
自分は上にも書いたけど夜時間ができたときにmiltのページをじっくり探すからちょいとまっとれやーｗ そんなクドく書かなくても
ネットケンカする低レベルはどっちも無視、でいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
