【千葉】成田空港拡大案最終合意 開港40年 大きな転換点
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NHKニュース 3月13日 21時44分
成田空港に３本目の滑走路を建設するなどとした拡大案が国や周辺自治体などでつくる協議会で最終合意されました。
拡大案が実施されれば、航空機が発着できる回数が現在の１．７倍になる予定で、開港４０年となる成田空港は大きな転換点を迎えました。
成田空港の拡大案は、３本目の新しい滑走路をおよそ１０年後をめどに建設し、
現在午前６時から午後１１時までとなっている運用時間を午前５時から翌日の午前０時半までに段階的に延長することが柱です。
１３日夜、国、空港会社、千葉県、それに、周辺自治体からなる４者協議会が開かれ、拡大案は最終合意されました。
拡大案をめぐっては地元住民の騒音への強い反発を受けて、国と空港会社が２度の修正を行ったほか、
千葉県が周辺自治体に対する地域振興策を策定するなどして、理解を求めた結果、すべての関係自治体が受け入れる意向を示していました。
拡大案が実施されれば、航空機が発着できる回数が年間５０万回と現在の１．７倍に大幅に増える予定です。
羽田空港の国際化やアジアの空港で拡張が進み、国際競争力の向上が課題となるなか、開港４０年となる成田空港は大きな転換点を迎えました。
■千葉県 森田知事「引き続き丁寧に説明」
千葉県の森田知事は「今回の成田空港の拡大案は、地元、県、国のさらなる発展に大いに寄与すると思っている。
成田空港は皆様に支えられて成り立っており、引き続き地元の住民の皆さんに丁寧に説明して、理解を得られるようにしたい」と述べました。
■成田市 小泉市長「機能強化 環境保全 地域振興一体で」
成田市の小泉一成市長は「議論が始まって以降、２００回を超える住民説明会を行い、丁寧な説明と意見交換を重ねてきた。
住民の理解は進んだと考えているが、今も住民の間でさまざまな思いや不安を感じている人がいることも認識しており、
空港の機能強化と住民の生活環境の保全、地域振興を一体として進めていきたい」と述べました。
■横芝光町 佐藤町長「悩みに悩んだうえでの結論」
騒音の影響が大幅に増えると見込まれることなどから拡大案に慎重な姿勢を示し続け、１２日になって受け入れを表明した横芝光町の佐藤晴彦町長は、
「すべての要望が受け入れられた訳ではないが、関係者は可能な限り努力してくれたと思う。
悩みに悩んだうえでの結論だが、ほかの自治体に乗り遅れることなく、地域振興を図るとともに、不安を抱いている多くの住民に寄り添い理解を求めていきたい」と述べました。
■空港会社 夏目社長「地域に寄り添いながら精いっぱい努力」
成田空港会社の夏目誠社長は「最終合意が得られたことは感無量で、成田空港にとって歴史的な一日になった。
わが国と地域の将来がかかっているプロジェクトに身が引き締まる思いだ。地域に寄り添いながら精いっぱい努力したい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180313/k10011363711000.html?utm_int=news-new_contents_latest_002 >>65
横田空域のせいで羽田から離着陸できる便数に制限がかかってる
これはアメリカが日本経済にダメージを与えるためにやってる政策 北海道新千歳空港には実質滑走路が6本、
羽田にも4本あるというのに、千葉の田吾作ときたら・・・。 九十九里浜沖に海上空港作って24時間運用
空港と東京駅直結のリニア線作ってアクセスも完璧！ >>67
新千歳空港と千歳基地に2本ずつしかないと思ってたが、いつの間に2本増えたんだ？ A滑走路の北
Ｂ滑走路の南に
もう１本建設したほうが
効率的 ごねてたら羽田が拡張するだけだから
妥協したな守銭奴ども >>59
それはいくらなんでも面倒くさいというか間に合わない。
早朝成田に着いてそのまま定時に出社するには、空港駐車場の利用は必須だから。 海外行くのに羽田の便利さを知ってしまった。
成田なんかいらない。
羽田を海ほたるまで拡張しろ。 >>33
じゃあ地域住民で拡張推進運動しろよ
空港あっての成田だろが >>76
東京港がどれだけ重要な海港なのかも知らないクソガキ >>78
トキオのみなさんの遊び場兼歴史的発見劇場ですよね 関空が開業してお役御免になった時の伊丹空港を思い出した
あれだけ市内に空港けしからんと喚いていたのに
すっかり寂れてもう一度使って欲しいと関係ある機関にとにかくすがりついたのよ
今は国内線のみでまあそこそこやってます >>78
東京港全域を埋め立てると思っているクソガキ。 >>65
成田は世界的に見てもそんなに不便な空港では無い
鉄道の本数で言えば便利な方 >>41
E滑走路なんてない。
無理があるし費用もかかる。 >>81
羽田空港のすぐそばに東京港の最重要埠頭への航路があるんだから詰んでるの。 要は空港の周囲に、ある程度の広さの上昇したり下降したりするための空域が必要なんだろ？
垂直に飛び出して、高度5000メートルくらいで水平飛行に移る旅客機ができたら解決だな！ >>87
>>>64
>違います。
そうなんだけどデマ拡散すんなよ >>47
周りが思っているよりも
過去のことと割り切ってる、というよりも忘れてる 千葉県民
成田新幹線を廃案に持ち込めたが
成田空港撤去が実現出来なかった
著しい県民負担や不経済を無くせ しかし年間50万回って凄い数字だな。
今の成田空港の発着数が約25万（※発着枠数ではなく実績）だから、
今の成田相当の空港がもう1つ出来るようなもんだわ。
>>49
羽田の国際線ターミナルは、「羽田国際線はアジアの近距離線だけ」とか言ってた時代の設計だからね。
悪いのは設計者じゃなくて二転三転する航空行政。
自民→民主→自民の政権交代も遠因。 >>87
嘘つきは死ね
国家に対する反逆
成田空港は横田空域が無ければ不要なものだった
アメリカによる嫌がらせのためだけに成田空港まで行かされてる
成田空港の闘争もアメリカのせい
羽田空港が拡張できない理由も場所が千葉県でなければならない理由も100%横田空域のせい
ブルー14=横田空域
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/048/0016/04804140016023a.html
第０４８回国会 運輸委員会 第２３号
昭和四十年四月十四日（水曜日）
○長谷川委員長 次に、江島参考人にお願いをいたします。
○江島参考人 私、日本航空に勤務中の江島でございます。私からは、実際飛んでいるものの側から、この問題について皆さま方にお願いしたいと思う次第でございます。
現在、この関東平野の地図、少々狭うございますけれども、関東平野の西側のすぐ東側、ここに軍用基地が、入間、立川、横田、厚木という四基地がありまして、これがこれらの離発着のために、御承知かと思うのですけれども、
ブルー１４という航空路がありまして、結局現在私らが使わしていただいておる東京空港の西側が全部これでブロックされておる。
われわれが現在離発着でき得るものはこの東側ばかり、北を少々使わしてもらっていますけれども、ということで、現在の羽田空港にして大体大ざっぱに言いますと、
五〇％程度の利用度しかない。
だから今度第二空港をつくるにあたっては、いわゆるこれを一〇〇％の利用率ができるというところを皆さまにお願いしたいわけでございまして、現在羽田の飛行場を現在のまま生かすといたしますと、これよりやはりどうしても東側になる。
じゃ、どのくらい離したらいいかということで、大体三十から四十マイルぐらい離せば、現在の羽田飛行場も十分活用できて、今度新空港も十二分に活用できるかと思います。 >>87
完全にアメリカの嫌がらせのせいで成田空港作らざるを得なくなったんだが
文盲だから議事録も読めんか
○泊谷委員 これは平山さんとそれから伊藤さんと松尾さんと関係の方にお尋ねをしますけれども、いまのどこどこだということでなしに、国際空港をニューヨークとローマと東京にしようということでこの話が始まってきているわけですが、
根本的な違いを見せているのは、産業計画会議のほうではこの重要な拠点だから既存の飛行場あるいは使用目的を異にするものなどにこだわらずに、根本的に検討を加えて飛行場を求めるべきだという主張で、
航空審議会のほうは現状はこうなっておるという立場に立って、次善の策として何々がいいかいうふうに検討されたように思われるのです。
おおむねそこは政治的な問題でありますが、企業を担当する松尾さんは、これについて稲葉さんとの対談で、
横田の基地が返ってくればいいけれども、それは困難だろう、もしできるならばそうしたい、こういうことは対談の中で書物にもなっておりますから、考えておることは明らかなんですね。
平山さんのほうで心配をされた、現状においてという考え方でありますが、これは先ほどから日米安保条約が出ておりますが、これには触れません。
しかし河野大臣も先月の二十六日の閣議で発言された内容、しかも松浦運輸大臣が同意したということで新聞の報ずるところによれば、厚木の返還を含めて検討すべきだ、こういう態度を政府の態度として出されておる。
そうしますと、先ほど久保先輩もお尋ねをいたしましたが、ブルー１４を解体したということにしてですよ、地上の基地もありますが、
その場合、航空審議会としては新しい時点に立って抜本的に検討してみる必要が生じてくるのじゃないかと思うのが平山さんに対する私のお尋ねです。
それから、江島さんのほうについては、実際操縦を担当する方として、このブルー１４がなくなった場合の位置づけは、いま航空審議会で答申されたものにこだわらずに考えてみる価値があるのではないかとお考えにならないかどうか。
それから、松尾さんには、端的にいって競争相手がありますね。やはりブルー１４というようなものがあれば、北京との競合においてはいかに空港を設定しても、世界的にいって単なるローカル空港の位置づけになってしまう心配がないか。
北京との競合においてならば、抜本的に返してもらえるものならば、ブルー１４、それから厚木、横田、これらの問題を含めて政府がその措置をするならば、その設定位置について再検討する必要があるとお考えにならないか。
もちろん松尾さんは前には海岸沿いのお話も出しておったようでありますから、これもあわせてひとつお答えをいただきたいと思います。 >>87
お前みたいな嘘つきは許せねえわ
見つけ次第殺す
ブルー14＝横田空域
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/048/0528/04802260528005a.html
○松浦国務大臣 これはアメリカの戦略に関係することでありますし、においの程度でお話を申し上げますが、そういうにおいはかいでおります。同時に先ほど来松本の問題のやりとりも
ブルー１４の問題から出ておるわけでありまして、基地が四つあって、一日に二千五百回も回るものですから、その間は旅客機が飛ぶことができない。
たとえばロケットにかわるかあるいは原潜にわかるかにいたしましても、一ぺんに四つは私はなくしないと思います。これは私の勘ですよ。したがって、ああいう民間航空も、今度つくるのは超音速機で音の二倍半の速度を持っておりますから、あまり戦闘機と変わらない。
それが一日に二千回も通る中に入っていってやれるものかどうかということは、これは慎重を要すると思います。しかし、長い間に、十年以内には有人機の爆撃機はなくなるだろう。したがって、いずれにしても無人機の爆撃機にかわるだろう。
けれども、きょうの羽田はもてないのです。
きょうの羽田は百万坪で三百五十万人乗り降りしております。
世界にこれは例がない。三百五十万人で、一番近いのがフランス、これは四百八十一万坪です。それからローマは五百万坪でございますが、これは二百五十万人。
羽田は百万坪で三百五十万人。実に危険な状態であります。
しかもブルー１４がおっしゃるとおりある。
そういうことがあります以上、これは超音速機が一年や、二年おくれても、羽田の復興としては一日も早くつくらなければならぬ、ということをわれわれは旅客の面では考えております。
しかし、有人機になるか、あるいはあなたのおっしゃるように原水からロケットを撃つか、それは私は、においの程度でございますから、責任のあるお答えはできません。しかし同じような考えを持っております。 >運用時間を午前５時から翌日の午前０時半までに段階的に延長することが柱です。
アホかこんな中途半端なことしていないでさっさと24時間にしろよ。
でないと海外の空港に絶対に勝てない。 こんなの許せるの？
新空港はブルー14、つまり横田空域のせいで羽田の東にせざるを得ないし、それでも西に直接飛ぶことは出来ないと明言してる
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/048/0016/04804020016019a.html
○松浦国務大臣 關谷委員のお尋ねに対して簡単にお答えいたします。
まず位置の問題につきましては、私の就任いたしました当時以前に、航空審議会の答申によりまして、霞ケ浦、富里等、東京周辺で一時間の範囲内で交通のできるところがいいであろうという答申がきておりました。
その後、まだ池田内閣時代でございますが、航空関係閣僚懇談会というものが開かれまして、その懇議会の座長を河野国務相が担当されたのであります。
そこで懇談会でもいろいろ議論がありまして、懇談会で出ました場所等もそのほかに数カ所ございましたが、それに対しまして、
航空局ではそれぞれ調査研究いたしました結果、結局東京周辺ということになると、やはり限られた場所になってしまうのです。
というのは、東京を中心にいたしました西のほうはブルー１４といいまして、入間川から厚木までの間に四カ所の飛行機基地がありまして、一日に二千回も高速の飛行機が練習しておりますから、西のほうに出ることはできないのであります。
でございますから、現在西のほうに参ります旅客機にいたしましても、木更津を通り、大島を通って、富士山ろくを経て名古屋方面に行くというコースをとっております。
北海道方面に参りますものも、浦安の沖を通って茨城県のほうに出て行くといったようとなことで、東京から西のほうには旅客機はほとんど行かれないというのでございますから、特に今度の位置指定は、ああいう巨大な飛行機で、しかも速力が早いのでございますから、
このブルー１４を越えて向こう側に位置を求めるということはできません。
したがって、この審議会の答申の二カ所のほかに東京湾についていろいろの御意見がございますから、その東京湾の研究も加えるということで、ごく最近に至りまして、
富里のほかに東京湾並びに霞の埋め立てについて早急に研究をするということが一件。
もう一つは、ブルー１４以西の四カ所の米軍基地に対しまして、外交ルートを通じて、そのうち一カ所なり二カ所なりを利用さしてもらいたい。
利用等についてということばを使いましたが、これは安保条約その他において、日本の東京を守るために向こうで基地と権を得ておるものでございますから、直ちに返還ということばを使いませんでした。
これを利用さしてもらいたいという要求を外務省を通じてアメリカに要請することになっております。
これらの状況を勘案いたしまして、多数の農村をかかえておるところを選ぶか、あるいはブルー１４外における米軍基地を利用する等のことのめどがつきませんならばまた他の埋め立ての方法を考えるかというところが現在の状況でございまして、
こまかしいことはいろいろありますが、大筋といたしましては、東京湾内の埋め立てをやれば、結局、これから巨大な艦船になりまして、十三万トン、十五万トンというような船が出入りするのでありますが、位置によっては湾の中の航路を変えなければならない。
あるいは木更津の沖というようなことになりましても、同様な船の出入りに非常な支障を来たし、また千葉県の川鉄をはじめとする出光興産その他の、
いま沿岸における臨海工業の発展しつつある方面に障害を与えるというようなこと等もございまして、そういっていくと自然とやるところはきまってしまうようなことになるのでありますが、
今後の推移を眺めまして、慎重に検討いたしていきたいと思っております。 ブルー14
通称横田空域・横田ラプコン
http://dmcr.web.fc2.com/Yokota05.jpg
このアメリカが作った壁が日本の経済を殺している
真の敵が誰なのかよく調べるんだ 40
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 >>101
そりゃ、日本を自由にさせて、またアメリカに正面きって戦争をしかけてこられたら嫌だろ。
せっかく敗戦させて手綱をつけたのに >>11
完成の目処が約10年後だから、失われた50年だね >>103
横田空域で経済を殺し
成田空港を作らざるを得なくし
リニア新幹線を作らざるを得なくしている
横田空域さえ無ければリニア新幹線なんてものは全く不要なのに
この建設費・維持費を税金として取られてるんだ
どんな経済政策より先にここを奪還しなければならない とりあえず、反対派のおかげで失った国益が総額いくらになるのかきちんと計算して数字として公表して欲しい。 >>107
要らねえよ羽田から飛行機の方がどう考えても早いし安いししかも好きなところに行ける >>106
まず横田空域で失われてる国益を出せよ
話はそれからだぞ >>108
航空機の輸送量とか、鉄道の比じゃないくらい少ないだろ。 ただ、戦争に負けた以上、経済を仕切られるのは仕方がないよなあ。
勝てない戦争に突き進んだご先祖様を恨む以外に道は無い。
それが嫌ならもう一回戦争して勝つしかない。 >>110
世界のハブ空港じゃ離着陸は3分おきの山手線クラス
新幹線なんてオモチャじゃ全く歯が立たない輸送力なんだが？ 新幹線は日本の誇るテクノロジーwwwww
いやいやまともな独立国なら飛行機飛ばせるからそんなもの作る必要も買う必要も無いだけなんだがwwwww リニアが本格的に普及する時代になると羽田も成田もお役御免になると思う
東京大阪が１時間だから、東京湾のど真ん中とか騒音問題が起きない場所に大空港作って
リニアで首都まで運んでもせいぜい15分とか今よりずっと便利そうだし
リニアも国と航空会社と鉄道会社出資の三セクとかでリレー専用で低価格にもできそう
ただ、アクアラインみたいに海上にリニア作れるのかどうかわからん
なんか道路に比べて何倍も頑丈にしないといけない気がするのはわかる
でもそんな遠くない未来な気がする 成田空港に建設反対してた人って成田空港使わないのかしら？(・×・) >>112
俺はもう一回戦争する派なので与党も野党も興味ないから >>101
>ブルー14
>通称横田空域・横田ラプコン
>
>http://dmcr.web.fc2.com/Yokota05.jpg
>
>このアメリカが作った壁が日本の経済を殺している
>真の敵が誰なのかよく調べるんだ
横田空域が無ければ名古屋まで15分
大阪まで30分で着くだろ 羽田に国内LCCが就航したら新幹線なんて乗る奴はキチガイだけだ
新幹線の半額以下で3倍速で北海道から沖縄まで自由に行ける
これをさせないためだけに横田空域は存在してる >>113
は？伊丹便を3分おきで飛ばすのか？
頭おかしいだろお前は。 >>121
横田空域が無ければ埋立地拡充で簡単に実現可能 >>113
そのハブ空港って具体的にどこ？
ハブ空港って発想が時代遅れだけど ソ連から日本を守ってやるために戦闘機の訓練してるんだなんて言い訳派もう通用しないわけで
横田空域には日本への経済制裁以外の意味が存在しない いつになったら駅から駅へ飛ぶ旅客機が開発されるんだ？
いつになったら前世紀の悪習である搭乗手続きがなくなるんだ？ >>120
いつ欠航なるかわからない上に、欠航になったときの代換すらしないLCCに
全ての需要はながれんよ。 >>120
土日やゴールデンウィークや盆や正月もLCCの方が安いのかね？ >>122
アホか。航空機も足りなければとパイロットもおらんわ。 >>123
ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
6000 N Terminal Pkwy, Atlanta, GA 30320 アメリカ合衆国
+1 800-897-1910
https://goo.gl/maps/BpWP5JtwJU12
オヘア国際空港
10000 W O'Hare Ave, Chicago, IL 60666 アメリカ合衆国
+1 800-832-6352
https://goo.gl/maps/r4EaNKRovoB2
ダラス / フォート・ワース国際空港
2400 Aviation Dr, DFW Airport, TX 75261 アメリカ合衆国
+1 972-973-3112
https://goo.gl/maps/RE9yyvQpWTH2 >>128
パイロットなんて世界中から雇えるから全く問題無し >>130
だから定時制にも信用がなくて、運行にも信用がないＬＣＣを利用するビジネスマンがどれだけいるのかね。 成田空港が嫌いでも千葉県の事は嫌いにならないでください！！ こんなんで勝てるわけねえwwww
横田空域経済制裁効きすぎwwwwwww
経済制裁してくるような奴らが同盟国なわけねえだろ
完全な敵国だわ
羽田空港
〒144-0041 東京都大田区羽田空港３丁目
03-5757-8111
https://goo.gl/maps/UJ8wTiTTCDo >>131
世界的にパイロット不足のこの時代にか？
ただでさえ国中に無駄な空港ばかり建設したおかげで、高コスト体質になり
まともに人件費がまかなえない日本の航空会社がか？ >>129
高速鉄道が全く無いアメリカと比較しても意味ないじゃん >>136
だって飛行機の方がどう考えても安くて便利だからそんなもん要らねえんだよ アトランタやシカゴオヘアで一度でもいいからトランジットしてみろ
この国の空港はじめ交通機関は敗戦国の経済制裁の産物なんだとわかるから >>1
空港のど真ん中にプレハブの
団結小屋
ってまだあるの？あれ日本の恥だろ >>141
別に恥じゃないよ
住民の反対でポシャるよりまし >>142
ある
山手線と同じ密度だった
この国が敗戦国であり未だに制裁されているのだとよく分かったよ 羽田は渋谷上空を低空で飛べるようになる訳ないんだから、いくら滑走路を拡張しても空域が無くなって増便できなくなる >>146
なんで山手線と比較するの？
比較するなら東京駅の全路線とではないかい？ >>150
羽田の離発着間隔は最短４５秒なんだがw >>150
東京駅発着のjr東海と東日本の新幹線の方が高密度だよね 何だかんだ言ったところで成田空港を中心に
周囲の道路整備が進み便利になるし
税収は豊かになり雇用が増える
地元としたら成田空港の強化は大変、結構
とりあえず北千葉道路をとっとと外環に繋げてくれや >>151
あのさあ
お前が言ってるのってそれ
「空港全体における離発着間隔」
だろ？
俺が言ってる3分おきってのはな、
「滑走路1本あたり」
だよ、ボケwww
敗戦国の奴隷は桁もわかってないのか 4時間半もブラックアウトの空港が10年後に出来上がるのか。ぐっときちゃうな。 >>6
極左＝左翼
左翼＝市民団体
と報じるマスゴミも悪い 今思えば成田空港の建設反対運動ってのもアメリカがやらせてたんだろうな
国際空港を別に作られたら横田空域による経済制裁効果が下がってしまうから反体制派に資金提供してたわけだ >>155
その飛行機の定員は？
東海道新幹線の16両の約1300人の毎時10-2-2より輸送量多いの？ >>159
東海道新幹線の発着間隔は7分
アトランタ空港やシカゴオヘア空港は3分以下
圧勝の輸送力ですわ >>160
バカに限って自民党はじめ全ての政党がCIAに支配されてることすらも知らないわけだ
https://www.nishinippon.co.jp/sp/wordbox/article/8338/
ＣＩＡの秘密資金提供
米国務省は２００６年に刊行した外交史料集で、米中央情報局（ＣＩＡ）が１９５８年から約１０年間、日本の左翼勢力を弱体化させ保守政権の安定を図るために資金提供を行っていたと明らかにした。
５８年５月の衆院選などで親米保守の政治家数人に提供したほか、６０〜６４年は左派穏健勢力にも年間７万５千ドル程度を渡していた。
保守系政治家の氏名、政党名、提供額には触れていないが、研究者の調査などで岸政権下の自民党有力者らが対象だったことが明らかになっている。
「左派穏健勢力にも年間７万５千ドル程度を渡していた。」 >>158
ニューヨークってjfk以外にも空港って無かったっけ？
ヒースローやシャルル・ド・ゴールも別に空港あるよね？ >>162
成田新幹線も計画されてたのに反対運動で潰したらしい
さすがアメリカ、妨害に抜かりない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
