【横浜】田園都市線・たまプラーザ駅で車両火災
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横浜市青葉区の東急田園都市線たまプラーザ駅に停車中の車両から火が出て、ホームに煙が充満するなど、一時、騒然となりました。
13日午後7時半ごろ、青葉区の東急田園都市線たまプラーザ駅の駅員から「停車中の電車の床下から火と煙が出ています」と119番通報がありました。
目撃者：「降りた瞬間から刺激臭と煙があった。反対の車線を見たら、電車の中から全員いなくなっていた」
消防車など9台が出動して火は約40分後に消し止められましたが、煙はホームに充満するなど、一時、騒然となりました。けがをした人はいませんでした。消防などによりますと、ドアの開閉するために空気を送り込むコンプレッサーから出火したとみられるということです。この影響で、田園都市線はあざみ野駅から鷺沼駅間の上下線で1時間20分ほど運転を見合わせるなど約2万3000人に影響が出ました。
3/14(水) 7:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180314-00000006-ann-soci >>381
思いっきり浸水する低地なのに「せんげん台」とか書くよりはいいかもね >>383
複々線化してればね
国交省がやるべきって結論付けてるんだからやるべき
東急は金はあるだろ >>381
ただの分譲マンションにレジデンスって付けてるくらいだから
あんまり変わらないと思われる。 >>154
そそ、あなたの書いてる通り神田川が江戸川と一時呼ばれてた時代の話を
有楽町線江戸川橋駅は名前を引っ張ってる。
もうひとつ昔話すると今の江戸川は江戸川と名前が変わる前までは太日川(おおひがわ)と呼ばれていた。
今の江戸川が江戸川と呼ばれる時点は今の葛飾区と江戸川区が江戸本体ではないが
江戸本体への流通拠点として重要視されて"江戸直轄行政域"のような枠組みに組み込まれたあたりかな。
それが葛飾区と江戸川区が早い時期に東京府に組み込まれのちに東京都を構成する一員になった
歴史処でもあるけどね。 朝は昔から混んでたけど
昼間は空いてて急行が30分おきというようなのどかな路線だったな >>393
東急と言いながら昼間は急行が無かった。地下鉄区間は各駅の快速しかないトンデモ路線だった。 準特急なんていう最悪にダサい列車種別がないだけマシ 準特急出すくらいなら快速急行や特別快速のほうが聞こえは良いよな。 期間限定の時差ビズライナーで特急あったけど、
停車駅は中央林間～長津田～あざみ野～渋谷だけで良いよな？ まあこれから人口も減ってジジババの街になるから電車なんて要らないんだろうけど、
普通だったら恵比寿から目黒通り～第三京浜～相鉄西谷駅辺りにもう一本バイパス的な路線が必要だよな
埼京線を作ったような感じでさ >>399
あざみ野out
鷺沼in
じゃね？俺はどっちも使わないからどうでもいいが >>395
金をとる自信がない名ばかりの特急が走っている東横よりも潔い。 横浜市って意外と広いからな
え？こんなとこまで横浜なの？っていうくらい広がってる >>403
関東大震災直後から開戦までの間に大拡張している
震災で一番やられた地域なので、自立してやっていけなくなった町村がたくさんあったんだろうと思う >>404
いや、普通に 平成の大合併で
相模原や津久井まで 横浜市になっただけだから。 都市圏ナンバーワンの殺人級の車内混雑する田園都市線がなんだって？ 田園都市線に、夜の着席保証ライナーが出来ないのは
何で？
料金７００円でも乗る人いっぱいいるだろ。
ハイソなんだから。 >>30
鷺沼住んでたけど、確かに「玉がプラプラ」で「たまプラ」って略にも思えるよなあ
そもそも、多摩地方じゃないのにさ >>165
その50坪を20坪に分割したペンシルハウスが今増えてるんだよ
相続税払えなくて売っぱらわれたやつ
駅から徒歩は厳しいエリアだけどなw
都内には住めない見栄っ張りが無理して住んでるんだよ >>136
光が丘とか「～の丘」って付く地名は見栄っ張り用新興住宅地だから正直見下してるわw >>412
そもそろロングシートの車両しかないから。 >>403
最近町田も横浜市になったらしいね
また横浜駅は常に姿形を変えており、1000回遊べるダンジョンとしても名高い >>414
ウチは両親健在だが、つくし野の家は、相続するとき売るだろうなあ。
某田舎に平屋100坪の屋敷と土地1,000坪あるし、それを売るのは親戚(本家)が許さんだろう。
私は今は横浜の海の見える場所に戸建てを注文して大手ハウスメーカーで建てたからつくし野には住めないし、あんな不便な場所はダメだわ。 >>403
玉川学園駅前のすぐ手前まで横浜市だしな。 田園都市線沿線が良かったのは昭和50年代から平成一桁までだろう。
田園都市線沿線のような内陸部は、道路整備が遅れて慢性的な交通渋滞だし、
通勤通学電車も平均乗車率270％と言うキチガイ状態。
好き好んでワザワザ住むのは馬鹿とMだな(笑) >>417
座席転換シートの新車を田園都市線に
投入すればいいじゃん。
東武、西武、京王に出来て
東急田園都市線に出来ないことはあるまい。 地元の人は本当に「たまぷらーざ」って発音してるの？
伸ばすのはアホっぽいから「たまぷらざ」って発音してるんじゃないの？ デント沿線住まいとか聞くと
可哀想にと思うようになった今日この頃
メンテ費もケチられて毎日がリスクの通勤乙 >>416
光が丘は「グラントハイツ」のままにしとけばよかったのにな 大竹がまことがたまプラに家を建てた時に
「たまプラ～ザから来ました」と毎回言ってた。
まだ住んでるのかな。 >>424
後者だとアクセントが変わっちゃうんだよ
その上、破裂音のイ段ウ段は関東方言じゃ無声化しやすいんだよ
その無声化した「ぷ」にアクセントは立てられない
結果として、「たまぷらざ」って関東モンには非常に言いにくい >>425
しかも沿線に大した歴史もなくむしろヤバイとか同情するわ で、結局何で燃えたの
トンネル内だったら大惨事じゃん >>425
東京駅にも羽田空港にも出にくいからねえ
直通で大手町までは行くけど一番東京駅から離れてるからな >>402
田都線の場合は特急停車駅の選定で、沿線住民と一悶着が予想されるから、設定出来ない。 プラザもプラーザもダサいからたまピアッツァにしようぜ >>425
住んでるけど、田園都市線は進めない
リーマンとかなら職場に近い所を進めるよ まあでもこんだけ悲惨な通勤環境にありながら下手な都内よりも地価が高いのは
ひとえに住環境・住民層の良さの賜物。
俺は横浜市内の別の区から移り住んだがはっきり言って別世界。
たまプラ住民は全国指折りの平均年収。
しかも昔からの住宅地によくいる親が資産家パターンじゃなくて自分で勉強頑張って成功したヤツが大半。
だからみな教育熱心で中学受験率は4割近い。たしか日能研のたまプラ校は校舎別平均点全国一だったはず。
というかむしろ小学校の時点で私立行かせてるのも結構いる。
ちなみに俺の地元は小学校から私立なんて聞いたこともねえし中学受験するのも1割いなかったなｗ
お前らの天敵の底辺DQNなんて見たことも無いし、2ちゃんで田都が叩かれるのって単なる僻みだろ。
その代わりいわゆる高学歴クレーマーは多いから、役所の職員や学校の教師は大変だと思う。 >>438
ウチの子供たちも全員私立小学校だよ。
田園都市線沿線ではない横浜市だが。
家から海が見える横浜戸建て。 ああ この土地から出ていきたいよ
通勤地獄から開放してあげたい
親は子をしばったらだめだよーーー >>433
たまプラから羽田へは直行のバスが30分おきに出てるよ たまプラもね、40～50坪程度の敷地のエリアと200坪～300坪のエリアと別れてるからね
団地まであるし
いろいろある 元々高級なオリジナル設計の30000系だったのを、ケチ付けてやっすい50050系入れさせたのは東急だからな。
やっすい50050系なんだから、壊れても仕方ない。その前に東急は朝のラッシュを複々線にして解決しろや。 東京へ通うから地獄なんやで
たまぶらと反対方向の町田や中央リンカンで仕事すればいいだけ
反対空いてる >>443
団地は全部潰して再開発既に始まってるよね
完成したら凄い人口増加
恐ろしいわ
東急デパートできる前の閑散としてた頃の方が良かった >>431
ヨソ者だけど前にたまプラーザ周辺に用事があって出かけた時に、
道が分からなくなって「たまぷら～ざ駅はどこですか？」って地元の人に聞いた時はなんか恥ずかしかった。
地元の人も笑っているような気がした。 >>438
都内にそんなところ普通にあるぞ
通勤地獄もない 律令時代から、多摩（地域）ってのは今の東京都内（都下＋世田谷西部・中野・杉並）を指してきたものだから
川崎市の区名は反則なんだよね
日本はよりいいイメージを持つ近隣地域の名称を勝手にかっぱらうことが
まかり通っているけど他国、特にアメリカだったらこういう名称のつけ方は
絶対に許されないらしい 車輌火災とかトンキンとJR北海道だけｗｗ
どちらも民度が低い土人の地ｗｗｗｗｗｗ 20年ぐらい前に通勤の関係で田園都市線には乗っていたがいつも満員でつらかった。
そして時は流れて2年くらい前にちょっと用事があって久しぶりに乗ってみたが当時と全然変わっていなくて逆に驚いた
東海道線や東武東上線とは明らかに進化が遅れてる 地下鉄線内や東武線内で燃えたりせんよね
なんか不具合発生は東急線でな気がする、何か理由があるのだろうか >>462
地下や埼玉区間はほぼ平面を走行だけど田園都市線は山を通した路線なのでアップダウンが多く車両に負荷がかかるためかと
埼玉で使用する前提で設計した車両を横浜のチベットに乗り入れさせるのがそもそも間違いなのだ >>463
横浜市内の数十メートル単位のアップダウンは異常。
あの地域は、大地震や豪雨の時に あちこち沈下するのかな？ >>423
前後の列車がパンクするし
それら3社と違い、悠長にライナー券確認乗車させられる空き番線も渋谷に存在しない >>464
オールノンステ化前は小田急バスがターボ集中配置してたぐらいだから
東急は標準エンジンだが長尺だったり座席が詰め込み仕様だったり >>455
たまプラーザは横浜市だよ
昔はあの辺りと川崎市の北の地域は
橘樹郡と言ってて多摩ではない
たまプラーザのたまの意味はわからないけど
横浜市は多摩川ともなんの関係ないしね 東急は地下鉄との接続をたまプラーザで希望してたけど
川崎市に近すぎて横浜市としては面白くないから
あざみ野にしたと聞いたことある。
それで急行連続三駅停車になったのかな。 >>469
横浜市営地下鉄だから川崎市が求めて協力してくれなければ無理なのだ >>468
あのへんも多摩丘陵の一部じゃねーの？
>>469
昔は緑区役所の支所があざみ野にあったからじゃねーの？ >>470
>>469
タマプラって川崎に近くなくね？鷺沼なら川崎だけど
たしかあざみ野に住んでる役人が強引にあざみ野に決めたんじゃなかった？ 発煙とかしゃれにならんわ
そのうち大規模な事故起こすわ
様々な諸問題に対して何の対策もしていないってどういうことなの >>447
団地なくなるんですか？
団地に隣接しているところにマンション作ってるのは知ってるんですが
>>東急デパートできる前の閑散としてた頃の方が良かった
駅隣接のモールじゃなくて、東急百貨店が出来る前だったら
30年ぐらい前ですか？？
25年ぐらい前から住んでるけど、美しが丘「西」とか、荏子田とか何もなかったところが
住宅地になって駅のモールが出来て、凄く人口密度が増えてちょっとね・・・
特に週末のモールの混み具合が… ベビーカーとか… >>438
その通り
サラリーマン階級ではまあ成功した組 大金持ちじゃないけど、庶民が目指せる
小金持ちの住んでるところ
歩いてるオッサンとか爺さんはおとなしそうな真面目そうな勉強ばっかりやってた
感じの人ばかり 東大、一橋、東工大、早稲田、慶応…この辺ばかり 関西から眺めていると、首都圏の交通網が最近おかしい
狙われてるように見える
あと、首都圏に引っ越した人たちの横浜人気高過ぎ あのね、埼玉は奥の方に入ると「普通の田舎」なんだけど、東京に出やすい隣接エリアは
スラム街、スラムっぽいところが多いんだわ >>472
地下鉄を開通させるための資金不足というのもあった
全線地下ではなく高架上を走らせるというのも資金不足の影響だし >>438
最後の一文がね....
マジでヒドイから >>463
横浜の内陸部がアップダウンが激しい、埼玉東部は低地で起伏はほとんどないってのはその通りなんだろうが
地下鉄はアップダウンが激しいんでないの、地下鉄区間ではスピードを出さないからか？ >>438
んな事ぁねぇぞwww
車内の混雑ぶりに輪をかけて
輩振り酷いぞたまプラ含む沿線住民www
意識高い系のサラリーマンだから
人に喧嘩吹っかけるけど此方がガチに相手すると
大概怯んで失せて行くけどwww たまには、たまプーラザに駅の表記変えてみたら？
誰も気が付かないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
