【車】スープラ来春に復活、トヨタとBMW合同でポルシェを超える 「ベンチマークはポルシェだった」
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ジュネーブ・モーター・ショーでお披露目された新スープラ
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世界のスポーツカーのファンが待ちに待ったスープラがついに帰って来た。トヨタとBMWが共同開発した新スープラが先日、ジュネーブ・モーター・ショーで初めてその姿を見せた。しかし、ステージに現れたのは、市販車ではなく、なんとレース仕様車だった。
各国のメディアがステージに駆けつけたスープラのアンベールの瞬間、「ウォ〜」とか「へえぇー」という声が大きく湧きあがった。
正直なところ、日本の伝説的なスポーツカーが世界のメディアをこんなに騒がせたのは、2007年に登場した日産GT-R以来だったと思う。開発主査の多田哲哉さんがスープラの前に立った時には、まるで映画俳優が舞台に上がったかのような騒ぎで、各方面からカメラが向けられた。
でも、なぜレース仕様車なのか？ その大胆な決意にはワケがあった。なぜ、この記念すべき名車の復活をレース仕様車からスタートさせたのか、多田氏に聞いてみることにした。
「多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らはその逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。当然、量産車ベースのカテゴリーについて色々調べた結果だったけどね」と、多田さんは話し始めた。つまり、空力抵抗を重視したレースマシンを作っておけば、市販車に必要なエアロが分かる。
「初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです。例えば、ボンネットに穴を開ければ、空気がうまく抜けてエンジンやブレーキの空冷性能が向上したり、リアウィングでダウンフォースが良くなったりするとかいうようなことがわかってきました」
ジュネーブで見たスープラは迫力満点。少しコンサバなノーズ周りなどは美しさに欠ける気がするけれど、多田氏が狙うピュアスポーツ路線で評価すれば、ピカイチの工業製品だなと思った。
今回のスープラについている派手なエアロパーツであるフロントのスポイラー、エアダム、そしてリアウィングやリアディフューザーは、レースカーに不可欠なボディワークだ。当然、一般車となった時は、残るパーツがあれば、消えていくエアロパーツもある。エンジンの空冷のために、ボンネットに開いた穴も消える。「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。
話を聞いていくうちに、なるほど、今回の試みはトヨタにとって、大冒険だったとつくづく感じる。
企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。
2002年に生産中止になった旧型スープラには6MTがあった。今回の5代目はどうなるかと聞いて、時代が変わったことを感じた。多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。
■「ベンチマークはポルシェだった」
新スープラの話は人気車種86が登場した直後に始まっていた。「ある日、仕事で欧州にいるときに内山田副会長から電話があって、『明日、誰にも内緒でミュンヘンに行け。BMWとクルマが作れるかどうか調べて来い』と言われた」と多田氏は振り返る。
どうして、BMWとコラボしたのか。それは、どこかとタイアップして作った方がより経済的に、よりいいものが作れるからだと多田氏はコメントする。
では基本構造が同じであって、どうやって商品を差別化するかというと、BMWは今までのラグシュアリーとスポーツを中心にZ4を作るのに対して、トヨタはピュアスポーツの路線で開発してきたそうだ。「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。
>>2以降に続く
3/18(日) 12:00
Forbes JAPAN
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all&;p=1 中途半端にスープラ出さずにダブルエックスまで遡れや 今の若い子達はこんなスポーツカーに興味があるのか？昔のスープラとか180とかGTRとかポンコツにしか見えん >>312
一般人なら86やロードスターやGT-Rを近所のディーラーで買うのをオススメする
ポルシェは作りが凄いからオイル交換ですら高いみたいな覚悟は一般人には出来ない
知り合いにポルシェに詳しいメカニックがいて
程度のいい997中古に乗りたいとかなら面白そうだが >>331
中身はBMWだけど、外見と内装はトヨタって悲しい組み合わせだな
アバルト124スパイダーみたいに、中身はマツダ
外見と内装とエンジンはフィアットなら嬉しいが >>334
ガンダム世代じゃなくてポケモン世代だから、ピカチュウみたいな車がいいのかも(´・ω・｀) スープラというけれど、中身はBMW。だったら、ポルシェ狙えるなw >>1
GT-R「そうっすか」
3メーカー「ぐぎぎ・・・」 ケイマンの6発のやつは実はデチューンしてるので911より速い。 メルセデスが直6回帰っぽいけど
BMWはどうすんの？ このご時世にスポーツカーってw
早くFJクルーザー復活させろよ >>59
>>1の画像はラリー用じゃないぞ
LM-GTE規定に基づいて設計されてるマシン >>297
馬鹿だなあ、ケイマンの乗りやすさ知らんだろ？
逆に911の死角の多さ、神経質さ知らんだろ、
オープンのボクスター用シャーシをクーペ化したケイマンのボディは強靭だぞ、
世にいる911乗りなんて、コーナーでビビってアクセル踏めんよ、特に雨の日な、
買えなくて911に乗ってない訳じゃ無いし。
お前らは扱えもしないクセに、イッチャン良い奴くれや症候群だよ。 スープラは重い曲がらないのなんちゃってスポーツだろ。
なんでこんな名前使うの？ 速さを追求したら、２ペダルなんだけど、レースするわけでもないから、市販車はMTの設定も
あってほしい >>306
シビックってゴルフより売れてるのか
やっぱり俺の感覚は正しかったな 86の時もだしもっと遡れば2000GTの時も
相変わらずトヨタは企画と金出すだけで車作る技術は余所頼みか >>1
トヨタとBMWが合併したのか、知らなんだわ >>350
ケイマンのエンジンかけた時、しびれたね
ガウッって言って
俺は買えなかった。家建てることになったし
あこがれの車だったんだけどな、仕方ない 金があれば買うんだけどなあ〜
次の車も50万くらいのKの中古だｗ 86/BRZは中古でもだんだん価格がこなれてきたから（修理歴ありで120万〜とか）
若者も買えるようになったぞ
というかプロジェクトリーダーが最初から若者はオッサンが売った中古買えって言ってたしな 高級感があるとも思えないし格好いいとも思えない
中途半端な８０点主義は受け継がれる >>360
俺が感動したのは初代プリウスに乗った時だな ボクスターはいいけど
ケイマン乗ってるやつってオタクっぽくね？ 俺はちっちゃい車でいいや
日本の道路にジャストフィットしてて乗ってて一番楽しい スープラなんていらねぇ
セリカを復活させろ
XXがベストだけど名前がNGなら新しい名前考えろ >>355
身体動かしてスポーツ言いたいなら重ステにしてアクセルペダルのスプリングも超固くして重ペダルにしたらええ
窓も手動でなｗ 前々回の東京MSに出展してた、コンパクトサイズのFRクーペ、
あれって開発凍結しちゃったんだよな トヨタの新開発6MTでもトルク容量は280mNだし
もうマニュアル車なんてせいぜい2リットルNAとか1.5リットルターボくらいまでなんだろう >>364
その手の車って今はオタクしか乗ってないイメージ・・・ 勝ち負けじゃなくて先ずは自分達が作りたいものを作れよ。 BMWにつくってもらって、そいでデザインがBMWよりも悪かったら、
誰がスープラ買うんですか？って、マジで思っちゃうけど？
なんだよ、このへんてこなデザイン
こんなのに何百万も出して、後ろ指さされたくねえよｗ >>372
こんな大パワーでMTって実質ATみたいなもんだろｗ
しかもATに直線であっさり抜かれるんだぞ？
MTでガコガコやりたかったら小排気量じゃないと。 デカイエンジンのMTは確かに操作難しいし上手い人でもなかなか生かせないからな ポルシェ目標ならまずルマンでリタイアしない車作れよｗ レクサス版も出さないかなぁ
RC、LCより間違いなくカッコよくなる またグランドツアーでアウディとドラッグレースさせられるんだろうな… >>364
でも本物の86の方は「先輩に5万で売ってもらった」とかそういうレベルの車だったらしいけどな
今は120万ですら親が金持ちの学生しか無理だ 80年代のスープラ走ってるの
先日久しぶりに見たけど
カッコ良かったなあー >>383
バイクだと原付MTは発進からシビアだけど大型MTはまるでATのようで楽ちんだったな。 80スープラも今では神格化されてるけど、当時はNAATばかりでアホしか乗ってなかったぞw そらよかテスラロードスターみたいの300マソで出せよ >>396
ていうか日本じゃ3万台しか売れなかったからな
GTやらのレースゲームの影響だろ 造形気持ち悪いな
までも本当に走るならOK
期待してるぜ 一度しか見かけなかったが、ランティスの6気筒エンジンの排気音にはしびれた 車はあんまり興味ないけどトヨタは会社自体が嫌いだわ 前トヨタ社員が派遣はkzとか色々言ってってあんまりいい印象はない 加藤のこともあるし なんでケイマンとか誰も興味のない糞みたいな車の信者自演してんのw >>399
戦犯ワイルドスピード
あと散々ドラッグレース用に改造されて1000馬力とかあったのも影響しているのかな
実物は70スープラが神々しいよ
80は綺麗な車だけど魔性が無い 3代目のスープラ、流行ったよな。バブル期に出てたからってのもあるんだろうけど
90年代によく見かけた。若い人が中古で乗ってたのも多かったかな。
あのヘッドライトがパカパカ上がるタイプって、壊れたら夜走れないから、廃れたらしいね なんかこれ見てたらバイクのR1Mって安いんだなと思った >>370
今の86が事実上セリカの後継じゃないの？ >>130
あたまもじファンがたくさんいて商売になると判断したトヨタのマーケティングは正しかった
スバルと水平対向(笑)のイメージ持付けるで！！
いやはやお見事ｗ ＞初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです
これは現行フォードGTがやった手段だよな
同じくLM-GTEだけどフォードのはスーパーカーだから
このスープラより過激なレース前提なデザインで速かった
BOPで絞られまくるようになったけど >>373
S-FRのことか？
今はFFスポーツを開発してるとかなんとか。 フォードGTっていや、フォードは「耐久レースやるで！ルマン制覇するわ」で
ちゃんとそれができる車作れたのが60年代アメリカ・フォードだったんだよな
トヨタさん、順番が何か違うんじゃないですかｗ >>86
GT3にするしかないでしょう。そして911が参戦してるGT300にエントリーするんでしょう
RCFが参戦してるのはあくまでレクサスからなので、GT300クラスのトヨタ車（86、プリウス）のうちどちらかを下げてスープラを入れるんでしょう
で、肝心のGT3規格のレースだけど・・・世界的にすでにレクサスやBMWのほうがポルシェに勝ってるわけで
で、逆に市販車としての完成度を比較してポルシェに勝てるわけないという
非常に矛盾してラチのあかない話だという・・・ 80スープラのGTカーがお台場のMEGA WEBに展示してあったのに座ったけど、
前がめっちゃ見えにくかったｗ >>407
壊れても手動で上げれる、廃れたのは衝突安全性が云々 ＞＞１、なんか最近の車って、新車出たてからガラクタっぽいんどけど・・。 >>422
ヘタクソ棒と同じ原理で距離が掴みやすいのにな。
特にこんなロングノーズの車は。 >>297
911乗りでケイマン評価してないヤツいない説 >>350
四駆ならそんなビビるほどでもないが、雨の日は恐ろしくフロントが滑りやすいのは確かだな。
まぁそれを抑えて乗りこなす楽しさも911 にはある。 ヘタクソ棒付けてる外車を時々見かける
純正なようで先端にエンブレムがついてる
でも日本車みたいに電動格納式にしてあげなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
