【インフラ】青函トンネル、進む老朽化、重い維持費
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新年度に２０億円超見込み
青函トンネルの吉岡斜坑口（福島町）からケーブルカーで地下に下ると、約５分で海面下１４９・５メートルにある防災基地「吉岡定点」にたどり着く。２０１４年まで吉岡海底駅があった場所だ。気温２０度、湿度８０〜９０％に保たれ、換気のために常に秒速１メートルの風が吹いている。基地には、約１０００人が収容可能な避難所が整備されている。
「３０年間、火災が一度もない。備えあれば憂いなし。設備して訓練しているから起きないんです」
吉岡定点が報道公開された６日、ＪＲ北海道の技術者は、トンネル内の安全性をそうアピールした。
◇
青函トンネルの安全対策は、毎分３８００立方メートルの風を送り込む常用換気方式や、函館、札幌市内の管理センターから遠隔操作が可能な防火体制など、３０年前の設計が今もなお有効なシステムとして機能している。
昨年１２月には、それらの高い土木技術が評価され、文化遺産の保存にあたる国際記念物遺跡会議の国内委員会から、「日本の２０世紀遺産２０選」にも選ばれた。
とはいえ、完成から３０年がたち、老朽化は確実に進んでいる。湧き出す海水は毎分２０トン。くみ上げるポンプはさびが目立つ。１４年には、換気や排水用の「先進導坑」で路盤が隆起したり、幅が縮んだりするゆがみが確認され、関係者に衝撃が走った。昨年実施された修復工事は約９か月間に及び、開業以来初めてとなる大規模修繕となった。
ＪＲ北によると、本格的な老朽化対策が始まった１９９９年度から２０１７年度までの維持管理費は、計２８０億円以上に達する。１８年度は２０億円を超える見込みで、トンネルを所有する鉄道・運輸機構が３分の２、維持管理を行うＪＲ北が３分の１を負担する。
「新たな負担枠組みを」
先進導坑で起きた変形と同様の修繕は、今後頻度を増すとみられる。増加するコスト負担は、経営難のＪＲ北に重くのしかかる。事態を重くみた高橋はるみ知事や地元経済界は昨年１２月、国に対し、維持管理費の負担軽減を要請。ＪＲ北の島田修社長は、２月の道議会に参考人招致された際、「（要請は）大変ありがたい」と謝意を示した。
２年前に開通した北海道新幹線は、新青森―函館間の運賃と特急料金の合計額が、在来線特急時代よりも２２００円高い７６９０円に設定された。トンネルに対する負担のツケが利用者に回り、新幹線の利用減にもつながりかねない事態となっている。
佐藤馨一・北海道大名誉教授（地域交通論）は「今後はさらに維持管理費が増えていく可能性がある。ＪＲ北と国だけではなく、貨物列車を走らせているＪＲ貨物の負担も含め、新たな枠組みを作るべきだ」と提言している。
（鈴木貴暁、木瀬武、松田拓也、平井翔子が担当しました）
http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20180314-OYTNT50021.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50006-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50007-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50005-1.jpg >>60
北海道産の農作物供給が途絶えるけどそれでもいい？
青函のメリットは新幹線よりも貨物にある >>95
> 赤い思想に走った道民の自業自得じゃなくて？
この理論が成立すると、
現在左翼のやっている地方乗っ取りが成功することを意味する
この重大な意味が理解できて書いているんだよな？
この理屈から言うと、中共が東京都を乗っ取ることも可能になるんだが？
重大さを認識して思考せよ >>74
風情があって良かった。
急行・特急料金かからないし。 洞爺丸事故の教訓＝青函トンネル
紫雲丸事故の教訓＝瀬戸大橋
なんだっけ 維持費なんか作る前からわかってただろ。
年金と一緒で人口増前提で計画してるからこうなる。 陸、海、空、地底以外での移動手段
を開発すれば良いだけだ
まあ人間の知能では限界だろうからな
人間から見た猿やチンパンジーの能力が宇宙人から見た人間に近い 社会基盤って永遠じゃないんだよねぇ
つか、森羅万象すべてが永遠じゃないってことか 早く青函トンネルが潰れて、青函連絡船が復活しないかな。 少数意見を聞くからこうなる
利用者数なんか大体分かるんだし 30年前初の列車が通過の中継見てたが…いつの間にそんな時間がすぎた？
まだドラクエ3を友達の家に見に行って飽きたら外で遊んで…そんな生活が昨日の事のよーに… >>109
永遠なんていない
それ故、永続させる必要がある
でもって、北海道は日本にとって重要なのか？
ロシアに売ってしまった方が良いのか？
それを考えろ
北海道が要らないなら、当然のごとく、
北方四島はロシア領だよな？
この理屈で尖閣、竹島、九州全土も要らなくなる
良いのかね？これで？ やっぱり日本って今も敗戦国突っ走ってるんだよ
無駄なものに国力注ぐ
リニアは倒壊が自社でやるっていってなかった？いつの間にか国民が金貸し付けて負担してるよ
オマケに施工屋が談合しながらw >>102
北教祖とかJR総連の実態と
都内や全国のそれとは組織率や成り立ちも全然違うが？
あの集団を擁護する気か？ >>110
> 青函連絡船が復活しないかな。
それはない >>32
青函フェリーと津軽海峡フェリーは新幹線の高額運賃もあって利用者増とか
北海道新幹線区間のみなら「えきねっと」で３〜４割引で買える機会は結構多いけどな 今後はカーボンとかＦＲＰを多用した施工にすれば？
アレは耐食性には優れている。 日韓トンネルは絶対に作ったらだめだ
維持費が大変すぎる >>115
言っていることが全然違う
自治体の話と構成員の話は全く別だろう
俺は国家運営、当地の話をしている
おまえのそれは、何だ？ｗ
与太話は他でやれ 津軽海峡フェリーと青函フェリーと北海道エアシステムが
俄然、やる気を見せるニュース
やっと俺らの時代が来たかとｗ >>120
×国家運営、当地の話をしている
○国家運営、統治の話をしている 青函トンネル作ってる頃はちょうど
ダイバーズウォッチ⇔Gショックブームだったから
尚更、こんな海底深くに作って水圧大丈夫なのかよ？と子どもながらに疑問視したよな。
自分の記憶が正しければ青函トンネル完成後すぐから
かなりの海水流入があるのを小さくドキュメントでやってた記憶あるし
将来たいへんなことになると予想してたけど
＞湧き出す海水は毎分２０トン
流入量ががんがん増してきてたのずっと隠してたのか。 こりゃ北海道と南樺太をつなぐシベリア線路は鉄橋に決定かね？ >>53
上越新幹線の中山トンネルは毎分54トン（ただし水） 北海道の人間は飛行機を使うからな
青函トンネルを使うのは時間が余っているシニアか貧乏人 >>1
こんなのにお金使うなら
何千億円と海外にお金ばら撒きます
日本になんかお金使いませんよ
こういう国ですから諦めましょう 青函トンネルでこれだから、もし、日韓トンネルが出来たらどうなることやら… なんでもお上頼りで
公共事業が主要産業の構造が変わらない限り道は何にも変わらないよ。
長年住んでたら北海道が衰退してんのは
自らが作り出した側面も大きいんだよ >>84
> 米韓は邪魔するだろうけどな
そうなのか？ まだ今でも財政出動しろって言う馬鹿いるからな。
単細胞の馬鹿は、維持費がかかる事まで頭が回らない。 大赤字のJR北海道にこんな金食い虫押し付けた分割民営化の枠組みが間違ってる
こんなのわかってた事だろうに >>53
人が作ったものである以上いつかは終焉を迎えるわけだけど
青函トンネルの終焉ってどうするの？
トンネルの直上あたりの海底に爆薬を一列に仕掛けて発破？
それとも北海道と東北の両側からコンクリート流し込んで終了？ >>131
そうだよな北海道も東北も九州も沖縄も全部中国に差し出そうぜ
どうせ人口減るから日本にいらないよな？ >>141
一部の左翼に発狂して全体を叩く、
いつもの朝鮮議論だから放置するのが良いかと
韓国と同じで騒ぐのが好きな連中の習性 >>138
JR貨物はタダみたいな料金で通過してるのにな >>127
ほんとそれ
何の費用対効果が全くない
航空網を充実、丘珠に地下鉄通すほうが余程、道経済に貢献する。 新型青函連絡船は、新幹線がそのまま乗れる全長320メートルで、
最高速力50ノット以上の高速船を開発してほしいな。 >>132
戦後72年アメリカ合衆国のやりたかったことは
日本を2度とパールハーバーさせない国にすること
そのために韓国北朝鮮を最大限に利用してきた 青函連絡船が正解だったな、こんなもの埋めちまえよ
このままでは赤字が増えるだけだ 昔さ、まだ開通してからそれほど経ってない頃
四輪車を航走するカートレイン
二輪車を航走するモトトレイン
つーのがあって、これで本州と北海道を愛車で移動できるというのが触れ込みで
話聞いてたら、想像以上に面倒でさ
まずガソリンは最小限にして、東京の浜松町に集合とか
積載に数時間かかるので、出発のだいぶ前に集合とか面倒この上ない
だったら、最初から自分で運転して青森港か八戸港行くわと思ったよｗ 定期便停止集中工事期間を設けるべき
小手先微小規模工事を毎日しても
まったく進ちょくしないコストがかさむだけ 第二青函トンネルの建設費は試算では5000億円らしい
新国立競技場の最初の案と同じと聞くと
それほど高くないような気にもなるな 北海道出張で１度乗ったことあるけど、すごい技術だよね。
海底の下を通ってるんだよ、外は真っ暗だよｗ
よくこんなもん造ったもんだと思ったわ。 爆破して閉鎖しろ。
道民ごとロシアに売却すれば財政赤字解消し、北方領土返還運動もなくなる。 >>131
＞なんでもお上頼りで
＞公共事業が主要産業の構造が変わらない限り道は何にも変わらないよ。
東京の紹介、乙 >>164
バイクはガソリン抜き取り
自動車は少し大きな普通自動車（5ナンバー）でもダメという恐ろしい縛りがあった >>168
安いね
もし自動車道になるなら、
かなりの経済効果が期待できる
但し、北海道の産業育成をしっかりやらないと意味ないが 国家の統治を考えるなら
この無駄な公共事業の悔いを正すほうが
先だろ。
青函が道経済に何億の経済効果を生み出してるか考えたら
全く費用対効果がないことが分かる。
そんな無駄な公共事業より札幌都市圏に
お金落とした方がよっぽど経済効果が高い。 トンネルやめて青函連絡船復活させれば良いんでない
風情あるし喫茶室で飲む海峡ワインも乙なもの >>161
悲しいが日本の国力を上げさせないこと
この一点だよ 俺も一度通った
なんつーか、地底に潜っていく感じがすごいね
関門トンネルなんか話にならん どこがトンネルを掘ったか知らないけど
今なら大手ゼネコンが受注するだろうな >>177
自動車トンネルは無理
換気施設が作れない >>179
> 青函が道経済に何億の経済効果を生み出してるか考えたら
> 全く費用対効果がないことが分かる
だとしたら、北海道をロシアに売った方が良くなるんだが？
あそこに基地を展開しているだろ？
自衛隊を維持するために無人島に金を注ぐことになってしまう 今の日本に海底トンネルを掘る技術は残っているの？
技術の維持も兼ねて、第二青函トンネルを作るのもありかな。 >>181
風が吹いたらおやすみで
霧が出たらおやすみで
たまに七飯でひっくり返ります、ってか。 フェリーとかのシステムは30年で進歩してんの？
燃費とか速度とか効率よくなってるなら対抗できそう >>155
超高速船を運航させたものの、採算が合わず半年で臨時運航と減便になった実績あり
ナッチャンWorldで調べろ >>29
賛成。新規で箱モノ作るより、こういう国家プロジェクトのメンテに税金を投資すべき。 歴史の常識だが、
なぜ領土を拡大するのに植民するのかを理解していないやつがいるというのがね
北海道が元々日本の領土ではなく、植民したことによって統治が可能になったという、
中学生でも知っている歴史を知らんやつがいるというのは驚きだ
いや、朝鮮人なら仕方ないだろうが
歴史認識０の民族だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
