【知識】ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
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■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。今どきガソリンエンジン車の燃費も優秀で、年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。
たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、単なる燃費スペシャルではないのだ。
これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえるほどパフォーマンスは異なる。仮に、エンジン車でこれだけ排気量が異なるのであれば、車両の価格差は当然であるし、それをもって「損だ、得だ」と指摘することはナンセンスといえる。
さらにいえば、同じようなコンディションであればハイブリッドのほうが買取価格は高めの傾向にある。残価設定ローンなどで比べてみてもわかるが、5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう。新車購入時などの減税でもメリットがあり、しかもパフォーマンスに余裕があり、燃費にも優れ、さらに買取時の値落ちも少ないのが、ハイブリッドカーである。購入から手放すときまでを考えると、ハイブリッドカーを選ぶのは合理的なのだ。
また、長く大事に乗ったときにもハイブリッドのメリットは出てくる。平成31年3月31日まで適用される、現時点での「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）となってしまうが、ガソリンハイブリッドカーは重課の適用外となっている。こんなところにもハイブリッドカーのメリットはあったりするのだ。
2018年3月20日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/5/c572b_1568_bcd4199322763bec71a62b34432ea6b6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00055_1568_f025cbdfdff087e94732bd7d76bcef92.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14f93_1568_3b9310172878ddc0b4a26a4cdcdc0bf7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/5/75a89_1568_e489b7b28fcb90540fcda2506dcde926.jpg ハイブリッドは非力だからなあと
この記事自体がフェイクニュース ガソリンの価格の半分は税金、プリウス乗れば節税にはなるよね >>269
毎日充電器刺す手間が億劫でなければどうぞ >>110
トヨタのクセにカッコいいな。気づいてないんだな 軽も速いな、高速で150kmは出してる車を見かける
でもそこから上は厳しいみたいだが >>259
低回転でも
ガソリンエンジンで軽油を使うディーゼルエンジンの噴射機関を実現した夢のガソリンエンジンだからパワーや加速力は変わらない
燃費効率はハイブリッド車並みになる。 >>251
ディーラーではエンジンラインナップを減らした為に廃止されたと説明されました 環境問題に貢献しているという自己満足に金を出してんだよ！言わせんな >>262
大丈夫やないでw
でも自力でプリウスのバッテリーセル取り替えるアホもおるでw 金持ちが社会貢献アピールで買う車にしろよ
お得だから買いましょうって
日本人って貧乏くさいわ アルファードなんて
リセールはガソリン
コストもガソリン
ハイブリッドなんて
重量税が安いのと
給油回数減
しかメリット無いからな
安くなるわけないだろ馬鹿かよ デカい高価なバッテリーを廃車まで交換無料にしないとお得感は
無い、アイドリングストップもセルモーターの度重なる使用で
寿命が早くなり部品+工賃で結局損になる
エンジン始動時にガソリン消費は高いし排ガスも増える
どれもただのプラシーボ効果、騙されたらダメ 消費喚起ならエコカー減税より
セイフティーカー減税やればいい 排気量の差はエンジンそのものよりも
サスやボディ剛性の差だって気づいた
免許取って20年目の真実 >>82
お前バカだな(○´艸`)ｸｽｸｽ
それにプリウスの直進安定性は悪くない。
いたって普通だがなフラフラなどせんわ、この下手くそめ(○'ω'○) FITの場合ガソリンとハイブリだと明確な装備の差があるんだよな
例えばリアのLEDチューブのやつが1300だと無い
1500のガソリンとハイブリにはある
他にも助手席前のパネルが柔らかい素材はハイブリだけ
ライト周りが青いのもハイブリのみ
こういう差別化はマジで辞めてほしいわ
それなら別車種で売れツーの >>286
エンジンラインナップを減らして各車種で共通にした方が低価格な車を提示できるからね
トヨタには勝てないMAZDAやSUBARUがやってる 車ディーラーで、ハイブリッドは勧めないってさ
毎日高速で長距離走るなら
のびますけどねってｗ
笑っていた >>263
年間１万キロ乗るとして
リッター１６ｋｍ のガソリン車
リッター ２５ｋｍ のハイブリッド車
これで年間３万円のガソリン代の差なのよ
１０年１０万キロ走って３０万お得ってことだろうけど
こんなのバッテリー交換費用で吹っ飛ぶだろ？ て、まさかの「ハイブリッドの方がお得」論かよ
>>1がフィットハイブリッド買っただけだろ
ハイブリッドは丸見えの斜陽 コスパ考えたら割高だけど
ハイブリッドだと加速いいからヴィッツとかでも高速で余裕ある走りできるよね
環境負荷がマシな過給機だとかんがえればよいかと 1人しか乗ってないのに、
街中をモタモタ走ってて、
燃費もひったくれもないだろう。 >>11
俺も買うやつは新型だから乗りたいだけだと思う >>4
態度が悪いかどうかは知らないが、高速でガンガン飛ばしているのはプリウスだな
いつもそういう車じゃないだろ、と思いながら見ている スレタイ見てハイブリッド下げかと思ったら上げ上げだった。 >>251
わざわざガソリン車のためだけに4WDモデルを作る方がバカっぽい気がする
トヨタなんかはハイブリがAWD設定しか無かったりするから余計に また震災が起こる。ガソリン不足が起こるだろう。そのときに威力を発揮すると思っている。 >>262
トヨタディーラーの中古なら20万キロまで無料交換 >>289
その手の輩は一昔前はプリウス買ってた皆テスラ筆頭にEVに移っちゃった >>316
夢ではなく2020年に販売することが決まっているんだけどね ●実質ゼロ円で中古プリウスを買う！(月に1500km前後走行する人)
現在の車が約10年落ちで、売却価格10万円
13年落ちになれば自動車税も上がる。実燃費は10km/L程度
とりあえず頭金30万円を用意し、売却価格10万円と合わせて、40万円の購入資金を確保。
例えば、10万キロ以下のプリウスに3年保証付けて、74万円前後で買う。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7324651464/index.html?TRCD=200002
74万-40万＝34万円 34万円を36回払いで月々約1万円で支払う。
月に1500kmを走行すると、ガソリンがリッター140円だと
実燃費が約10km/Lで、1ヵ月当たり約2万1000円
同じ走行距離でも実燃費20km/Lのプリウスなら、
1ヵ月あたり約１万500円
差額は約1万円。これをローンにまわせば、買い替え前の負担とほぼ同じ。
3年ローン中は保証付なので故障しても無料で修理可能。
3年後、まだ頭金で用意した30万円がマイナスだが、ローンが終了したので
毎月1万円が浮き、これを残りの3年以内で回収する。
つまり、今の車をあと6年乗り続けるのと、中古プリウスに買い替えて
今後の6年間を乗るのは、同じコストでできる。
しかも、この30プリウスは7年落ちなので、今よりも3年ほど若返る。
ちなみにハイブリッド車は13年超でも、自動車税も重量税も上がらない。
重量税はガソリン車よりも安く、車検費用も抑えられる。 >>300
ストップ＆ゴーをほとんどせずに、高速を流すってハイブリッド車の苦手な分野じゃん。 >>46
田舎に住んでみなよ、180度考え変わるから >>257
逆だよ。回転するだけのエンジンなら、単純構造。
そんでモーターは単純構造。
停止状態から加速して高速走行して燃費が良いってのが、超むず。 >>39
どのメーカーでも大勢のバカをターゲットにするのは当然だろ >>301
リセールバリュー
装備の豪華さ
走行性能の違い
ガソリン代だけが全てではない
ガソリンモデルだけ考えても安いやつとホンダセンシングついて装備の良い１３GLとか比較すれば
30万以上値段が変わる >>281
トヨタはデザインに力入れない方がカッコイイ車が出来るな >>326
これだろ
その内容しか書いてない
ガソリン代はそんなに変わらない？ハイブリッド車を選ぶメリット >>320
減速時に充電されるとか何とかって聞いたような覚えがある >>308
トヨタ車はでかいモーター使ってるから加速いいよ
リーフには負けるけどな アフリカみたいにインフラが整ってない世界は、逆にEVと相性が良いだろう。 >>10
ただし、ホンダi-DCDハイブリッド除く >>148
ライフサイクルコストって考え方だね
重要だと思うけどメーカーが儲からないから広まってないけど プリウス10年乗ってるけど、故障もないし(純正オーディオだけは故障続き)
バッテリーの劣化もないし、よっぽど当たりが良かったのかな
毎日乗ってるけどいまだに給油もたまでいいし
買い換える気せんわ ★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓再生バッテリーなら、半額以下でもある)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-10/
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ >>327
トヨタはカッコイイデザインに力を入れているのではない
売れるデザインに力を入れている
音楽と同じだ 5年のコスパで考えたらビッツとかノートの方がいいわな 軽のアルトのマニュアル車がいちばん優れてるってことだなｗ
原付１種のコスパも最高！ >>325
そんなの求めるならもっと良い車乗りますｗｗｗ >>277
エコにライフサイクルコスト持ち込むなボケナス
俺たちが買う事で技術革新が促進され、未来にはどうにかなるはずなんだよ！ >>285
エアインテークにススの塊が付着して吸気抵抗になるようなエンジン開発するマツダなんて信用できんわ
いくらEGRで排ガスを吸気に回すとはいえあれはないわ 貿易収支に大きく影響するのは化石燃料の輸入代。
省エネは貿易収支をよくする。1%省エネすれば2000億円以上、貿易収支を改善する。
先進国になると人件費が高いから輸出は不利。輸入を減らす方にも頭を使うべき。 スカイラインハイブリッドを中古で買おうと思っていたけどなかなか値落ちしない
ハイブリッド以前は急激に値落ちしてたのに >>318
燃費のいいエンジンはHCCI
だけどマツダはSPCCIを売りにしてるだろ
まるで完全HCCIが実用化できたかのような語り様
SISSの実用化に目処が付いた
SKYエンジンとして新型アクセラに搭載する
量産を開始する
で蓋開けたら出てきたのがSKY ACTIVE
SKYエンジンは無かったことにｗ
ってことをやらかしたのがマツダ
そんときと同じ雰囲気を感じる >>342
FITの上買うならシビックとかジェイドで300万くらいになりますけど？ >>280 それ機械化で自動化できると思うのだが。
しかしその自動機械化そのものが、かなり高価な設備となって、一般家庭には無理かな。
スマホ充電だって、まだまだ不便な段階だしね。 電池の原料運ぶのに貨物船の原油をどれだけ使っているんだろう？ >>349
だからスレタイに出ているような、ガソリン代とか気にするような話では無いって話なｗ >>348
MAZDA馬鹿にしてんけど
実燃費でハイブリッドと並んだガソリン車を投入する事実は変わらんから >>1
なんやかんやと言っているけど、同じ車に乗り続けるのが結局一番お得だったりする。 なら実際に本当に燃費が良い車教えてよ
ハイブリッド辞めるから >>358
非ガソリン車のガソリン代とはいったい…？ ●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
もはや、ディーゼル並みの熱効率
最も効率の良いトルク×回転数の組み合わせをトレースするエンジン制御は秀逸だ！
http://ecomodder.com/wiki/images/5/5e/Toyota_2zrfxe_1.8l_prius_bsfc2.jpg
トヨタの「THS 2」はハイブリッドに求められるそれぞれの性能を
「全方位で80～90点ぐらい」で実現できる驚異の万能システム。
2つのモーターとエンジンが常時、プラネタリーギア（遊星歯車）を通じて
つながっていて、片方が上がると片方が下がりバランスを取るという
やじろべえ式。常にエンジンを最高効率のところで使える。
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル！
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 >>358
日産のリーフなら毎日日産の販売店寄って無料充電＋ドリンクサービスやで 実家の二代目プリウスがもう10年超えの15万㎞超えなんだが、バッテリーが
ぜんぜん悪くならないんだよな。出たときボロクソ言われてたのに
すんごく元気に現役。俺も次はプリウスを考えざるをえない >>355
MAZDAがユーザーを馬鹿にしてるんだよ
昔からのMAZDAユーザーなら言わんでも分かることだが 未だにバッテリーうんぬん言ってる知恵遅れ多すぎだろ >>360
ガスを入れないからガス代タダという意味ではｗ >>236
ロードノイズの方がエンジン音より静かだろ
だから聞こえるって話でしかないハイブリッドの方が静かって話に対して反論になってない 物流関係で燃費の良さからEVに切り替える計画がでてきてるな。 >>343
このＡＡで言ってくれ
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,r'´ `ヽ
,ｲ jﾄ､
/:.:! j i.::::ﾞ,
i:.:.:| ＿,, ,､--､ !:;;;;|
|;;;;j ,r''"二ヽ r'⌒ヽ !;;;!
,ﾍ;;i! ,,_r ･,ﾝ.:! {〈･_,>､,, jﾍi! 、
〈 j>j､ "´, ｲ `ヽ ,':::〉!
`ゝ.｀, ﾉ､__,入 j::rソ
｀ﾞi / ,r===ｭ, ｀, '.:〔_
}! ! i.:::::::::::.:! ;! .!::::j::｀` ー----─r- ､
, ｲ.:ﾄ､ ﾞ===='′ ,ｲ!:::::!::.:.:.:. ﾞ, `
_ノ /j.:::!:ﾄヽ､ ´￣｀ ,ノ´ ,ﾘ::::.:!:::.:.. i. ＼
,.r'´ /.::!:::::::| ｀ヽ`"""´ /ノ.:.:.:.:.::!:.:. | !
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／ l , へ＼! /'7ヽ |: j | >>359
トータルコストを安くするには中古で軽か小型車買うのが1番では？
いや、買い換えること自体やめといたほうが無駄がない。
そのまま乗り続けな。 >>352
記事を要約するとだな、ハイブリッド車は燃費の面ではガソリン車と比べてそれほどお得ではないが、
車の基本性能自体が上がっていたり査定額が高めだったりで総合的に見ればやはりガソリン車と比べてお得、と言ってる 低排気量のターボとか結局何がやりたいのかわからんかったわ
ステップワゴンみたいな糞重い箱に1.5のターボ
ゆっくり乗ればええけど低排気量のトロさが酷くて
踏めば燃費は一気に悪くなるというｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
