【知識】ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
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■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。今どきガソリンエンジン車の燃費も優秀で、年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。
たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、単なる燃費スペシャルではないのだ。
これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえるほどパフォーマンスは異なる。仮に、エンジン車でこれだけ排気量が異なるのであれば、車両の価格差は当然であるし、それをもって「損だ、得だ」と指摘することはナンセンスといえる。
さらにいえば、同じようなコンディションであればハイブリッドのほうが買取価格は高めの傾向にある。残価設定ローンなどで比べてみてもわかるが、5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう。新車購入時などの減税でもメリットがあり、しかもパフォーマンスに余裕があり、燃費にも優れ、さらに買取時の値落ちも少ないのが、ハイブリッドカーである。購入から手放すときまでを考えると、ハイブリッドカーを選ぶのは合理的なのだ。
また、長く大事に乗ったときにもハイブリッドのメリットは出てくる。平成31年3月31日まで適用される、現時点での「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）となってしまうが、ガソリンハイブリッドカーは重課の適用外となっている。こんなところにもハイブリッドカーのメリットはあったりするのだ。
2018年3月20日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/5/c572b_1568_bcd4199322763bec71a62b34432ea6b6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00055_1568_f025cbdfdff087e94732bd7d76bcef92.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14f93_1568_3b9310172878ddc0b4a26a4cdcdc0bf7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/5/75a89_1568_e489b7b28fcb90540fcda2506dcde926.jpg >>600
暖房が電池でやるにしてもエンジンでやるとしてもロスが多いね >>334
ん？ホンダのi-DSDは本当にスムーズだが？乗ったことないんじゃないか君
DCTであることを考えたら、VW、AUDIの乾式DCT乗ってる人から見たら本当に感動する出来
乾式DCT最大の欠点をモーターで補った発想は素晴らしい 環境性能をコスパと勘違いした馬鹿な記事っすね
EVはソーラーパネルで充電不要になったら凄い。不可能やろうけど
発電事業が火力と原子力やから本当にエコなんか分からんし >>487
と、ディーラーで言われた。減税があってもガソリン10万円？の差を埋めるのは簡単じゃない。
10万キロ乗ってやっと元が取れる位らしいし。 >>629
文盲なのか？
多少電池の性能が落ちたところで燃費が極端に悪くなることはないだろうって話してんであってバッテリーの性能が無関係ちは言ってないぞドアホ
実際に百万台単位で20年近く市場に出回ったプリウスでそんな燃費が急増するなんて聞いたことねえわ ハイエースキャンパーで通勤の俺
燃費がうんこで涙する。
快適やけど。 >>647
おまえも日本人と韓国人のハイブリッドだろ？ >>31
いまだに交換とか言ってるとか馬鹿じゃねーの >>647
とバカにした欧州車の結果が今の惨状だな
トヨタは先見の目があったんだなぁ、さすがだわ 最近の車はみんな鼻というかノーズが高くて
視界がよくないのぉ >>641
つまりディーゼルの経済性は補助金があるからってこと？ >>589
その経年劣化への懸念は誰にも否定できないけど、その懸念が間違いないとも誰にも言えないさ。
新型を飛び付きで買うのは人柱に任せて、評価が出るのを待てばいいだけ。
新型がもしも成功すれば喜ばしい話なんだから、発売前から失敗確定のように貶すのはどうかと思うよ。 >>648
車のエアコンはクーラー（冷房専用）だぞ
冬場の暖房で燃費が悪いのはエンジンが回るから >>3
それそれ。日帰りスキーとか給油気にしないで行って帰ってこれるのは楽ちん >>657
ハイブリッドなんてキワモノだったのに、それを普通の車と世間に認識させた
トヨタは凄いですね。 >>653
ハイブリッドのバッテリーは浅い充放電繰り返す
温い使い方だから総充放電量も大きく伸びるからな。
かなり持つ罠 >>662
うちのプリウスPHVはエンジンが回らないから電動ヒートポンプのエアコンだぞ そんなにクルマに金使いたくねえなら
30万のビッツでも買って10年くらい乗ればいいんじゃね
日本の貧乏グルマなら大して金なんかかかんねえわ
おれは道楽の一つだから乗りたいクルマに乗る
テスラも興味あるから981に飽きたら買うかもな >628
ランニングコストの実費が同等でも、自分で行う必要があるメンテ箇所の差異に
よっては金額に出てこない部分で損得の差が出てくる事もあるしなぁ。 >>648
自分のクルマはガソリン燃焼ヒーターなので超暖かい。 >>659
車両価格、製造コストは考慮しては
いけないのはハイブリッドと一緒だおｗｗ >>668
いきなりブーツが破れてます、ATのホースに亀裂が入ってます、じゃ困るんだよ・・・ >>666
それ、朝一はつらいなあ。 電気毛布が良いってのは、やっぱ、そうなのか >>664
初代プリウスは散々だったけどねぇ
それでも技術を熟成させ、環境性能と走行性能と燃費を高次元で実現させたトヨタは本当に凄いと思うよ 燃費よりもガソリンそのものを安くする方に考えた方がましだ。
それが今のシステムじゃ出来そうにないから電気自動車に期待してる ハイブリッドって普通のより高いし、故障した時の修理代も高そう。
色んなことトータルで考えると、よっぽど長距離走らないと元は取れなさそう。 >>671
でも経済性ではクリーンディーゼル一択なんでしょ？
欧州はハイブリッドカーよりディーゼル車にたくさん補助金出るの？ >>600
HVもエンジン温まるまでは燃費悪いから、寒い&チョイ乗りだとHVでも燃費が極悪になる
だから寒冷地だと使い方によってはHVのメリットがあまりないということと違うか？ ハイブリッドってそのまま10年は乗れないだろ？
絶対に途中でメインバッテリーの交換が必要になるんじゃね？
あれいくらすんのよ >>614
車に何を求めるか、だな。
単に移動手段だけなら、アクアでも十分。
室内空間を求めるならアルファードだし
運転の楽しさを少し加えたいなら、モーター加速のハイブリッド
が選択肢になる。 >>619
クリーンディーゼルはいずれ滅ぶから、乗るなら今しかないというのもあるなぁｗ
うちも所有の一台はディーゼルだわ
HVとどちらが良いかと言えば、静粛性と発進時のスムーズさは断然HVだけどね
俺の場合はターボが付いていないと買う気にならん昭和脳すわ >>653
5年でサイクル寿命以前に不活性化して性能ガタ落ちだだから
20年とか真顔で言うから怖いわ
アホかw 長距離を走るほど電池がヘタって燃費が悪くなるのがハイブリッドw >>676
ハイブリッド・電気自動車は元はとれないよ。電池代で同型車より高いし、燃費考えても普通の家庭ではペイできない。
まあ、ステータスだよ。 まあ、ベンツ・レスサスに乗ってますうって感じじゃね? >>626
一定回転だけでエンジンを使う前提でならHCCIを搭載できるでしょって意見に対しての話ね。
でもレンジエクステンダーのエンジンとして使うならモーターもバッテリーもそれなりに大型なのが必要だからエンジンにコストは割り振れないでしょと。 反安倍と同じで
根拠なく否定する輩は何にでもいる 困ったものだ 走り出しのパワーがありすぎると、ブレーキとアクセルの踏み間違いしたときに
被害が増したりしないか？ 年間1万キロ以上走るやつってどうすればそんなに乗るんだよ そもそもハイブリッドが10年、20万キロも乗れないようならレビューサイトが炎上してるに決まってるだろ
何年も前から走ってるプリウスタクシーだって続々と止まって話題になるよ
もしその噂が本当なら5万キロ未満でブローする2AZエンジン、バッテリー劣化で数年でおじゃんのリーフと並んで欠陥車ワースト3に入る ハイブリッドを１３年も持ったら、バッテリー弱くなったりモーターやられたりだろ。
得々、買え買え詐欺だろ。 オレ車屋だけどハイブリッド買う人って
今時ハイブリッドじゃ無いなんて・・・
何て言う理由がほとんどであってお前らみたいに
必死でコスパコスパっつってる奴なんていないよ。 10年落ちだとBMWやメルセデスでも探せば20万ほどでGETできる
年間10万円のメンテナンス費用+燃費を考慮しても断然安く快適な走りを楽しめる >>675
電気自動車って微妙じゃね？
石油(ガソリン)を直接燃やさず、
電気にする無駄をおかして
さらに、充電する時間まで無駄にする。 >>683
だからさあ
そこまであっという間に性能がた落ちならそういう燃費データ取ってるみんカラの変態なりレビュアーがいるよね？
ググっても出て来ないけど？
タクシーでしょっちゅう走ってるリーフやNV200みたいな悪評聞かないんだけど？ >>583
もしやT-Valueハイブリッド保証か？
これ中古車買の「初度登録年月」から10年間だから。 >>694
発電所の発電って無茶苦茶高効率だから。
発電ロス、送電ロス考えても、直接、内燃機関で動力にするより効率いいよ。 >>634
日産のシリーズHVは燃費で選ぶものじゃないからね
e-powerの存在意義はモーターのスムーズさを確保しながら充電が要らないというメリットにある
ノートe-powerを1日レンタルで借りてみるといいよ、加速が本当にスムーズで運転しやすい
あの車を燃費で叩いてる連中はかなりオツムがズレてると思えるよｗ
あれは燃費で選ぶ車じゃない、モーターの動力性能に魅力を感じるかどうかだね
エンジン回ってても煩くない工夫もしてある
しかし残念なことに、動力系が静かなのに車体の静粛性は軽自動車並みにショボい
環境SNはデミオと匹敵するくらい安っぽい ハイブリッド買うやつは
昔あえてターボ付きグレード買ってたやつみたいな
感じがするんです
数字じゃなく最高グレードが好きな感じ 発想が逆だわ
人より少し多めに稼げばいいだけ
あと投資は重要だからしとけ
その程度で十分ほしいクルマくらいは買える >>688
今の新車に、踏み間違い防止機能が無い車なんて
あるのか？くらい標準装備されてるよ。 >>679
30万円コース。
インバータASSYも非分解部品なのでASSY交換。部品自体は3万くらいで買えるが
手間賃ごっそり取られる。
このインバータASSYを敢えて分解するとゲルで充填されたIGBTが並んでいる。
このケースの下がウォータージャケットになっていて冷却水が通る。 >>677
純粋に燃費、燃料代比較したらクリーン
ディーゼルの圧勝やで。
ハイブリッドなんて特に高速巡航時の
多いヨーロッパじゃ気休めにもならない
糞燃費。 >>660
先にHVで出せばその不安は払拭できるんだけどな
PHV以下の価格でHVの燃費が劇的に改善するんだぜ？
HVの燃費が劇的に向上するならばいちいち充電しなけりゃならないPHVの魅力も薄れる
できることをしないのはなぜか？って話しだわな >>653
初代プリウスはエラーとエラー音が出て電池ダメになって
廃車したな
修理代考えると新車買った方がいいと言われた
電池交換しても他の部分でガソリン車と違うから
またぶっ壊れる可能性大と… >>686
解決しなけりゃならない問題の中でコストってのは一番簡単な問題
マツダだけが採用することよりも、他社にエンジンを供給するほうがよっぽど売名になる
やらない手は無いんだがな >>689
通勤で片道20kmなら年間1万kmは当たり前に越える。
田舎ならその程度の通勤距離はよくあるし。 >>692
5chは貧乏人の集まりだし、免許持ってない奴も多いから察してあげてください >>698
ノートepowerは、旧型のノートに、
適当に発電機を付けただけの車だからな。
日産もこんなに売れるとは理解できなかったから
静音性などは考えていない
やっつけな商品だからな。
epower >>3
それよく言う奴いるけど、満タンでの走行可能距離は同じに設計してるから変わらないよ
燃費いい車はその分タンクが小さいから
運転者がエコランで伸ばしてるだけ >>676
ガソリン車と違って熱による電子機器の劣化も抑えられて負荷のかかる部分をモーターで補えるから全体的に耐久性が高い
弱点としたらモーターとバッテリー積んでる分重たくなるからタイヤの負担が若干大きい
とはいえ標準でライフの長いエコタイヤとか履いてるから気にするでもない
そんなせいかあまり知られてないが過走行のプリウスはロシアで大人気
だからやたら盗まれるようになった >>689
地方だと、１年１万キロは、普通の普通。 >>698
燃費や加速がどうのこうのよりも、ワンペダルってだけで素晴らしい
不安要素しか無い日産じゃ無ければ買っていた
やろうと思えばプリウスは初代からワンペダル化できたんだよな
いざ事故が発生した時に矢面に立たされるリスクが犯せれなかっただけで ハイブリッド車は暴走死亡事故が多いイメージ
ガソリン代ケチってニュース沙汰になりたくない 意識高い系が騙されなくなってきたんだろ
重いしイニシャルコストかさむし短期のランニングコストもかわらんし >>697
ガソリン１L分の発電量をバッテリーへ充電して３０Km走れるんか？
発電所が高効率ってどんなもんやねん信じられんわ〜 >>711
e-Powerが売れて一番驚いてるのは当の日産だろう。
「え？何？こんなんで良かったの？」って。 >>705
あれ？初代プリウスは年1回バッテリー点検受けてれば、バッテリーは永久保証だった気がするが。 そろそろ買い替えだけど、次のミラはハイブリッドにしよう >>711
エンジン音はかなり抑えられてる
そもそも国産Bセグはクソやかましいのがデフォだから、ノートが特別煩いってわけでもないけどね
デミオなんて静粛性皆無な上にエンジンも煩いからノートe-powerより安っぽさが半端ないよ >>666
e-powerは別に悪くないけど構造を考えたら高すぎ！
日産ぼり過ぎだろ。 ハイブリッドに乗ってるんじゃいかー
こんなもん だろう >>698
日産がモーターの加速だけをウリにしてたら
その通りなんだけど燃費までいいと言ってるからなぁ
カタログ燃費と実燃費の乖離が詐欺レベルだわ
静粛性はベースが安物だから仕方ないわな
車格が上のセレナはどうなのか気になるところ >>689
余裕だろ。
往復60km×月20日勤務×12ヶ月で、年間14400km
10年で、通勤だけで14万キロ。
ま、田舎だとセカンドカーがあって、
休みの日はアルファード、BMWクラスが一般的だから
通勤は燃費重視だ罠 >>721
電気自動車に乗りたいけど、自分の駐車場に充電設備ないわ・・・
って人は多いからなあ。 そこが集中した >>1
を要約すると
去年のプリウスの販売台数、一昨年より２割減ってるからステマ必死ｗｗｗということ 俺は年間2万5千キロは走ってるから余裕で元とれるわ。
まぁ運転好きだからハイブリッドに乗ってないんだけどなｗ ハイブリッド買ったのは
一生で一度はハイブリッドに乗りたいからだった
燃費ももちろん魅力だったけど
EV車がもっと実用化したら乗ってみたいけど価格次第だな プリウスはまともなデザインにすればまた売れるだろ
この車は日本人にはあってるな
the 日本車って感じじゃん >>705
典型的な悪徳業者に騙されてるパターンだな 視界が悪すぎる、あんな車良く乗れるな
プリウスがアホな運転してんのはあのクソ視界のせいだろ
何も見えねーよ >>704
劇的に改善ってどれだけの改善を期待してるの？
非HVでの比較ならCI領域で30%改善だとしても、それをHVに載せても30%改善にはならんよ？
というか一定回転でしか使わない前提ならPHEV並みのバッテリーとモーターが望ましいと思うけどなぁ。
街乗り専用機なら別だけど。 最もお得なクルマは程度のいい不人気中古車
ハイブリッドがそうなれば選択肢に入れてもいい >>721
そう、
日産もepowerを売り出した時は
一切CMを打たなかった。
爆発的に売れて、日産が売れると気がついてから
やっとCMを打ったからなー
やはり馬鹿なんだよ、日産は >>697
毎日、給電口開いて充電する手間かけるのって、効率良いとは思えない。
結局、最も高いのは人件費だからな。
あと、こっちは雪国なんだけど、道路上で数時間の渋滞とか普通にあるわけで、もし道路上で
電池切れ起こしたら、どうやって助けてくれるのか疑問。
ガソリンなら、携行缶に燃料入れて持ってくるだけで済むけど。 >>722
初代でも前期型。
しかし乗り続けてこそエコなのに乗り換えていたらエゴでしかない。 >>744
最初はそこまで量産できないから控えめだったんだよｗ
あまり売れすぎて3か月待ちとかされて他行かれても困るしな
でもあの検査員事件のせいで結果的にそうなってしまったけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
