【知識】ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
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■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。今どきガソリンエンジン車の燃費も優秀で、年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。
たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、単なる燃費スペシャルではないのだ。
これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえるほどパフォーマンスは異なる。仮に、エンジン車でこれだけ排気量が異なるのであれば、車両の価格差は当然であるし、それをもって「損だ、得だ」と指摘することはナンセンスといえる。
さらにいえば、同じようなコンディションであればハイブリッドのほうが買取価格は高めの傾向にある。残価設定ローンなどで比べてみてもわかるが、5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう。新車購入時などの減税でもメリットがあり、しかもパフォーマンスに余裕があり、燃費にも優れ、さらに買取時の値落ちも少ないのが、ハイブリッドカーである。購入から手放すときまでを考えると、ハイブリッドカーを選ぶのは合理的なのだ。
また、長く大事に乗ったときにもハイブリッドのメリットは出てくる。平成31年3月31日まで適用される、現時点での「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）となってしまうが、ガソリンハイブリッドカーは重課の適用外となっている。こんなところにもハイブリッドカーのメリットはあったりするのだ。
2018年3月20日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/5/c572b_1568_bcd4199322763bec71a62b34432ea6b6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00055_1568_f025cbdfdff087e94732bd7d76bcef92.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14f93_1568_3b9310172878ddc0b4a26a4cdcdc0bf7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/5/75a89_1568_e489b7b28fcb90540fcda2506dcde926.jpg >>755
常に元の位置に戻るシフトノブと小さいギアポジション表示のせいじゃないかなぁ >>745
さすがにそれはアホだわ
市街地ならどこからでも延長コード持ってこれるし、排ガスで死ぬ危険ないしEV車の方がいいに決まってる
ガスよりIHの方がいいに決まってるのに頑なに変えようとしないジジイか >>749
逆にいったら軽なんて規格は
鈴木と大発に忖度してるともいえるんだがｗ >>750
今の世の中はさ、
「如何に国から補助金を得るか」
のゲームなんだよな。
燃費だけを考えたら、ガソリン車でも良いかもしれない
補助金ゲット、に加えて、ハイブリッドに乗ってる優越感
エコに貢献しているという偽善感。
心の問題も加味すると、ハイブリッドしかあり得ない 最近は車にあまり乗らなくなったな。買い物に行くときくらいか。
酒を飲む機会が多いから電車のほうが楽だ。 ｈｖはエコ運転するからか乱暴な運転はしないかんじだな >>759
ペテンかは知らんが燃費はすげーいいぞ
リッター20キロ普通走るぞｗ
俺がのってるから間違いない >>751
HVもEVもFCVへの通過儀礼
マスゴミが日本車を貶めるために捏造報道しているが、欧米も本命はEVではなく、FCVと見ている
HVは日本の相手にならないので、PHVやEVで誤魔化して、FCVで巻き返しを狙ってる >>741
HVとの相性が悪いなら"CIの本命はHVとの組み合わせ"なんて言われてないよ エンジンとモーターとさらにくそ重いバッテリー搭載してんのに、馬力が2割マシだから余裕とかよく言うよなぁ >>768
現代のネット社会でその種の虚言と妄想は通用しないよ
e燃費で既に化けの皮が剥がれている
ペテンハイブリッドe-Poorは実燃費のカタログ燃費解離率が他社を圧倒して悪い
50%を切る燃費詐欺車はe-Poorだけ！ >>768
日産
を毛嫌いする層って少なからず居るんだよ。
大抵、ヤンキー崩れとか、貧困層とか。
昔は日産は絶対で、上級階層が乗っていた車だからなあ。
それのアンチって感じ。 >>763
市街地じゃなかったらアウトって事だな。
排ガスで死ぬ前に凍死するから、車に留まる選択がなくなるのが良いか悪いかは状況次第か。 >>712
ガソリン車からプリウスに変えたけど
ガソリンタンクの大きさあんま変わらんかったけど おまえらに聞きたい
中古のHV車を欲しいですか？
バッテリー性能がどれくらい劣化してるか不安になる中古HV車なんて買うか？
バッテリーを余分に積んでるということは、余分にメンテナンス費用もかかると言うこと。HVのクリーンなイメージ戦略に騙されてはいけない 走行のプロ。 運送のプロ。
そんなトラックが未だにディーゼルなんだから、
環境無視したら、やっぱディーゼルなんだろう・・・ >>774
市街地じゃなけりゃガソリン車もAUTOじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>748
HVなら一定回転で回せるってだけで、HVに載っける時は一定の回転数でしか回さないって話じゃないぞ
HCCIは回転数が頭打ち
ミラーサイクルはトルク少なくて排気量的に頭打ち
ただそれだけの事
必要とされるパワーが取り出せるならそれでいい HVであろうが純粋エンジン車だろうが中古なんぞ買わん >>763
横道の多い市街地で何時間も渋滞とか、普通は無いでしょｗ
幹線国道で周りは田んぼとかって場所で、逃げ場無く渋滞に巻き込まれるのが多いよ。
ホワイトアウトで走れないというのも、そういう場所。
近くに人家から何百メートルもケーブル引っ張ってくるのは無理だろうし。
雪国の人は、冬にはガソリン残量多めで走ってると思うけど。 >>773
日産じゃなくてプリンスな
再編でその風潮は無くなったが、プリンス時代の従業員が品格を保っていた 電気自動車導入したタクシーのコラムみたいなの読んだ事あるけど悲惨だったな
充電時間だけで1日何時間も取られるとかいうやつ 糞価のゴミ虫はう●こに乗ってろくそが。
キ●タマ●コ真理教にやる乗り物はねぇ（くわぁ
THE UNKO STOKER GAKKAY IS NUTSPUSSY
THEY SAID IF YOU CAST A SPELL KIMMTAMANKO
YOU'LL BE HAPPY. GEKYO GAKYO GEKYO
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/koumei/1487939583/2 >>777
長距離高速道路を流すような運転だとディーゼルが一番効率高い
街中でゴーストップ繰り返す運転だとハイブランドが効率高くなる >>782
まぁ俺は四国だし雪道なんて走ったことないからアレだけど、吹雪で立ち往生を心配するならＥＶ車の方がいいのは解るよ
その他の性能はともかく一酸化炭素中毒で死なない一点でＥＶ車がいいに決まってる
ガソリン車でもエンジン止めざるを得ないし凍死するからな >>786
ああ、日産に騙されてリーフを導入したあれか
1年で１回100キロしか走れない醜態をさらした 軽自動車実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
決定的なのが回生ブレーキ技術。テスラも日産もアクセル戻すと強い回生を掛けている。
電車の走り方をみれば解る通り、本来ならアクセル戻したら空走。
ブレーキ踏んで回生が効率良い。
ただブレーキペダル踏むと、従来の油圧ブレーキと回生の配分しなければならない。
この技術が超難関なのだ。トヨタのように
「ブレーキペダルは単なるスイッチ。弱く踏むと全て回生。強く踏むと回生＋油圧」
という制御を行えるメーカーは、今のところ存在しない。
電気自動車の航続距離を増やそうとすれば空走させ、
ブレーキ時のみ回生をきっちり取らないとダメ。 国産コンパクトカー実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L >>769
ＥＶは寒冷地に弱いから、いずれはＦＣＶになると思うよ >>791
ハイブリッドの中古は想定外支出が…
そこを見越してそうなる前に売るのだろうし >>776
俺はお得だから買うけどな5年落ちのプリウスかアクア狙いで
それをある程度したらまた売ってまた乗るの繰り返し
今の1.8LのMC前の最終型でも70万で買ったからな
下手な軽買うよりコスパ良いｗ >>788
うちのC-HRは高速100km/h巡航だと22〜23km/L。
高速走っても、十分に低燃費。 運転が好きだからハイブリッドしか考えられん
５００〜６００キロでガソリンなくなるガソリン車では無理
９００〜１０００だぞハイブリッドは
８００キロでトイレと給油 ５００キロとか短すぎる >>107
北海道じゃなくても昔はwちょっと読書してたらそういう表現に触れる事もあるだろうにw 燃費トップは「プリウス」軽は「アルト」「キャロル」国交省が2017年トップ10発表
https://trafficnews.jp/post/80014
●普通・小型自動車ベスト10
・1位：トヨタ「プリウス」★40.8km/L
・2位：トヨタ「アクア」★38.0km/L
・3位：日産「ノート」★、ホンダ「フィット」★37.2km/L
・5位：ホンダ「GRACE」★34.8km/L
・6位：トヨタ「ヴィッツ」★「カローラ アクシオ」★「カローラ フィールダー」★
ホンダ「SHUTTLE」★34.4km/L
・10位：トヨタ「カムリ」★33.4km/L
●軽自動車ベスト10
・1位：スズキ「アルト」、マツダ「キャロル」37.0km/L
・3位：スズキ「アルト ラパン」35.6km/L
・4位：ダイハツ「ミラ イース」、トヨタ「ピクシス エポック」
スバル「プレオ プラス」35.2km/L
・7位：スズキ「ワゴンR」★、マツダ「フレア」★33.4km/L
・9位：スズキ「ハスラー」★、マツダ「フレア クロスオーバー」★32.0km/L
★はガソリンハイブリッド自動車
☆はディーゼル車を示します。
なお、ハイブリッド車を除く普通・小型自動車ベスト10は次のとおり。
●普通・小型自動車ベスト10（ハイブリッド車除く）
・1位：マツダ「デミオ」30.0km/L☆
・2位：ダイハツ「ブーン」、トヨタ「パッソ」28.0km/L
・4位：三菱「ミラージュ」27.2km/L
・5位：フィアット「500」「500C」26.6km/L
・6位：日産「ノート」26.2km/L
・7位：フォルクスワーゲン「up! 1.0/55kW (ASG)」25.9km/L
・8位：フォルクスワーゲン「cross up! (ASG)」25.2km/L
・9位：マツダ「CX-3」☆、トヨタ「ヴィッツ」25.0km/L >>794
ガソリン車だと
一位パッソ
二位デミオ
三位フィット
四位ルーミー
五位ノート
この辺から選ぶのが一番賢いってことだな！ 加速がいいとは良く聞くけど足回り消耗はどうなの？
タイヤの寿命やブレーキ交換の頻度上がれば安くはないよね >>1
自動車を買うときに最も大事なのは「リセールバリュー」
売る時の価格（残価率、残存価値）
リーセルバリューが低い車は買ってはだめ！！！！！！！！ プリウス、とにかく静かで最高だけどな。
燃費とか細かいこと気にしてる奴もいるのか。 プリウスはダサい
普通のセダンで出せば売れるとか言うやついるけど
カムリのへんてこな顔見たら無理って分かる >>793
長い坂道でプリウスが、パッパカとブレーキランプ光らせるのはこれ？下手くそなだけ？ バッテリーの当たりを引けるかだな当たれば40万走っても余裕
使い方次第だが >>12
ちゃっかり日本人名乗るなよ。
安倍の北制裁で、
北朝鮮産砂利輸入できなくて商売上手く行ってないのか？ >>807
ブレーキは回生ブレーキが強く介入してくるから俺の場合だが6万キロで残量がフロント8割リア7割強だから10万キロは無交換でも問題ないと思ってる デメリットも書かないとな・・・
これじゃあ単なる提灯記事 ハイブリッド車について一つアドバイス
旧式アクアだけど
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28km
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走ったらリッター38.7km
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg:large
市街地の数字
タイヤ＆ホイールで燃費違ってくるから見直せ！！！！！！！ >>793
ホンダも協調回生ブレーキだよ
日産に技術力がないだけ >>807
うちのは30000kmくらい乗って、タイヤはまだ4割くらい残ってるから、5万kmくらい持ちそう。
ハイブリは回生ブレーキ主体でブレーキングすればパッドやローターは磨耗が少ないから
ブレーキパッド交換頻度も少ない。 ＞年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
そりゃそうだろ ガソリン補給の手間が圧倒的に便利なんだよ
環境なんぞ知るか ハイブリッドは5年で10万キロ以上走るユーザーには得になる
それ以上は走れば走るほどハイブリッドはお得 >>805
暖房が効かないのは問題あるんじゃね？
ガソリン車とかＨＶ車と違って、ＥＶって暖房に電力使ったらあっという間にバッテリー切れるし
寒冷地でそれやったら人が死ぬでしょ
バッテリーってそうでなくても寒いと性能が落ちるわけだし >>815
プリウスは人間が歩く速度くらいまで回生できる。
ギリギリまで発電して車の運動エネルギーを電力に変えて蓄電する。
ここまで回生できるのはTHSだけ。
かるくブレーキすると、ブレーキパッドに行かずに
ほとんど全てが回生エネルギーとして回収される。
だからプリウス乗りは、かなり手前から軽くブレーキ踏んで
減速エネルギーを電気エネルギーとして回生して回収している。 >>825
最近はちょっと遠出すると夜にGS開いてないもんな。深夜に残量半分切ってドキドキしたわ 使いこなせない人は意味無し
加速は手動でモーターに切り替え ギリギリまで加速
そしてきれいにエンジンに繋ぐ
充電できる時にひたすら充電する後ろに誰も居ないときなど
これは最低条件 >>815
長い下り坂では、Bレンジに落とすとエンブレがかかるから回生で回収できる
電力量が減ってしまう。
Dレンジのままでブレーキを軽くかけてエンジン回らないようにして回生すると
電力をたくさんバッテリーに溜め込める。 バッテリーというのか蓄電池と言うのか知らんが交換が高くて、10年も乗れないって聞くけどな
5年位で買い替える人ならいいんじゃないの でも実際ハイブリッド乗るほうが給油頻度が圧倒的に少ないけど なにげに電磁波のほうがやばい
へんな逆走とか暴走事故とか多いだろ、
電磁波が脳に・・・ ハイブリッド車が中古市場に出てるのが不思議でならない >>833
トヨタのハイブリのバッテリーは一時的なエネルギー保管庫だから、
バッテリーがかなり消耗しても普通に使える。
だから、車の寿命くらいは普通に持つ。 バッテリーってどれだけ保つの？
20年とかもつのかな？ C-HRハイブリッドだが、給油回数がかなり減った 43Lで800kmは走る 電池が無くならせるのはへたっぴ
よく考えれば60万キロは余裕でいけると思う
とにかくハイブリッドを使いこなす知能が必要なんだ
燃費もバッテリーも使い方次第
ガソリン車は全てが一定 ハイブリッドも日進月歩だからもし中古買うにしても
古いのはやめた方がいいみたいだな
まあ一番いいのはもちろん新車だが新車は新しいってだけで無駄に高いからな >>829 >>832
エンブレでブレーキランプ点けてるようなもんか。ホントにブレーキ踏んでるのか回生中なのか後ろから見て区別できんかな。
車間距離を安定させにくいから怖くてたまらん。凄く離れててもすぐに追いついちゃうし。 ガソリン代で元を取ろうと思ったら商業車の様に距離乗らないと無理だろうね
航続距離長くて頻繁に給油しなくていいとか、新しい技術好き、リセールがいいからとかで選ぶのはありだと思う >>838
>>837のいうとおりで
例えばバッテリー頼みの完全電池自動車にリーフならヤバイが
HV車における電池は一時的に保管するだけだから
e-Powerなんて容量はたかがしれてるけど電池なんてそんなに容量なくても
問題はないｗ容量があったほうがガス切れのときにそんだけ走行距離が延びるが
ガスを満タンにしてれば問題ないという代物 >>814
中古のエスティマＨＶ買ったけど、今の所は大した問題はなしだな。
11万キロの奴買って、今16万キロ越えたけどバッテリーは大丈夫。
買ってからの大きなトラブルはキャリパーの引きずりだけだね。
あとは16万超えたから、バッテリーより他の所がガタ出てきたくらい。
今はウォーターポンプだかのベアリングが唸ってるのと、触媒が
ダメになってる位かな。
この症状なら普通のガソリン車と同じトラブルなんで、HVの中古でも
問題無いと思うよ。 あとエンジンかけるバッテリーも特殊で高いらしいなHVは バッテリーは10年で20％劣化しても元々60％くらいしか使ってないから劣化を感じないらしい。
ディーラーでそう聞いた。 >>836
超高額な劣化バッテリーの中古買うぐらいなら
新車買うよな >>814
>>841
バッテリーの劣化の関係で、
掘り出し物みたいな、古い個体はやめとけ。
中古車でも、なるべく新しく、
距離走ってないことに越したことないが、
ハイブリッド車は特に気にした方がいいよ。 まあ、ガソリン1リットルで52円は税金で取られてるからな。
日本人はどれだけ税金を払ってるんだ？って感じ。 >>847
ノートPCのバッテリーは常にコンセントつながった状態なせいか
何年もそのままだとバッテリーがへたってバッテリーとしての機能すら
消失してるのがあるけどなｗコンセント抜けた瞬間にバッテリー切れｗ >>851
日本政府「車はぜいたく品だからｗ」
官僚「んだんだ」 >>849
地球一周なんて4万キロ程度。すぐじゃん。 でも同じ車なのにHVって重して乗る訳でしょう
環境に良くないんじゃね
灯油を燃料に小型タービンエンジン回して発電して、
充電しながらEVが良いと思うんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
