【知識】ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
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■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。今どきガソリンエンジン車の燃費も優秀で、年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。
たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、単なる燃費スペシャルではないのだ。
これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえるほどパフォーマンスは異なる。仮に、エンジン車でこれだけ排気量が異なるのであれば、車両の価格差は当然であるし、それをもって「損だ、得だ」と指摘することはナンセンスといえる。
さらにいえば、同じようなコンディションであればハイブリッドのほうが買取価格は高めの傾向にある。残価設定ローンなどで比べてみてもわかるが、5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう。新車購入時などの減税でもメリットがあり、しかもパフォーマンスに余裕があり、燃費にも優れ、さらに買取時の値落ちも少ないのが、ハイブリッドカーである。購入から手放すときまでを考えると、ハイブリッドカーを選ぶのは合理的なのだ。
また、長く大事に乗ったときにもハイブリッドのメリットは出てくる。平成31年3月31日まで適用される、現時点での「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）となってしまうが、ガソリンハイブリッドカーは重課の適用外となっている。こんなところにもハイブリッドカーのメリットはあったりするのだ。
2018年3月20日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/5/c572b_1568_bcd4199322763bec71a62b34432ea6b6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00055_1568_f025cbdfdff087e94732bd7d76bcef92.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14f93_1568_3b9310172878ddc0b4a26a4cdcdc0bf7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/5/75a89_1568_e489b7b28fcb90540fcda2506dcde926.jpg 金あるのにハイぶり買わない人は進化したくないのかねぇ >>898
タービン替えた古いGT-Rだよ
乗ってたんじゃなくて今も持ってるけどね 会社の車がボロくなってきたとき、買い替えの理由として
「エコカーにすることで会社としての環境意識を内外にアピールできます」と
上層部に説明できるのだ！ >>900
ところが車メーカーは、ガソリン車を250万で売って、ハイブリッド車を270万で売るんだよ
ガソリン車を売るとボロ儲け >>903
モーターだけになったら買うわ
進化途中のものは要らない >>903
レクサスHVが出たら富裕層が殺到だなｗ >>903
まだ中流階級専用車って感じだし
あと20年すればマシになるかもね >>906
ビッツのガス車は120万でビッツHVは200万だけどｗ >>903
そのうち買うから心配いらない。完成品を待ってる間、最後のガソリン車を楽しんでるだけ。はよ個体電池だせ。 >>910
セルシオは防音しっかりしてるから振動も騒音も皆無 >>904
そんなんe-powerじゃなくても、大抵の車で大幅燃費改善じゃｗ でもTOYOTA買うのならHVが良いかも知れんね
なんか面白そう
他メーカーのHVってどうなんだろ
モーターは、低速トルクが有るから出だしは良いのだが、
引っ張った時にガソリン車の伸びには敵わないんだよね・・・。 ガソリン車と比べると内装がしょぼく
結局の所ガソリン代前払いしてるだけだと言ってる人が居たな >>912
排気量が違うじゃん。ヴィッツで比べるならGR同士で でもスゴイ面白い時代だよ。
4バルブDOHCだロータリーだツインターボだと騒いでいた頃みたいに
THS2、i-DCD、e-Power、AGSハイブリッドと百花繚乱の狂い咲き。 みんなが進化の途中の物に金出せば 進化が早まるだろう頼むよ〜 俺の周りでは数年前にHV車に飛びついた人達が乗り換えでみんなガソリン車に戻ってるわ
一回試したらもういいやってなるのがHV車 ガソリン代でペイできなくても値落ちが少ないから下取りのときに不人気ガソリン車とは差が出るってオチじゃねえの？ｗ 車検、保険、税金、駐車場代、更新代、ガス代。。
お得云々を言い出したら、カーシェアが最高なんだよな ガソリン車に戻るとか考えられん 使いこなせなかったのだろう
意味が分からない人もいるだろう
レクサスＬＳとか昔の車って感じで感動しなかったな
ブォォォォォンが古い >>927
あんまり客にフィットしてないということだなｗ >>920
その中でe-Poorだけが太古の遺物、単純シリーズハイブリッドだけどな
技術ではなく、偽術で客を騙すのが日産 >>926
税金の優遇がぜんぜん違う。アクアやヴィッツHVなら自動車税9000円ぐらいだし
一回目の車検も7割ぐらい減税されるから殆ど金かからない >>1
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率
・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険（強制） ・自動車保険（車両、対人、自損 etc.）（任意）
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用
180万円の車を11年保有。税負担が車両価格を上回る。自動車の要らない地域への移住が進む理由がうなづけますね。
http://response.jp/article/2011/09/27/162924.html
ジョギングやジムに行かなくても、クルマを控えるだけで、手軽にダイエット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-02-01.html
「その車、本当に必要ですか？」“金食い虫”の自家用車の維持コスト
http://diamond.jp/articles/-/24093
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 １，５００円も！倹約せずに乗ってしまうと、 一日 ２０００円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー（95万円）でも、全ての合計（購入から廃車までの平均）で約５００万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
進む免許離れ 都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」 /毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c
今田耕司、テレビで告白…マイカー移動をやめた : スポーツ報知
http://www.hochi.co.jp/entertainment/20161106-OHT1T50215.html
国民「クソ金食い虫な負債で死と刑務所直行な害物の自動車捨てるわ」
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1464430360/
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
自動車乗車中の年間死者数は約1300人と極めて多く、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車乗り。凶悪交通犯罪者として実名と顔面公開も。 >>921
まだ買わない奴がいるからメーカーは進化させなきゃならないだけ。みんなが注目してる燃費とブレーキアシスト以外のとこが進化しないから、結局は今の車は皆同じ。 >>927
あのリコールの嵐で信頼ガタ落ちしたからな >>928
車に乗らないのが一番なんだよなーｗ
都市ガス、下水道、地下鉄
これがそろってる田舎が一番住みやすいしコストもなんだかんだで
一番かからないｗ １０万キロ乗らないと元取れないからな
だからサンドラが流行りで、「エコだからハイブリットかっちゃうぞー」なんて発想で買ったらただのバカやで >>902
物足りないてか、音がしないのは危ないわ
運転手、歩行者共に イーパワーとヨタのHVは話題になってるのに
アホんだのHVはヨタとちょっと遅れてから出してるわりに完全に空気なのはなぜ？ >>21
税金というか軽の規格自体をそうした方が良い
そうすればメーカーはそのまま海外でもリッターカーとして売れる >>939
EVは完全にモーター音しかしないから静かだけど
HVとかはエンジンも使うから
モーターで走ってるとき以外はそんなに静かでもないｗ >>939
視覚障碍者にとっては、物凄く危険度うｐらしいね。 >>942
そもそも軽自動車なんて欠陥規格やめたほうがいい
鈴木と大発が得するだけやん >>939
音がしないのと調子悪いのに気が付かないしね。いきなり止まって警告が出でるところをASSY交換するしかない。家電と同じ。 >>940
e-Poorはペテン力のお陰
嘘に嘘を重ねるのが偽術の日産
トヨタはもうHVが当たり前なので話題にすらなってない気がする 買いたいんなら買っても損は無いくらいの物だな。
買うか買わないか迷ってるんなら買ったほうが良いけど
そんなに違いは無いがまあまあ良い車。 たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、
ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は
100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・
グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、
単なる燃費スペシャルではないのだ。
いやーこれは単なる脳内妄想で実際に車に乗ってはいないカキコだと思うよ。
本当に、買うユーザーは真剣に車に乗ってみるしスペックを比較するよ。
僕も、両方を現実に試乗したし内容も吟味したよ、その上で多くはフィットの
HVを買っている中で、ガソリンを買ったよ、全ての税金を入れれば４０万近くの
差が出るよ、はっきり言ってHVにそれを埋めるだけの実質的なメリットは無かったよ、
ガソリンの出足にHVは到底かなわない、モーターで走るので出だしは本当に
ガソリンに比べればトロイ、４０万の費用をガソリンの使用量で埋めることは
全くできない、ただ言えることはHVに対して少し高めの金を払ったと言う
自己満足、これだけではないかなと思う。 多くの人柱の犠牲のおかげでHVもだいぶマシになったな
俺もe-powerの人柱になってやったぜ？ワイルドだろー？ 免税になったりするから大分違うと思うが。
ガソリン代だけでペイになるなんて思ってる奴なんて居るのか？ いらんよ
部品点数が増えるほど故障やらのリスクが高い。維持費もかかるしな >>952
ワイルドやなぁ！
地元の街中を待ち乗りするぐらいだったらいいが、高速走行などはひどいらしいな
ついでにセレナe-powerも人柱レビュー頼むわ >>951
５年とか７年後のリセール考えるとHVって凄く不利な気がする エネルギー保存則からいえば、電気系統を積んでる分ガソリン車として低性能、低効率
内燃機関を積んでる分、電気自動車として低性能、低効率
2つの動力を積んでる分車重が増え低性能、低効率、価格が高い
価格が高いから補助金を国が出してごまかして売って、お前らの税金が上がる
素敵だな >>946
今や、日産やホンダも軽自動車の売り上げに頼ってるわけだが >>958
日産もヨタもOEMだからな・・
ンダは自分でも作ってるNシリーズは好調だから
辞められるのは困るだろうがｗ
軽自動車は、貰い事故でも死ぬから那〜。
自分で突っ込んで死ぬ分には諦めもつくが、
突っ込まれて死ぬのは、諦めがつかん。
丈夫な車に乗る事にしたわ。ｗ >>956
逆に有利だよ
過走行でも値段つくし部品が高価なものが多いから事故車でも売れる >>956
リセールバリューは
5年後なら間違いなくプラスプラス
7年でもまだまだプラスだよ >>964
年間20万掛かってたガソリン代が10万になったから元は取れると思ってる >>964
未だにそんなこと言ってる脳死野郎がいるとはなぁ
少しは成長しろよ ハイブリッドの方が初速のトルクはあるだろ
燃費がよくて初速のトルクがあるだけで十分だわ >>957
素敵だね♪
ちな、古い車や軽自動車のやつらにしわ寄せがいってるらしい。所得逆分配政策 エンジン車なんて絶対買えない 買う理由がどうしても見当たらない
ガソリンスタンドに行く回数が増えるとか考えられん >>905
それで、社用車に日産は電気自動車を売りまくっているからな。
福祉施設にセレナを売りまくって。
日産は個人には人気無いけど、関係ないからなー。
会社相手が多い。
だから、日産の部品はすぐに壊れる
イギリスは古い車に乗ってると、資源を大事にしてると言う事で
減税対象に成る。 >>972
日本では古い車に乗ってると、政官財を敵視してると言う事で
増税対象に成る。 >>961
そうなんだよな。
コスパだけで考えれば中古の軽を１０年くらい乗るのが一番なんだろうけど
事故が怖いのとちょっと格好悪い。 いやしかし三菱が全く話題ならないのは凄いな
EVもPHEVも作ってるのに うちのお隣のプリウスは普段は静かなふぃーんって音なんだけど、
たまにガソリン走行で帰って来たら普通のガソリン車よりも音がうるさくて
誰か客が来たのかと勘違いしてしまう いかに使うガソリン量を減らせるかというエコ精神からくるものなら
間違ってないだろ
10万キロ乗らなきゃ云々なんてナンセンス >>975
そういう激安中古車は、いざというタイミングで故障したりする事があるから
信頼感は弱いんだよな >>977
アウトランダーPHEVはパドルシフトで回生ブレーキの強弱を調節できるらしいぞ。
各社それぞれ凄い面白い事をやってる。 >>975
近所の買い物だけを考えたら、軽のスライドドア付の
１BOXが良いと嫁が言ってるが、免許持って無い〜〜！ｗ PHVが最高にいいな
安く買えるなら毎日イオンで無料充電したら
ほぼガス代浮くやん ゆとり世代で爆発的に増えたハイブリッド。つまりはそういう事。
計算も出来ない馬鹿が買うクルマ、それがハイブリッド。 広大な土地に一人ならいいが 多くの人がいる日本で
エンジンかける音が爆音は無理でしょう
静かに動ける車があるのに リッター20kmの軽に乗るようになってから遠出ばっかするようになった パッソからプリウスαに乗り換えたけどお得な感じはするな
乗る人、乗せる人、乗せる物による >>973
あとは、馬、リアカー、応接間、骨董品、あたりを加えりゃ殆どかな。 >>985
> 毎日イオンで無料充電したら
そんなサービスがあるのね ハイブリッド車にしろガソリン車にしろ好きなの乗るのが一番だよ
人に自分の価値観押し付けるのは日頃からお前らが嫌ってる老害とかわらん >>966
仙台だろう
でも仙台は女性が全部ブサイクでびっくりする >>298
差別化することにより所有することの優越感に浸らせる作戦なんだろ
要は高いグレード買いなさいってことね で寿命は10ﾈﾝだとディーラーのお兄ちゃんが言ってた
合理主義も良い事だし否定はしないが、
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