0001アルカリ性寝屋川市民 ★
2018/03/24(土) 21:24:10.07ID:CAP_USER9マイカー時代の幕開けとなった１９６０年代、三輪トラックメーカーだったダイハツは時代に乗り遅れまいと、乗用車への参入を画策していた。
６１年秋のモーターショーに７００ｃｃの試作車を出品したものの、予想外に不評だった。原因はデザイン。小型車には不似合いな大型のフロントマスクが洗練さを欠いた。デザインの重要性を痛感したダイハツは、洗練されたスタイルを求めてイタリアのカロッツェリア（車両デザイン工房）の門を叩いた。
当時、日本ではカーデザインの手法が確立されていなかったため、各メーカーはカロッツェリアにデザインを依頼していた。プリンス「スカイラインスポーツ」はミケロッティ、日産「ブルーバード」はピニンファリーナ、マツダ「ルーチェ」はベルトーネが手がけた。
ダイハツが白羽の矢を立てたのは「ビニアーレ」。フェラーリやマセラティを代表作に持つ名門だ。
ダイハツの乗用車第１号は「コンパーノ」と名付けられ、６３年６月にワゴン、翌６４年２月には独立したトランクを持つセダン「コンパーノ・ベルリーナ」が登場した。
モーターショーで復活
小さなボディのコンパーノはバランスのとれたモダンなデザインが特徴。当時のカタログには「美しいイタリアン・スタイル」と謳われた。内装もイタリアンムード満載。木目張りのダッシュボードに黒い４眼メーター、３本スポークの細いウッド調ハンドルはスポーツ心をくすぐる。
ただし、中身が旧態依然なのは否めない。フレームはトラックと同じハシゴ型、８００ｃｃエンジンは４１馬力足らず。
ダイハツは性能の低さと販売力の弱さを補うため、派生モデルを次々と繰り出す。とくにオープンカーの「スパイダー」は美しく、当時の国産車
中でも印象深い一台だ。
それでもコンパーノは販売面で苦戦を強いられ、６年間の生産台数は約１２万台止まり。６９年４月には提携先のトヨタとの兄弟車「コンソルテ」にバトンタッチして、一代限りで姿を消す。
登場から半世紀、もはや過去のクルマとなったコンパーノだったが、昨年の東京モーターショーに突如、コンセプトモデルとして“復活”した。４ドアクーペの流麗なスタイルは未来的で、イタリアデザインから出発したダイハツ乗用車のＤＮＡが息づいていた。（中村正純）
※コンパーノはイタリア語で「仲間」、ベルリーナは「セダン」の意味
【データ】コンパーノ・ベルリーナ８００デラックス
水冷直列４気筒ＯＨＶ７９７ｃｃ ４１馬力
全長３８００ミリ×全幅１４４５ミリ×全高１４１０ミリ
車両重量７５５キロ
最高速度１１０キロ
乗車定員５人
産経WEST 2018.3.24 10:55
http://www.sankei.com/west/news/180324/wst1803240034-n1.html
