【鉄道】北海道新幹線 開業２年目、前年度実績下回る見通し 本格的な需要は30年度予定の札幌延伸後に
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北海道新幹線（新青森－新函館北斗間１４８・８キロ）は、２６日で開業から２年となる。利用客は延べ４００万人を超えたものの、「真価が問われる」（ＪＲ北海道の島田修社長）としていた２年目（２０１７年度）は前年度実績を大きく下回る見通し。さらに多額の営業費用が重荷となっており、札幌延伸が予定される３０年度までいかに踏ん張るかが問われそうだ。【日下部元美】
ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。
平均乗車率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント低下。ＪＲが「当面の目標」としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは「観光目的での利用が多く、季節波動が大きい」として冬場の閑散期対策に力を入れ２月は前年実績をやや上回ったが、傾向はほとんど変わらなかった。
一方で、ＪＲが昨年１１月に公表した１６年度の北海道新幹線の営業係数（１００円の営業収益を得るために必要な営業費用）は１４６。青函トンネルの設備維持費などの負担が重く、５４億６００万円の営業赤字となった。１７年度は、運賃収入がさらに減ることになる。
ビジネスなど安定した需要が本格的に見込めるのは３０年度予定の札幌延伸後とみられ、ＪＲ幹部は「事実上の部分開業の現状では、採算の面で厳しい」と説明する。
島田社長は「新幹線の効果を道内の鉄道全体に広げることに引き続き取り組むとともに、青函トンネルの老朽設備の計画的取り換えを進め、（現在は最高時速１４０キロの青函トンネル内の）新幹線高速化などの課題も解決していきたい」と語った。
◇函館観光の効果は堅調
函館市によると、今年度上期の推計観光入り込み客数は約３３８万２０００人で、新幹線開業直後だった２０１６年度同期を７・７％下回った。
開業効果の薄れを示す数字となったが、市観光企画課は「１６年度の数字が大き過ぎた。２年目のダウンは想定されたこと。１５年度と比較すると５・３％伸びており、新幹線効果は堅調だ」とみる。
冬場でも天候に左右されにくい利点に加え、青函航路のフェリーや空路との組み合わせが可能で、訪れた人が目的や時間に応じたさまざまな移動手段を選べることが強みになった。海外からの観光客が好調なことも大きいという。
人気を持続させるため、今後は登別、札幌方面や新幹線でつながる北東北など本州と連携した周遊コースの開発に力を入れる考えで、本吉孝年課長は「函館は陸・海・空それぞれの交通の要所。その特徴を生かした集客を図りたい」と話した。【山田泰雄】
3/26(月) 10:43
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180326-00000009-mai-soci >>1
あれ？青森まで行ったのは知ってたけど北海道まで行ってたんだ？？？ ザマーさん(62歳無職札幌市南区藤野在住の生活保護)のコピペ荒らしが始まるよー 時間かかるし高い
誰が利用するの？札幌住みなら飛行機を利用したほうがいい >>4
そう思うわな。来年3月までに開通かよって。
西暦なら2030年と書くか、せめて’30年って書いてくれないと紛らわしい。 札幌までつながってるならともかく、函館までだと頭打ちだろうな。 トランプ大統領も見抜いてたケド
ジャップは表ではニタニタして良い人ぶってるのに
内心では他人をおとしめる事ばかり考えてて気持ち悪いわ
どうせ2ちゃんではチョンだのマンコだの言いまくってる癖に ◆ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。
１７年度の２月末までの利用客は前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。
http://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c
だから言わんこっちゃない、日本一の過疎貧困地帯に新幹線なんか引くからこうなる。
噴火湾ぐるっと回る暇があったら飛行機で
とにかく盛岡以北に新幹線走らしたのは無駄だし失敗だよ
在来線が衰退し過ぎ
JR北海道も、札幌と千歳空港結ぶ線だけ強化して、
幹線は現状維持、赤字路線は速やかにバスに代替にした方がいいな JRｺﾋは、鉄道事業は全部畳んで、不動産屋になるべき。 東京からだと延伸後も飛行機の方が早くて安い
狙いは北関東～東北の人たちを北海道に呼ぶため(もしくはその逆)と聞いたが、一体どれだけの需要と経済効果があるのかは不明 最低でも、札幌開通までは、新幹線事業から撤退すべき。 青函トンネル高速化されない限り、新幹線事業に手を出してはいけない。
一度、撤退すべき。 少なくとも整備新幹線区間が最古の東海道より遅いとか話にならない。
札幌延伸後のビジネス需要なんか、たかが知れてるだろ。 逆に金くれるなら乗る
ゼネコンと破ったら殺される約束でもしてるのかな行政は？ もう和暦表記は古い
安倍がさっさと発表しないからコンピューター絡むとこはみんな西暦に修正してる
一年じゃ全企業修正間に合わねーんだよ 飛行機のが安いし速い
新幹線造る理由がない
在来線が寸断されたデメリットの方が多いでしょ
札幌延伸したら在来線もっと大変なことになるよ 青函トンネル内の
ダラダラ鈍行運転を解消する事が何よりも先決 >>32
安全第一だし、トンネルの耐用年数が変わらないほうがいい 札幌から函館までの細いところは北海道を持つときに便利
正式な持ち方はサブマシンガンと同じ 札幌函館が一番収益見込まれるだろ
あと青森札幌、秋田札幌も 鉄オタしか喜ばない
利便性考えたら飛行機使うに決まってる 降りたらそこは函館ってわけでもないしな。
鉄道の優位性が全くない。 札幌に繋がったところで結果は変わらんだろ。
国際線あるわけでもないし
北海道全体過疎化で終えとるし >>26
最古の新幹線より速い。最新の新幹線より遅い。
お間違いなきように。 >>12
あれは鳥越とかがワイドショーで叩きまくってたな 九州新幹線の開業２年目はほぼ横ばい、北陸新幹線は減ったものの減少率は１桁で、北海道新幹線の落ち込みが目立ちます。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180326/3265191.html 大宮以北起点なら新幹線を選択する割合が高くなるんじゃないの？ 札幌まで開通しても、東京から博多まで新幹線で行くようなものだからな
そんな暇な連中がどれほどいるんだ 実験線かねてリニアにすればよかった。東京～仙台～は無理でも仙台～札幌間くらいは
できたんじゃないか？ >>6
在日ペドは悪名がとどろき、IPアドレスを175.135.222.80に変更したんだよ 鉄道は飛行機と自動車船舶連合（カーフェリー）に挟み撃ちされて惨敗（ .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
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|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 内地と比べて泣いててもダメだよ、ボクww
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ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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↑ 北海バカボン
ID:ckRTdRM70のIPアドレスは175.135.222.80
IP:175.135.222.80
Host:kd175135222080.ppp-bb.dion.ne.jp
Country(国):Japan
Prefecture(都道府県):hokkaido（北海道）
City(市町村):sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
Domain:dion.ne.jp
Line:auひかり >>5
維持費が一日当たり1,123万円もかかる「青函トンネル」なんて埋めてしまったほうがいいよな。
1分ごとに\7,800捨ててるんだぜ。 ２６万都市（福井）４０本
200万都市札幌１７本wwwww
さすがは負けの大地北海道の首都 札幌wwwww
札幌～千歳空港を伸ばすと、間違いなく採算ラインに乗るんだがなあ。
国際線の欧米スキーヤーをニセコに直送できるし。 ●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 39本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww （鉄道・運輸機構発表）
こんな不毛の大地に、札幌１７本でも新幹線来るだけで幸せだと思わなければいけません
>>1
数兆円も掛けて札幌まで無理に延伸しても
赤字が雪だるま式に増えるだけ。
新幹線で超長距離移動なんて時代の流れに
合わない。札幌延伸は中止するべき。 >>1
函館ですら4時間なのに札幌延伸で更に所要時間伸びるわけで客の増える要素ゼロ。 ★「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
http://togetter.com/li/955238
木島洋嗣/統括ハブ機能&英EU離脱研究所 @hirokijima0318 2016-03-27 22:41:46
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。
何が経済効果ですか？これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです 木島洋嗣/統括ハブ&米統括&EU離脱研 @hirokijima0318 2016-03-27 22:41:29
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。もう函館から先建設凍結すべき。
2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。 ・始め良ければ終わり良し
・終わり良ければすべて良し
この両方にも当てはまらない欠陥失敗作が北海道新幹線 >>53
博多ならビジネス中心だし途中区間に
100万都市数珠繋ぎで利用価値もあるけど
札幌だと途中に大都市も無いし観光中心だし
利用は全く見込めない。 2031年（←ま、無理だけどww）開業予定の札幌。
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーですか！
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市を誇りに思いますか？ 道民さんwwww >>23
トンネルで景色は見えない、携帯も圏外
なら飛行機でいいやってなる。 航空会社「それ見たことか。遅い、高い、中途半端な新幹線なんて乗る人いねーんだよ！」 なんの為に新幹線が必要なのか分からん 札幌まで伸びたところで観光客がそれ程増えるとも思えない
そんな金があるなら 北海道に国際空港でも作った方がましだろう ４じかん切らんと
飛行機からシェアとれんし
360km/hにすれば補修費用上がるし
でもそうして利益あげないと
赤字在来線維持できんし
羽田あけないと羽田国際便だす国策できんし
本当にこまったはなし 札幌まで伸ばしても赤字で
だったら第二の都市旭川と結べば黒字になるとか土建屋が言い出す未来が見える >>41
もう東海道も285km/h出してるぞ
整備新幹線より速い。 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
↑
北海道新幹線が失敗したワケは子供でも分かる。
つまり大人はみ～んな失敗するのは分かってたけど作ったんだよ。
そういうムダと分かっていながら巨費をつぎ込むバカ事業はたくさんある。
>>79
↑
まだこんな生き物居るんだねwww 驚きだwwww
札幌まで伸ばしても赤字だろ
移動というのは2点間で行われるものだから沿線に最低2つは大都市が必要
沿線に大きな都市が1個しかないので無理
仙台、首都圏は遠すぎるのでノーカウント >>77
激しく同感。
まさにそれだよ。 次から次へとイナカ土建屋のクレクレが止まることはない。
無限タカリ軌道www これ以上リニアとか整備新幹線とか高速道路とか要らんだろ
そんなに急いでどこに行く >>88
札幌延伸 黒字化
で上場までが国の計画なので
しかたない 普通なら整備新幹線は完成後にJRから線路使用料ってのを取れて
建設費の償却にあてられるんだけど
北海道新幹線は赤字だからほとんど取れないんだよ
とんでもない不採算路線なんだな >>89
なにが国の計画だ？ このウンコドーミン！ 観光より１度乗ってみたい人が多い
１度乗った人が乗らなくなった 仙台ー札幌間 約７００ｋｍに人口３０万人以上の都市はＺＥＲＯ
７００ｋｍという距離は東京起点の北陸新幹線全線を遥かに超え、東海道の東京ー岡山新倉敷間に匹敵。 この閉塞感を打開するためには
第二青函トンネルをつくるしかない 九州新幹線とか言ってるのに、福岡までしか来てないようなもんだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
