【車】直列6気筒エンジン復活　今、見直されている本当の理由　マツダ次期「アテンザ」は直6FRか

**ばーど ★** · 2018/03/26(月) 18:44:59.40

https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180326-00213620-toyo-000-view.jpg

トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。

その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
.
ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？　

■直6復活のストーリー

実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
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直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。

しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。

■ダウンサイジングターボとは何だったのか？　

少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。

この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？　　かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
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さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。

仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
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だったらどうするか？　　クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、

以下省略、見出しのみ　全文はソース先でお読み下さい

■WLTPの時代

2018年03月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/213620

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:53:13.22

バランスではボクサー6気筒だろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:53:17.02

>>530
繊細なフィーリングがわからん人達だからな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:53:28.89

>>530
50年代の車をみてみVマークが入ってるからボンネットに。V8の証。
直6は消え去った。一部直8を戦後も作っていたメーカーがあったが。
クライスラーが新世代直6を作ったがアメリカ人に受けなかったな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:53:54.35

>>528
デュークエンジンがいいよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:54:52.81

>>176
CX-5欲しくてイギリス仕様を輸入して乗ってるけど
日本で6MTをラインナップしないのは本当に酷すぎる
ここ最近の車では非常に良い車だよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:55:42.54

>>545
2バルブでオーバル？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:56:27.66

https://i.imgur.com/Zbb2Gts.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:56:29.16

ホンダの楕円ピストンは８バルブだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:57:13.12

マツダにどんなエンジンのせようが魅力なしw

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:57:40.68

>>541
V8とナスカーのレースは禁酒法が絡んでるからな
禁酒法時代に、酒を床下に隠して運んで、パトカーを振り切るために
とにかくパワーが必要ということでV8エンジンが流行ったが
アメリカでV8を最初に積んだキャデラックは直6の開発に遅れて、直4のままだったので
いっそ直4を2倍にしたV8で勝負に出たというもの

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:59:24.42

>>554
ほー、ではどのメーカーがおすすめなのかね？
笑わせてくれるなよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:59:28.10

私は次もアテンザを買おうかな
せっかくだからMTがいいな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 21:59:31.73

バランス良いからサルでも簡単に設計出来ちゃうんだっけ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:00:25.73

また[PR]か

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:00:34.64

生涯で、クルマにいくら金を使うんだ？　維持費や税金で2000～3000万ぐらいか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:00:44.82

>>555
キャデラックのV8は未だ原始的で革命的なのはフォート゛じゃないの

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:01:13.96

>>558
設計はできるけど、長いクランクシャフトを作る技術が問題

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:01:31.16

理論上完全バランスのやつ
V12、直列6、水平対向6

V12のデメリット
　でかい、重い、コストがかかる、小排気量に合わない
直列6のデメリット
　縦に長く冷却にムラがある、でかい
水平対向6のデメリット
　シリンダーが横倒しのため潤滑に工夫が必要、ピストン削れるなど耐久性に難

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:01:49.79

>>545
NR750のエンジンRC40Eは気筒辺り8バルブですよ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:01:50.62

>>545
アメリカだとエンジンの整備のしやすさで、
簡単にヘッドを開けられるOHVが好まれたというのもあったな
なんせマッスルカー時代はディーラーで強化ピストンとかハイカムを組み込んだりして
カタログスペックよりとんでもない出力のオプションエンジンがあったりする

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:03:31.19

>>565
ヘミだと調整しにくいけどね

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:03:34.42

俺のビッグシングルを見てくれ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:03:46.39

>>521
LD28のパーツが
耐久性高くてL型チューンに。

>>531
FFのグレードがあった事が驚きだったわ。
スバル=4WDのイメージだったから。
アウディもだけど。

>>544
7400cc 454キュービックインチ
7000cc 427キュービックインチ
マッスルカーの壁

5700cc 350キュービックインチ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:03:50.35

おまいら、こんな与太話はともかく

最近流行のダウンサイジングとかくそくらえだよなｗ
こないだ世代交代したレクサスLS、昔のセルシオだね
あれV6の3500ccターボだって
昔のV8時代を知ってると、なんだかなぁ・・・って思わない？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:03:51.31

未だにEZ-30R乗ってますが何か？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:04:06.42

直6よりも今乗ってる2000ccで9000rpm(最高出力8300rpm)を超えるNAエンジン作って

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:04:17.86

エンジン音なんてマフラーでサウンドチューニングしてるの知らないのか（笑）

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:04:21.24

Ｖ型で圧縮着火は難しい、とかね

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:04:28.19

>>567
なんだ、ラジコン用か

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:05:10.12

>>12
V6なら乗ってたな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:05:32.24

>>561
フォードの場合、エンジンが革新的というより
大衆車にもV8を量産して積んだことが革新的だった

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:05:41.27

>>569
そういう話ならセンチュリーがV8になったことのほうがショック、日本唯一のV12が

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:05:48.93

法律と技術がこれまでの常識を変えていく
http://toyokeizai.net/articles/-/213620?page=5

つまりこういうことだ。

・ダウンサイジングターボはWLTPでは通用しにくい
・排気量を上げないと求められる過渡特性が出ない
・理想の気筒あたり排気量を実現するためには、排気量によっては6気筒の必要がある
・MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い

とのこと

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:06:11.42

>>569
マイバッハのプロトタイプが4気筒ターボだったしこれだって20年前ぐらいやろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:06:57.77

>>571
環境性能が悪いのでその手のエンジンはもう作れません

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:07:07.25

直列6気筒はホンマにエンジン降ろしにくくてかなわん
特にBMW

そのまま上や下にスッと降りない
乗員室に押し込むように収められているので、
まず前に引っ張ってから上か下に抜く

ところが縦に長いからこのスペースがない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:07:37.26

BMWの直6は本当に気持ちいいんだよなー
国産にあのフィールが出せるかな？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:08:18.43

>>576
クロスプレーンにして扱いやすくしたでしょ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:08:28.35

>>560
クルマ好きなもので30年で11台計4千万円
あと15年は運転するので総合計5千万円を見込んでます
我ながらアホだと思います(・ω・｀)

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:08:58.28

３年ぐらいで乗りかえる奴には関係ないけど
長年乗るとしたら結構修理費とかはかさむな６気筒だと・・・

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:08:59.72

過去マツダで直6積んだ車ってあった？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:09:07.76

>>446
そら腐ってるな。
臭いも酷いだろー

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:09:17.06

まあアメリカのV型信仰もアレだが
直6FRはそれ以上に保守的な市場だと思うがな
クラウンベンツBMWしか評価されない市場に
マツダが付け入るスキがあるかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:10:08.89

>>441
分かってるし、最適解も出とる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:10:21.79

>>581
Z1がむちゃくちゃばらしにくい

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:10:37.17

>>583
V８のクロスプレーン化はキャデラックのほうが先だよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:10:58.97

>>15
チェンソーもワンオフチャンバー付けてチューンすると中々そそるｗ
https://www.youtube.com/watch?v=sc-MKqxEqWw

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:11:00.27

>>582
重い！こんなもんか・・・しか思わなかったが？
期待しすぎたのかな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:11:04.34

マツダ開発要員は死ぬ気で働くこと
俺の欲望を満たすために

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:11:04.67

>>561
シボレー(GM)がビッグブロック
持ってなかったりの事かな？
キャデとかコルベットZR1に
ツインカムヘッド載せたんだけど。
アメリカ人は合理的で頑丈さを求めるから
OHV回帰どころかV8OHV信仰なんだわ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:11:23.90

直４でも、ヤマハのクロスプレーンみたいなのは出来ないの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:11:26.80

http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/6/1140/img_a631edab82093977714f350c125292a6217623.jpg
https://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-production/pass/image_uploads/6054/images/original/7a1938863a0bd943.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:12:15.28

>>140
ガスケット弱いですね

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:12:22.53

マツダには斜め上を狙って欲しいな
十字型8気筒のダブルボクサーエンジンとかw

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:12:53.81

会社の2ｔがダウンサイジングターボなんだけど
正直乗り辛い
古いキャンターも現役であるけど
トルクがあって乗り易い

**588** · 2018/03/26(月) 22:13:17.41

あ、クラウンすでに直6じゃなかったｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:13:36.11

>>524
自分もBMWの初代の635乗ってたけど特にシルキーでもないし回らないしアクセル重いし、つか全てが重くて幻滅した

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:13:52.55

>>584
車・バイクは損得勘定じゃないよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:14:10.19

>>595
いやいやデュースとかだから32年ごろだ
コーベットのツインカムはロータス、今のマスタングはヤマハ。米国にツインカムの開発能力がないね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:14:30.85

>>602
525iだったけど、全く同じく

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:14:43.03

内燃機関に先が無い、というか夢を持てない。
EV化への変革期だからかクルマにワクワクできない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:14:58.10

世の中には変態というのがいてさ
直6を横置きにした（いい意味で）バカ設計の車が存在するんだよな
直6横置きで前輪駆動の車種が
VOLVO（スウェーデン）とDAEWOO（韓国）にあった。今は廃版。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:15:09.63

マツダ史上初の直6か？
過去のマツダの6気筒エンジンはV6だったよな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:15:59.69

>>520
ヤマハのチューンだね
ブロック（JZ系）はトヨタ製でヤマハがヘッドチューンしてる
AMGとは少し違う

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:16:42.64

>>607
直6横置きのバイクも‥…
by HONDA

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:17:29.22

>>607
初代エスティマがそう
傾けるのなら300SLが最初。4気筒ながらマツダはスラントエンジンは早い。三輪車だが。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:18:26.03

>>611
横倒しと間違えた

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:19:35.20

>>569
セルシオのV8はスムーズ過ぎて所謂V8の味がない
LSになって排気量大きくなったらややV8らしさが出てきた

V8は5リッター以上の排気量がないとロロロッてならない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:20:31.18

>>510
よく読めよ。
低脳。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:20:47.20

>>604
現行コルベットやカマロLT1に
関しては低重心化のためのOHV
なんだわ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:20:59.14

直6の日本車って今あるの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:21:14.30

おまえら水平対向は嫌いかよ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:21:30.84

>>580
ハイブリッドは放射性物質まで含めると最も環境性能が低いだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:21:43.92

シルキーシックスか
ほんまにシルキーなんかは知らんのやけどな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:22:41.30

>>616
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/4/6/469c9daf.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:22:45.38

男ならV8

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:23:07.12

>>596
大型スポーツバイクはパワーがあるのに軽すぎて
トラクションが掛かりにくくタイヤが滑りやすいので
通常の直4で等間隔爆発だとタイヤが滑りっぱなしになりやすいため
不等間隔爆発にするとタイヤのグリップが抜けたあとも回復しやすいメリットがあるが
重量がある4輪車では、クランクシャフトがコスト高になるだけ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:23:12.25

>>616
トラック、重機

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:23:43.66

マツダの歴代車種の中で
一番、高級だった車種って何だと思う？
俺はねぇ、ユーノス・コスモだと思ってるんだけどもね
まぁ他にも可能性があるのは、ロードペーサー・ルーチェ・センティア・アンフィニMS-9・ユーノス800ミレーニアあたりか

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:24:00.25

アメ車のV8がドロドロ言うのは
安い不等長エキマニ使ってるが故の排気干渉が原因

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:24:19.01

>>622
なにこの脳内妄想馬鹿

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:24:30.61

>>620
それ水平対向6気筒

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:24:40.80

>>578
ダウンサイジングターボって

ヨーロッパの奴らが提案して大騒ぎしたのに
掌返しして直6って本当ふざけてるな

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:24:57.13

>>617
思ったほど低重心じゃないからな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:25:02.92

車ってパワーありすぎても面白くない。怖いだけになる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:25:18.25

>>571
昔の高回転でのホンダよりアバルトチンクやスイフトスポーツの方が楽しいよ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:25:20.49

>>617
通勤用に使ってるけどあかんなあ
水平対向4気筒なんておかしな振動あるしバランサーが重すぎてアクセルオフからなかなか回転が下がらない

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:25:21.81

湾岸ミッドナイトに出てくるL形エンジンというのは直6とは違うの?

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:25:40.61

>>624
本田が100万以上の車を作っていない時点でロードペーサーが450万だかだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:25:54.51

>>624
コスモの3ローターと予想。
ルーチェ懐かしいな、マツダ・デス・ベンツとか言われてた

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:26:31.37

>>265
FRのプロポーションを成立させたかっただけって聞いた

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:26:31.55

>>617
オイラは好きだよ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:26:44.53

>>633
line が直のL

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:26:57.99

>>535
嘘くせえ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:27:28.41

おい、鉄道マニアおるか？
日本のJR線地方区間の気動車は、全部直6エンジン車だよな？ｗ
たしかコマツかカミンズの12000ccターボじゃねえか？
北海道の特急車両は、一両あたりツインエンジンだろ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:27:43.11

>>633
LはLineでしょ線6

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:27:54.73

>>633
直6だよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:27:58.20

俺様のプジョー308は3気筒ターボだぜ

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:29:21.98

>>256
縦置きミッドシップV6のレジェンドもあったのにNSXだと作り直し
横置きにしないとメンテ代が馬鹿だかくなるからだと思う。フェラーリ308系とおなじ。
ホイールの隙間から降ろさなくても結構いじれる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/03/26(月) 22:29:27.99

ＫＩＮＧバッファロースカル　Fighter　！
http://blog.livedoor.jp/s5937b9-shitoafirieito/archives/8018115.html

ＫＩＮＧバッファロースカル　Fighter　！
CHAPTER　ONEのシルバーアクセサリーのトレードマークでもある、バッファロースカル「闘牛」タイプ！
インパクトあるこの迫力に加え、見れば見るほど繊細さが際立つ。
裏側に闘牛ロゴマークが入っています。
チェーンとのセット組み合わせで、チェーンが30%OFF になります！

👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)