【車】直列6気筒エンジン復活 今、見直されている本当の理由 マツダ次期「アテンザ」は直6FRか
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トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。
その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
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ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？
■直6復活のストーリー
実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
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直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。
しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。
■ダウンサイジングターボとは何だったのか？
少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。
この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？ かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
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さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。
仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
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だったらどうするか？ クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、
以下省略、見出しのみ 全文はソース先でお読み下さい
■WLTPの時代
2018年03月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/213620 >>560
クルマ好きなもので30年で11台計4千万円
あと15年は運転するので総合計5千万円を見込んでます
我ながらアホだと思います(・ω・｀) ３年ぐらいで乗りかえる奴には関係ないけど
長年乗るとしたら結構修理費とかはかさむな６気筒だと・・・ まあアメリカのV型信仰もアレだが
直6FRはそれ以上に保守的な市場だと思うがな
クラウンベンツBMWしか評価されない市場に
マツダが付け入るスキがあるかな >>583
V８のクロスプレーン化はキャデラックのほうが先だよ >>582
重い！こんなもんか・・・しか思わなかったが？
期待しすぎたのかな。 マツダ開発要員は死ぬ気で働くこと
俺の欲望を満たすために >>561
シボレー(GM)がビッグブロック
持ってなかったりの事かな？
キャデとかコルベットZR1に
ツインカムヘッド載せたんだけど。
アメリカ人は合理的で頑丈さを求めるから
OHV回帰どころかV8OHV信仰なんだわ。 直４でも、ヤマハのクロスプレーンみたいなのは出来ないの？ マツダには斜め上を狙って欲しいな
十字型8気筒のダブルボクサーエンジンとかw 会社の2ｔがダウンサイジングターボなんだけど
正直乗り辛い
古いキャンターも現役であるけど
トルクがあって乗り易い >>524
自分もBMWの初代の635乗ってたけど特にシルキーでもないし回らないしアクセル重いし、つか全てが重くて幻滅した >>595
いやいやデュースとかだから32年ごろだ
コーベットのツインカムはロータス、今のマスタングはヤマハ。米国にツインカムの開発能力がないね。 内燃機関に先が無い、というか夢を持てない。
EV化への変革期だからかクルマにワクワクできない。 世の中には変態というのがいてさ
直6を横置きにした（いい意味で）バカ設計の車が存在するんだよな
直6横置きで前輪駆動の車種が
VOLVO（スウェーデン）とDAEWOO（韓国）にあった。今は廃版。 マツダ史上初の直6か？
過去のマツダの6気筒エンジンはV6だったよな >>520
ヤマハのチューンだね
ブロック（JZ系）はトヨタ製でヤマハがヘッドチューンしてる
AMGとは少し違う >>607
直6横置きのバイクも‥…
by HONDA >>607
初代エスティマがそう
傾けるのなら300SLが最初。4気筒ながらマツダはスラントエンジンは早い。三輪車だが。 >>569
セルシオのV8はスムーズ過ぎて所謂V8の味がない
LSになって排気量大きくなったらややV8らしさが出てきた
V8は5リッター以上の排気量がないとロロロッてならない >>604
現行コルベットやカマロLT1に
関しては低重心化のためのOHV
なんだわ。 >>580
ハイブリッドは放射性物質まで含めると最も環境性能が低いだろ シルキーシックスか
ほんまにシルキーなんかは知らんのやけどな >>596
大型スポーツバイクはパワーがあるのに軽すぎて
トラクションが掛かりにくくタイヤが滑りやすいので
通常の直4で等間隔爆発だとタイヤが滑りっぱなしになりやすいため
不等間隔爆発にするとタイヤのグリップが抜けたあとも回復しやすいメリットがあるが
重量がある4輪車では、クランクシャフトがコスト高になるだけ マツダの歴代車種の中で
一番、高級だった車種って何だと思う？
俺はねぇ、ユーノス・コスモだと思ってるんだけどもね
まぁ他にも可能性があるのは、ロードペーサー・ルーチェ・センティア・アンフィニMS-9・ユーノス800ミレーニアあたりか アメ車のV8がドロドロ言うのは
安い不等長エキマニ使ってるが故の排気干渉が原因 >>578
ダウンサイジングターボって
ヨーロッパの奴らが提案して大騒ぎしたのに
掌返しして直6って本当ふざけてるな 車ってパワーありすぎても面白くない。怖いだけになる。 >>571
昔の高回転でのホンダよりアバルトチンクやスイフトスポーツの方が楽しいよ？ >>617
通勤用に使ってるけどあかんなあ
水平対向4気筒なんておかしな振動あるしバランサーが重すぎてアクセルオフからなかなか回転が下がらない 湾岸ミッドナイトに出てくるL形エンジンというのは直6とは違うの? >>624
本田が100万以上の車を作っていない時点でロードペーサーが450万だかだよ >>624
コスモの3ローターと予想。
ルーチェ懐かしいな、マツダ・デス・ベンツとか言われてた >>265
FRのプロポーションを成立させたかっただけって聞いた おい、鉄道マニアおるか？
日本のJR線地方区間の気動車は、全部直6エンジン車だよな？ｗ
たしかコマツかカミンズの12000ccターボじゃねえか？
北海道の特急車両は、一両あたりツインエンジンだろ？ >>256
縦置きミッドシップV6のレジェンドもあったのにNSXだと作り直し
横置きにしないとメンテ代が馬鹿だかくなるからだと思う。フェラーリ308系とおなじ。
ホイールの隙間から降ろさなくても結構いじれる。 ＫＩＮＧ バッファロー スカル Fighter ！
http://blog.livedoor.jp/s5937b9-shitoafirieito/archives/8018115.html
ＫＩＮＧ バッファロー スカル Fighter ！
CHAPTER ONEのシルバーアクセサリーのトレードマークでもある、バッファロースカル「闘牛」タイプ！
インパクトあるこの迫力に加え、見れば見るほど繊細さが際立つ。
裏側に闘牛ロゴマークが入っています。
チェーンとのセット組み合わせで、チェーンが30%OFF になります！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>601
クラウンは滑らかに走りさえすれば良いので
6気筒でなくても他に方策があるのならそれでいいと思う ちなみに、スバルの水平対向6気筒は、水平対向4気筒よりフライホイールが軽く、レスポンスが良い。
6気筒の方がトルク変動が少ないため実現した。 シリンダー直列配置を英語表記するときに
インラインって呼ぶ？ストレートって呼ぶ？
略すときにILとIとSが混在してるよね、分かりにくいよねｗ >>636
FRよりフロンタイヤが前に行きすぎ間延びしてこれまたプロポーションが悪化w 直４ 2.5L＋モーターで0-100km/h 6.5秒、
60km/h-100km/hが4秒台なんだから俺は直４でいいや。
お金が有り余ってて、家に何台もスポーツカーが置けて、
更にそれを走らせるようなサーキットに頻繁に足を運べるような
身分なら、そりゃ大排気量の車も欲しいけど、
貧乏人が燃費と快適な走行、それに時にはパワーが欲しい
って望みを叶えるにはこのぐらいがベターな選択なんだよな >>640
国鉄時代に開発された水平対向12気筒30.000ccツインターボエンジン搭載車が残ってる。
基本型で500馬力だったがトラブル頻発でデチューンしたりもしてた。
燃費劣悪､騒音極悪な代物だった。 日本初のターボ車って61式のV12ターボあたりかな >>649
フロントオーバーハングが長い
スバルや韓国FF車よりマシだよね。
ダサいけど。 >>235
アメリカでは売ってるぞ。
逆輸入車が一台も走ってないあたりにスバオタが口だけってのが良くわかる >>648
縦置きならストレート､横置きならインラインと思ってたけどバイクは途中から横置きでも
ストレートと言い出してる。 >>648
なぜかインラインだと2輪のエンジンで
ストレートは4輪のエンジンを指すの事が多いね マツダが単独で売り続けるとは思わないし
トヨタかどっかに兄弟車ができるんじゃないかな
アテンザ＝次期マークＸとか？ >>655
自分で緩んだボルトを締めたりするぐらいがへっちゃらじゃないと
グリースポイントもあったかな 直６の復活、大歓迎。
燃費重視の暗黒時代が終焉することを望む。 ミラーサイクルのV6の2300ccエンジンを大事にしろよ、東洋工業
背伸びして直6なんて始めて、かつての二の舞になったらどうするんだと・・・
あの時は、初代デミオという救世主がいたから倒産回避できたが
あれがなかったら、どうなってたか・・・
あと、当時マツダ役員に送り込まれてた住友銀行はくそ、異論は認めない >>654
FFはフロントオーバーハングに重さがないと
フロントのトラクションが掛かりにくいぞ
ホンダのFFミッドシップはホイルスピンしやすい ホンダの逆回転エンジンって
フロントに荷重掛かるのか？
MPV(LW系)のV6見てて
不思議に思ったんだが。(逆回転エンジン) 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川喜平のTwitterを見ると前川は淫行役人の上に政府転覆を狙っている極左テロリストだとよく分かる。
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、この件って売国左翼マスコミのめちゃくちゃさがよく表れている
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言[03/16]★３
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
政治家の関与がなかったのは確定しています、売国左翼マスコミのイメージ操作に騙されないように気をつけましょう
↓
「政治家の指示確認できず」と財務省
https://this.kiji.is/345830182231786593?c=39550187727945729
＞財務省の富山一成理財局次長は「理財局の一部職員の判断で書き換えた」と説明し、政治家の指示は確認できていないとした。
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 本田のつくってから良くしていくとかいい加減にしてくれ。ほとんど途中で投げ出しだし。 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
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広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
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この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>649
格好は良かった。
けど運転はしくくかった。まったく小回り効かん ２からここまでS450の書き込み一切なし。
やはりSクラスは高嶺の花か。 ＞トランスミッションはマニュアル
この時点で時代錯誤甚だしい >>99
燃焼室&吸排気の設計を直4と共用できる。 ベンツの工場のたたき上げを社長にしたら品質がズドンと落ちたとかを思い出す。
部品点数を減らしてSOHCとか。 >>676
そら買えるなら買ってますよ
その証拠に、俺のホムペ履歴はSクラス関連ばかりでっせｗ
余談だが、現在のSクラスのグレード展開おもしろい
S400 V6ツインターボ3000cc 367ps 1140万円
S450 直6ターボ3000cc 367ps 1147万円
シリンダー配列で選んでくださいと言われているみたいｗ 何を言いたいのかわからん記事
というか仮定がちょっとありえない
でその仮定ならそりゃそうだろで終わる
よーわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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