【車】直列6気筒エンジン復活 今、見直されている本当の理由 マツダ次期「アテンザ」は直6FRか
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トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。
その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
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ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？
■直6復活のストーリー
実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
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直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。
しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。
■ダウンサイジングターボとは何だったのか？
少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。
この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？ かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
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さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。
仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
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だったらどうするか？ クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、
以下省略、見出しのみ 全文はソース先でお読み下さい
■WLTPの時代
2018年03月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/213620 直列12気筒あくしろ
ロングノーズショートデッキだぞ >>828
本当のこと書くとヅダオタは発狂するんだよなぁ
うちの所有者の一台がマツダ車だからよく分かってるわ
おまえらエアオーナーじゃないんでねｗ MPSのちのマツスピアテンザの再来かと一瞬期待するけど
MPSのときはV6ツインターボ積んでたのに結局市販時は直4
今回もそんなオチじゃないのかね イマドキの奴らは自分のクルマのバッテリーが何処にあるかも知らない
タイヤ交換も出来ない奴らばかりだしエンジンなんてどうでもいいんだろ >>831
このクラスのセダンは海外メインで日本じゃどこもそんな販売台数だぞ >>813
オープンは良いが、ロータリーに夢が有るの？
マツダを辞めたエンジニアはロータリーのリソースをもっと早くレシプロやハイブリッドに投入すべきだったと言ってたけど どうしても直6fr車を手離せなくて1gの最終チェイサーツアを
一時抹消し車庫で保管してる
暇みて整備しまた乗る予定 >>829
トヨタは昔から他社が作った市場を喰ってデカくなった会社だぞw。 嬉しくて涙でそう
次の車はCX-8に決めてるんだが、偶々昨日スバル某スレでマツダのディーゼルエンジンが往々にして煤まみれになるということを知って絶望していたところ
で、今日の昼にマツダが6気筒を出さないのかググっていたところだった
なんてタイミングのいい情報
CX-8の車重で2.5Lエンジンでは使い物にならんからな >>839 たしかに
KLは繊細すぎたし
MPVに積んでたフォードのV6はまんまアメリカンV6だし >>835
図星突かれたらツダオタ認定とか相変わらずだなｗ
まぁ脳内でエアオーナー扱いして心の平静を保ってくれ >>840
燃費で車を選ぶような人が大半だからな
ロマンの欠片もない >>828
なんでマツダヲタってこんなに必死なんだろ >>842
珍しいですよ。
日本車では直6は絶滅してしまいました。
残念ですね。 >>728
世の中の新車に積まれてるエンジンが全て直噴だとでも思ってるのかな？現在も生産されてるポート噴射エンジンだってゴマンとあるんだが。
直噴は今の技術トレンドだからこれから新規で起こすエンジンは直噴待った無しって言ってるんだが。
>>733
リーンバーン直噴とストイキ直噴ごっちゃにして語られてもww >>836
いつかレシプロ+ロータリーなんて変態を作りそうで怖い >>850
なら俺の書いたどこが間違ってるのか教えてくれ
上に書いたこと全て正しい
まぁマツダ車しか知らないのならそれが一番だと勘違いしてしまうかもなｗ
井の中の蛙というやつだ >>835
こういうエアオーナーってすぐ他人を罵るからわかりやすいわ クランク角を弄れば爆発タイミング変わるんだから、
いまさらvと直に意味がないのでは >>844
タービンのオイルシール平気？かなり弱いよあれ >>804
Z31の前期型がVG30ET（300ZX）VG20ET（200ZG､ZS）
後期型はVG30ET（300ZX）VG30DE（300ZR）RB20DET（200ZR-Ⅰ、ZR-Ⅱ）
クルーの直四はタクシー用
まあ自家用用途のクルーはクルーサルーンと呼んでたけど。
>>805
安物だけど後輪マルチリンクサス
>>806
CA18iでは？ あ・・・忘れてた
国産でガソリンの直6エンジン、日産・シビリアンがある
TB45DEだったかな、直6で4500cc
もっとも運転免許からして、限定なしの中型免許必要ですがねｗ >>847
MAZDAのディーゼルは、粒子状物質をエンジン内に溜め込むことで排ガスをクリーンにする画期的なエンジンだから
ミナト自動車のblog見るといい、どんだけエンジン内に煤溜めるか驚くこと必至 トヨタはV型4気筒出せよ
下請からカネもアイデアも絞り取って逃げ切りは許されない 昔、直5の2500cc FFのホンダのビーガーに乗ってた
マツダ車やらレクサスもだけどグリルがダサいから買わない >>857
お前が正しいと思い込んでるだけだろ
スズキホンダマツダと乗り継いだけどネットで言われてるような故障に遭遇した事とか無いぞ？ >>810
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ >>829
え？
トヨタなんて、昔からホンダコピーして、ホンダが作ったジャンルを食い荒らすのは
いつものこと
だっただろ？ >>844
ツレが乗ってたわ
あれだけトルクありゃラクだよなあ >>863
ミナト自動車はマツダだけの現象じゃないって言ってるし
ハイエースディーゼルのクリーニングもやってるぞ >>741
バカはお前だw
RB20とVG20のデッキハイト答えてみろよ。ボア×ストロークだけで低回転型高回転型分かるのか？ >>34
運動エネルギーに変わったなら別にロスじゃないじゃん
記者は「失われている」と言ってるから矛盾する >>843
あんなもの意地張って作り続けずにハイブリッドやレシプロ開発にリソース注いだ方が良いというのは正論だよ
ロータリーはもはやギャグでしかないわけだけども、だからこそ夢なんだよ
若いマツダのエンジニアが「ロードスターにロータリー載せるのが夢なんですけどねぇ」って話してたしな
しばらくその話で盛り上がったけども
夢はあった方がいい >>869
逆ですよ
例えばSUVはトヨタが作ったジャンル 直６はきれいに回るが
実用なら直４ターボで十分やで >>1
だろうな。V12は一般的じゃなさすぎる。
水平6と直6が振動に有利だが、水平6は車幅を2ｍなどに大きく
しない限りサスペンションを理想的に設計出来ない。
今のD-Eセグのサイズなら直6のオーバーハングは消せる。
小さい車は三気筒が軽くていいけどｗ 4発のシルビアが欲しかったが
いつの間にか6発のスカイラインが
好きになって買ったわ >>869
いや他社より優秀なモノぶつけて潰そうとするのはいつものこと
後だしじゃんけんはトヨタの得意なことなんだが、だからこそナンダカナとねｗ >>871
電動自転車を買ってもっと貯めてから出直せ >>871
新車で維持費を考えたら130万円以下の軽自動車だね。 >>879
1シリとかになると、3-4気筒あたりのほうがノーズ軽いし
エンジンオーバーハングが少ないからピッチングが出にくいからな。 >>864
トヨタなら、研究ベースは別にして、積極的な理由がない
限りV4はやらない。やるとしたら直3だと思う。 >>855
直噴が珍しくも無いのに、待ったなしって言葉はそぐわないだろ >>863
また、そのコピペ元を見て、まんま自慢するスタイルか(^ω^)
DCSリフレッシュじゃ、レクサスのガソリン直噴の方が酷いケースもあるじゃん。
そんな風になるのが、全てじゃねぇわな。 直6やV12が良いんだよ・・・エンジンの素性やエンジニアの夢だねw
マツダの人見さんも直6が好きだと言ってたし、元日産の林義正さんも直6は良いと言ってたからねぇ・・・
今の技術（アルミ、シリンダーライナーレス、リーンバーン他）で造った直6に乗ってみたいなぁ・・・ FRってそんなに良いかな？
雨天や降雪していたら途端に運転が難しくなるし、
操舵輪に駆動力がかかるFFやAWDの方が良いだろ >>878
あの手のクルマはパジェロが作った市場だろw。 >>883
無いよ。
値段が大きく上がるから、四百万円コース。
MAZDAには、高級車路線に行く体力は無い。 >>862
プレジデントはどうでしたっけ？
最初からV8でした？
センチュリーがもっと分からない。
V12の等長マニの音が好みだったが。 アルミブロックの直６エンジンはフィーリングが糞
鋳鉄ブロックのほうが遥かにいい音になる >>892
衝突安全策の進化もでかいかと
クラッシャブルゾーンが作れるようになった
加吸気前提になった
直６の方がタービン場所確保しやすい >>873
低温低圧で煤を大量発生させてポスト噴射させるのに、オイルまみれの大量EGRかけてインテークからカーボンをガチガチに固着させ、排気バルブまで真っ黒けにするのはMAZDAのクリーンディーゼルだけだ >>897
だよねぇ・・・
一瞬でも夢見れて良かったわ >>897
こういうときに調子のって
やっちゃって経営悪くなるのは
伝統芸だぞ Vでも直でも平でもいいから、シリンダーの減らしすぎはよくない
プジョーの308は、直3の1200ccターボだぞ（これ以外でディーゼルターボ直4の2000と1600がある）
VWゴルフの対抗になる車が、さすがにこれはいかんと思うｗ >>863
http://minato-motors.com/blog/?s=ディーゼル
↑これだろ。まさにこれを見ていたんだ
絶望だわ
6AT×低ルーフ系多人数乗り車(orステーションワゴン)
これが叶うのは国産ではマツダしかない >>861
そうですね、GXiはCA18iでした。
広いエンジンルームにちょこんと小さなエンジンが載ってました。
昔、近所の消防署の指揮車か何かで、真っ赤なGXiが置いてありましてね。
何でこんなスカイラインが？と思ったものです。 >>894
操舵輪が回転するのは、スムーズなステアリングには不利なんだがｗ
雨天や降雪は電子制御が解決しただろ。BMWやメルセデス、レクサスが
FRだから事故ってほとんどないぞｗ 技術の進化とはなんなんだろうか？
M３あたりの直６はスペック的に上がれば上がるほどフィーリングが糞になっていった BMWのフィーリングスゴイよかった
それ以外はゴミ
ただ真似しただけ >>874
Ｖ型がショートストロークって書いたのお前だろ
恥ずかしい誤魔化しs >>896
言ってる意味が解らんが
シリンダーに空気とガスを別々にぶち込んでむらのナイ混合気になるのか？一瞬で >>905
小さい車はFFでもFRでもノーズが軽い方がいいから直3もありだけどね。
308くらいだと4発でいいな。 アテンザの客層でエンジンのフィールとか気にしてる奴いるのか？ >>735 だれがそんなスパゲティを整備するんだよｗ >>898
プレジは直6とV8があったはずだけども・・・
平成入ったころに世代交代したのは、インフィニQ45の兄弟だからV8だけでしたな
センチュリーはもともとはV8だけ、90年代の世代交代でV12、次はV8ハイブリだから先祖返り >>916
1シリンダー500CCを割ると、低回転域トルク発生とレスポンス
の双方が不利になる。メリットは3000CCからだろうな さすがのトヨタもレガシィの市場は奪えなかった。
トヨタにはレガシィという車が理解できなかったんだな。
だから、競合車種をだしてもあさってな車ばかり。 >>735
水平対抗４気筒 2,5Lターボで
３６０馬力は優に出るが
お前さん１８００馬力いるんか？ 大阪都構想は、全国民に関わる重大な危機
大阪維新による大阪都構想の後にあるのは、天皇制の廃止※。
大阪にもう一つの政府を作って、中央政府以上の権限を持たせて国家転覆を図り、
朝鮮人都合の国に作り替える、いわば革命/クーデターです。↓ ↓ ↓
維新・橋下氏「大阪政府を」＝反対派は合同演説会－都構想住民投票
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201504/2015042700873&;g=pol
【クーデター】大阪維新「改憲で、大阪政府に中央政府より強い権限を持たせます。」【大阪独立】
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1453644942/ （元ソースはNHK-WEB）
＞具体的には、地方公共団体を中央政府と対等な地方政府と位置づけ、地方がつくる条例には、
国の省令や政令よりも優位性を持たせるとしています。
注）元民主党（現民進、立憲、希望の党）のHPの改憲案にも、同様の記述があった。
知恵蔵2015の解説 ：政府とは、立法、司法、行政の三権能を持った統治組織
ただし、これには憲法の改正が必要。改憲に維新や野党・公明党を関わらせてはいけない。
※大阪維新は以前、大統領制（＝天皇制の廃止）の導入を主張。
加えて、在日参政権も賛成派なので、何を企んでいるか想像しやすいと思います。
（動画）自民党・西田昌司
「橋下さん（維新の党）の憲法改正は、日本の国柄（伝統文化）を破壊するため。」
橋下「（都構想で）新しい大阪政府を作る！」 （何回も繰り返している）
https://www.youtube.com/watch?v=sRkdQ2Rlwxs
一自治体が、統治機構の改革とか大阪政府とか、軽々しく使ってるのが不気味。
革命レベルのことを想像させる。
日本の伝統文化を破壊しようとする橋下維新の危険性を報じないどころか、
持ち上げているテレビ報道の異常性に、一人でも多くの人が気が付くことを願います。
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そして大事なのは、その大阪維新の議員を当選させているのも、都構想に賛成票を投じているのも
創価学会の強大な組織票だということ。投票率が低くなれば、出来レースで都構想が実現します。
彼ら在日帰化人勢力は、それを分かっているから、否決されても、実現するまで、しつこく住民投票を繰り返すのです。 >>894
今のクルマは電子制御入るからスタビリティ高いよ
わざとオーバースピードで突っ込むとか無茶な運転しなければね >>907
パジェロが作った市場を、なんちゃってSUVのRAV4で喰ったんだよw。 普通に60度V型６気筒エンジンで問題無いぞ。
直６の必要性は無い。 直6は消えるけどまた復活するみたいなこと書いてた自動車評論家がいた記憶あるけど、
本当にその通りになったな。ベンツに続いてマツダもか。でも昔のマツダって直6じゃないよね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
