【車】直列6気筒エンジン復活 今、見直されている本当の理由 マツダ次期「アテンザ」は直6FRか
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トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。
その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
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ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？
■直6復活のストーリー
実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
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直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。
しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。
■ダウンサイジングターボとは何だったのか？
少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。
この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？ かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
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さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。
仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
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だったらどうするか？ クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、
以下省略、見出しのみ 全文はソース先でお読み下さい
■WLTPの時代
2018年03月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/213620 普通に60度V型６気筒エンジンで問題無いぞ。
直６の必要性は無い。 直6は消えるけどまた復活するみたいなこと書いてた自動車評論家がいた記憶あるけど、
本当にその通りになったな。ベンツに続いてマツダもか。でも昔のマツダって直6じゃないよね >>922
最近のドイツ車、低排気量スモールタービン・低回転トルク発生の話を
してから、直6（3L~？）の話をしたかったんだろうな。話は下手な人。 ケイマンやボクスターが４気筒化したけど
エンジンの音が糞過ぎて笑えるレベル >>916
>直６ 2.5L NAでお願いします
まさにそれに乗っているよ。
良いぞ～ RB26DETTは耐久性重視でブロックが鋳鉄なのを思い出したｗ >>914
沢山ガスを吹けば、その分馬力は出るとか
ECUチューンアップで、制御を変えたりできる幅が大きいってことだろうね。
トヨタは、初期アクセルをゲイン高めにして馬力感を演出するのは得意。 >>909
電子制御しても基本的特性はかわらないよ
なんで操舵輪に駆動力がかからない方が良いのさ？ アテンザってフォードのサイクロンV6だよね
変えちまうのか、なんか残念だな >>935
ボクスターMR・6発は低回転の音はPDKがシャーシャー煩くて
糞だけど、高回転域は往年のフェラーリ250のTipoあたりに
近いフィーリングと音で最高だな。 ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室(注射)抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
急に、かねてより、直６なる呼称よりも、直７や直８の方が、スペシャル感が増して語呂が良いので、出来ればマツダには、直列７気筒エンジンや直列８気筒エンジンで勝負してもらいたくて仕方がないタイプで、
〔こんな物を読んでいる暇があったら【猫ナチス政策(※特に罪悪感が麻痺して、中毒に陥り易い注射猫ナチス政策)廃絶運動】に参加しなさい、社会不適応者の好色変質者で基地外の諸君〕
【凄惨な日本および世界の猫ナチス政策・猫ナチス行為】を、不可能を可能にするマツダが造る新型６気筒エンジンなら、Ｖ型３気筒エンジンを上下に合体した【Ｘ型６気筒】エンジンぐらいは見せ付けてもらいたい本心を否定できない世界の総ての人々に、
見て見ぬフリをしない建設的で前向きな精神で、直ちに廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
●非人道的な犬猫ガス室(注射)抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残酷で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず】
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】 多分
シャシの剛性挙げて、静音材張りまくったら
今の人達は「６気筒も４気筒も分からん」って人が殆どでないかと
アメリカ人は結構アクセル踏むそうなので、分かるかもしらんけど >>929
パジェロみたいな大そうなSUV（ラダーフレーム）
を、なんちゃってSUV＝クロスオーバーSUV（モノコック)
にしてSUV（モノコックのクロスオーバーSUV）ブームに火をつけたのがトヨタ >>924
500CC が理想って訳でもないでしょ一般的なだけで >>937
アメリカでは直６は安物
直４は免許取り立て１６才のお嬢ちゃんの車
男はV8
この前提忘れるなよ >>897
今のアテンザも最上位は400万だから無いとも言い切れない スバルのEZ３０というフラット６はフィーリングがよかった ゴミみたいな記事だと思ったら東洋経済だった。読んで損した >>919
MAZDAなら、今でもMS-9はカッコいいからなぁ。
やるならV6ツインターボだけど、もう作ってない物は持ってこれないわな。 ５３５の中古を知人から譲り受けてしばらく乗ってたが、
法定＋αで巡航中はエンジン音よりエアコンの風音が
気になるくらい静かだった。
中古なもんで、その後わりとすぐに樹脂部品や内装の
はめ合わせがゆるんできて、騒々しくなった。
今は2.0TSIの４発。排気音も振動もそこそこあって、
こっちの方が車らしいと思う。 初めての愛車がR30だったからまた直6のFR乗りたいわ 4気筒はあのポルシェが作ってもフィーリングや音がだめなんだから
素性が悪いものはいくらカネと技術かけようがどうしょもない >>938
空燃費って知ってる？混ざってくれなきゃ爆発しないよ 今、何の脈絡もなく思い出した
マツダ・トリビュート
フォード・エスケープ
の兄弟
フォードがマツダの株を握ってた時代（遠い目） なんか徐々にカッコ悪くなってきた
CX5とか最悪だわ
アテンザもどうなるんだろ >>947
経済大国だからなぁ。日本で高い高いって言われてるロードスターや
カムリって、向こうでは学生がバイトで買う車や貧困層の下駄車ｗ >>956
ハリアーはRAV4のデカイやつw。
乗用車ベースのなんちゃってSUV。 最近の車だったら、CVTついてるので
正直…「発進と伸びがスムーズだから６気筒エンジンでしょ？！」とも
簡単に判別できなくなってきた、っちゅーか
バイクなんかは加速のスムーズさが直接分かるので
「あ、なんか違う！」って体感できるだろうけど >>955
ポルシェは、排気干渉に関しては元々そんなに得意じゃない。
エキゾースト音が煩いメーカーだったので、そちらの技術は
スバルほど進化しなかった。まぁレイアウト的にはポルシェが
正しいけど・・・ >>954
濃い燃料でシリンダ冷やすんだろ混ざらなきゃかぶるだけだけど >>963
CVTというか、バランスシャフトの恩恵だな。 >>939
一昔前までは、フロント駆動の場合は200馬力までしか載らないっていう常識があった。
駆動力が伝えきれないのと、ステアリングに影響が有るからだ。
今は設計、制御が進歩したので、フロント駆動とリア駆動の違いは、運転フィール重視の要素ぐらい。
アクセルONで、コーナー曲がる感覚はリア駆動での感覚に慣れると止められない。 CVTね、俺も嫌い
あの独特の加速感覚・・・
やっぱりトルクコンバーターって優れてるんだね・・・
理屈の上では滑る分だけ効率悪いと言われるけどね 欧州で燃費試験クリア目的のため主流となっていたダウンサイジングエンジンは
今年中に規制の基準が大幅に変更になるため、不採用にしただけｗ
今更V4、V6に戻す意味もあまりない
その流れでV6が採用され始めたと >>1
なぜ熱と摩擦しかエネルギーの概念が無いのか･･･
記者は文系かな?(馬鹿にしてるんじゃなくて、習ってないので仕方がないという意味で >>964
ケイマンの4気筒
あれはわざと排気干渉させて演出してる
じゃないとホントに味気がない音になっちまうから
フラッと４の排気干渉なしとか >>973
BL5 型のレガシィとか静かで
あじけないといわれたもんだ >>968
DCTもクソｗ 変速はCVTやMTより格段に速いけど
低回転はCVTと同じで重ったるくてダイレクト感はないなｗ >>966
パーツの精度向上もあるだろうし
正直、６気筒エンジンか、どうだろうなって感じはしますよね
ヤンキーとか中年おっさんは「名前が好き」かもしらんけど >>10
あんなものガソリン垂れ流してるようなものだしゴミ
しかし発電用としては生きる道があるかもしれない
そこにトヨタが着目した >>967
その通りで同意なのだが、
FFを遠心力でケツ出すの
案外面白いぞ！
踏んでも曲がるし。 >>967
だからねどんな駆動方式でもスピードコントロール出来ているうちはいいの
現実的に悪条件では操舵輪に駆動力がかかる方が安定性も高いし、多くの一般ドライバーにはリカバリーも容易だよ
なのに何故FRである必要があるのかわからんよ >>929
パジェロの競合車はランクルやハイラックスがあるだろ
小型SUVの先駆者はトヨタRAV4 >>945
パジェロが大ヒットしてる時、パジェロ買ったけど、
街乗りばかりで、一度も４駆に入れたこと無いってユーザーが多かったw。
だからカッコだけSUVの市場もパジェロが作ったんだよwww。 >>974
最近のスバル4気筒なんて直4と何も変わらないもんな >>973 >>974
レスどうも。俺もフラット4のドルドル・・・ドドドドの
排気干渉が好きだ。もちろんエキゾースト音との組み合わせにもよるので
等長等爆と同時期にマフラー騒音規制もあって魅力半減してしまったけど・・・ >>982
４駆だって旋回できるスピードのうちはいいけど
それ以上でコーナー突っ込んだらやっぱり死ぬわ 直4のほうが楽しかったな
つーかエンジンはシンプルなほうが楽しめる
ツースト、ツーサイクルとかのバイクや車も良い
ジムニーとか反則だろ >>1
次期クラウンの次の型からはアテンザとプラットホームを共有すると言うことだね。 >>963
音でわかるだろ
それもわからんの奴が6気筒なんか乗る必要無いわ 直6はトヨタのエンジンが至高
1Gの時点でBMW以上と言われていた
究極は2JZかNAでも230ps出してたし、1JZはブロック二基使ってセンチュリーの5ℓV12になったね >>982
視点を変えるが、内輪差が少ないのでドライバーと同乗者のGが
同じなんだよ。同乗者向けのD-EセグメントにはFRは向いてる。 >>982
プレミアムはやはり後輪駆動
キャデラックもFR→FF→FRに回帰 これは応援するわ
煤カイアクティブのほうはさっさと止めて切り替えよう >>994
トヨタのエンジンじゃない
ヤマハのエンジンだそれ アテンザは直6FRになるんだよな
マツダは本当に面白いメーカーだよ このスレッドは１０００を超えました。
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