【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
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2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
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詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html >>193
これは面白い指摘のような気がする。
台数の割に、１台あたりの実際に走らす距離・時間が多いのかな。
そういう感じの人が好んで買うのかな。 >>219
お前がカッコいいと思う車は何なんだよ？ ネットでステマされまくってる割に売れないスバル、マツダ >>86
トヨタセイフティセンスよりアイサイトの方が性能は上。 >>209
cx5でもかっとけ
デミオでかくしただけだけどな カッコ悪っ、何で量産はこうなっちゃうかなー
VIZIV PERFORMANCEの車高上げたヤツ出せば売れまくりなのに >>218
EE20（系）の次の型を開発予定だったが
相当前に断念ともう開発しない事を決定 >>215 実はエンジンやミッションの重心は高い位置に有るんだよ、クランクやミッションのセンターは直列4や6とかV6や8に比べて15cmとか高いんぢゃないかな？水平対抗が低いのはエンジンヘッド。 スバルにC-HRみたいな先端のデザイン期待するだけ無駄
デザイン力と発想力がないし >>223
マツダはネガキャンばっかだろ
デザイナーとか全員チョン扱いとかされてるし こんなのいいから
もっと燃費のいい金かからない軽自動車作れよ フロントに水平対向を積むのはいろいろ制約が多くてムリが生じる
トヨタからエンジン買えばいいのに フロングリルがダサいな。もっと大雑把にして迫力持たせないと。 >>212
普通のCVT ８段CVT
どっちが高級そうに思える？
簡単に何段でも付けられるCVTなんだから付けたほうが買う人に優越感与えるんじゃない？
仕組み知ってる人は「ああそう」で終わるけどｗ 以前SGフォレ乗ってたけど乗りやすかった。もう大き過ぎて無理 スバルのAWDはいいと思うけど
それが必要になることがないからなあ
冬の温泉めぐりもFF車に冬タイヤで充分だし。
日本ではいまいちだけど海外の寒いとこなんかでは人気なんだろうな >>239
うーん
2列目シートが傾斜してるように見えるけどこのくらいなら許容範囲なのかな >>191
ZFとかXとかヒューランドも売って呉れんのけ？ >>247
スバルのゲレンデタクシーが牽引出来なかったりしたし
四駆も言うほど凄くない気がする ・2.5L
・4気筒
・ボクサーエンジン
キハ40のようなドスの利いたエンジン音を連想する >>219
例えばC-HRやヴェゼルが格好いいと思う層にはウケないと思うｗ ぶっちゃけエンジンの重心なんか高かろうが低かろうが天井に付いてるんぢゃねーんだし如何でも良いんだけどw 最近フォグランプがまた四角になって来てるの多いけど
やっぱ丸の方がカッコいいと思うんだがなあ 情弱車音痴用
ボクサーエンジンが高重心にオーバーハング。→ サスやステアの本来性能を封殺 → 車音痴用
数々のスバルの嘘、違法行為や、種改竄偽計 → 情弱用
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 >>253
四駆でも二駆でも、ダメなときはダメだよね 燃費をもっとよくしてくれ
スバルのエンジンはあきらかに時代遅れ >>259
ボクサーをオーバーングでフロントに積むと
サスやステアが思うように動かないんだぞｗ
あの変な動きがわからないなら、車音痴だわｗ CVTも酷いどｗ 写真だとかなりかっこわるいな
車の写真はあてにならんから実物見んとな
CGはけっこうバランスの取れたデザインだったが >>243
トヨタの吐き気のする意匠よりは遥かにマシ >>253
昔から、なぜか「スバルはイイクルマ」という不思議な都市伝説洗脳で
一部に売れてきたんだよなｗ 予定では今年、フォレスターとCR-V、来年RAV4とエクストレイルが出る
来年10月消費税増税
全部出揃ったら検討するわ これ完全に米市場向けだからな旧型に比べ日本の狭い道では乗りにくいだろうな
数年後フォレスター版レヴォーグのような新型出るんじゃね？ >>247
ウィンタースポーツするなら必要だよ。
スバルでないといけない！というわけではないが、朝スキー場に行って駐車して、昼過ぎに帰ろうとしたらドカ雪で駐車場内でスタックしまくって大変ってことはあるから、四駆であるに越したことはない。 >>253
マニュアルのビスカスLSD付きセンターデフ車以外は
なんちゃって四駆だからね デザインが保守的すぎ
MC後にフォレスター買う気満々だったがこれ見てやめた >>275
エクストレイルでもヴェゼルでもいいじゃないですか くれても乗らんわ
つまり、もしもらったのなら即売却
今のトヨタ車なんか全部そうだがｗ >シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
顔認識でパーソナライゼーション？
昔三菱のやった"自動で最適のポジションに"はたいへん評判が悪かったそうだが >>274
CVT車だから、中回転ターボなんか付けたら、アクセルワーク＆レスポンスが
グジャグジャ滅茶苦茶になるんだがｗ >>284
しかも燃費に劣るボクサーエンジンｗ。
ポルシェより出力が良くないんだよ。 >>266 回転物の中心が直列に比べて高い所に有るってイメージして乗らないからぢゃないの？RX7もそうだけど接地感が無くて空飛んでるみたいで怖え。
てか乗ってないし。 ホイールベース短いのに、上物の背が高くて違和感。。 スバルの悪事（詐欺的広報も入れるともっと膨大）
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 >>288
スバルのサスセッティングで10万パラメータ弄ってきた者ですｗ あーあ
やっぱりいつものスバルだ
コンセプトぶち壊しの劣化版 >>287
むしろ国産車の中じゃスバルの六連星が一番良いと思うが
つーかスバル以外のエンブレムが軒並みダサい >>151
プラド新車４００万が１０年落ちで５０万
フォレスター３００万が１０年落ちで１０万 >>131
今のフォレスターは高速12-15km/L、街乗り10km/Lくらいだな。
高速はアイサイトのクルコンで114km/hで走ると12、90km/hキープだと15は出る。
あと、すげー静かよ。エンジン音なんてほぼ聴こえない。 >>279
エクストレイルとか2WD設定なかったっけ？笑
よくハマってるぞ。
スバルのはX-modeが優秀な印象。 >>268
XVと足してるだけでインプレッサのみだと月2000台程度だぞ 俺も昔の親しみやすいフォレスターのが好きだな
なんかデカくて厳つい、ほかのＳＵＶと大差ないわな スバルの工作員の活動が早過ぎて笑うw
フルタイム4WDで走破性が高いのは事実だけど、重心も燃費も検査も偽装だからな 馬力低すぎww
あとCVTはやめてくれ
一番萎える >>303
それが奥さん
最近増えてるんですよ
高級住宅地という所に住んでるけどスバル車が本当に増えた
一昔前はまったく見かけなかったのに >>306
スマン。10cm広がったのか。
アドバイスしてあげた通りに改善してきたか・・・ >>212
マニュアルモード用やで？
完全無段階でマニュアルコントロール可能に設定したとしても使うのは難しい >>313
スモールタービンでいいと思う。BMW式。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
