【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
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2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
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詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html
2000CCなら買うが、2500CCなんて絶対買わない。
勝手にしろ。
フォレスターの2000CCがあれば検討するが、無いなら次は軽に行く。
>>323
直列は4発なら縦置き、横置き、直6もかなり長い間乗ってました。V6〜V12もあります。
今の私は水平対向に乗ってます。フロントではありませんがね。 >>321
本当なんですよ
マツダも増えた
昔はドイツ御三家ばっかりだったのに
これは都心のそれなりの土地に居住してる人じゃないとわからない感覚だとは思う また一回り大きくなった。
もう完全に設計が海外市場向けかねぇ。 >>285
>ポルシェより出力が良くないんだよ。
ポルシェ(いろいろあるが)を出力で上回らんでも問題ないだろ
セグメント的には >>328
金に余裕があるならスバルなんて買わずにボルボいくわw 水平対向エンジンを扱えるのは富士重工とポルシェだけ！ 出た時点で２０年前にタイムスリップしたデザイン
ボルボなんかダサかったのに近年良く成ったスバルも見習えよ
改ざん問題でそれどころじゃないのか >>331 変態な車は嫌い、軽トラで雨の日にサイド引いたら五回位回って死んだと想った。 スバルのボクサーエンジンサウンドがたまらなくかっこいい >>328
金持ちの使い方としては、メルセデスやポルシェ、ランボあたりのリア駆動が冬に使えず、
冬はデロデロに汚れるので、下駄用安物四駆を買う人はいる。 >>335
ボルボは余裕ってより無駄遣いだろ
北陸住みだが、このクラスならフォレスター一択だと思った豪雪の冬であった >>335
乗り出し300万超えがデフォのスバル車を今の貧乏人が維持できるのかねぇ…
ボルボも昔ほどは見かけなくなったな アメリカ相手のドル箱だから、仕方ないけど、フォレスターはSJ以降興味なし >>61
初代も最低地上高200ミリあるからそこそこ走れる
視点高い方が良いのは同意 >>110
丸目も4灯式のはかっこよかったんだけど、下位モデル(売れる方)を2灯式にしたらそれがめちゃくちゃダサかったっていう自業自得だからな。 あの赤いラインってどうなの？
カッコいいの？
他のメーカーでも時々見るけど >>338
BMW&ホンダもな
エンジンオブザイヤー常連の二社でもある >>344
雪国はフォレスターかジムニー、ランクルだよな。 ダッサ
さすが安定の国産のダサさ
毎回期待を裏切らない >>342
今のボクサーはそれほどハッキリ音しないって
大昔はドロドロ言ってたけどなｗ >>334
このくらいの重さだと、満員乗車で高速登坂があるので30kgfm、250ps
くらい欲しいけどね。 >>356
ジムニーよりハスラーがいっぱい走ってるわ >>338
ポルシェはフロントに積むという誤りはしないけどねｗ >>357
海外メーカーでかっこいいの教えてくれよ
ドイツ勢はみんなダサいし、アメ車も変だし、イタフラか？ >>357
フォレスターは北米でもかなり売れてるのに馬鹿なのか >>345
年収1200万くらいの車だな。アメリカだと購買力があるから貧困世帯でも買えるけどｗ XVに続いてリアがおっさん臭いデザインに退化したよな
前モデル乗ってる奴が勝ち組 >>344
スバオタっていつも雪国じゃフォレスター一択とか言っててうぜぇわ
実際はフォレスターなんて全然見かけないのにさ >>357
お前がかなりダサいんだよ
これ人気あって売れてんだし スバル乗ってるヤシは
燃費なんか気にしないんだから
ターボ付けろよ >>367
日本の若いのは年収超える額の車乗ってるバカも多いんだぜw >>368
技術的には直噴で1割、都市部のアイストップで1.5割くらいだね。 >>363 車ってか物って回る時に重心を中心に回るからドリフターとしては前置きが安心出来る後ろでドリフトとか変態。 燃費が滅茶苦茶悪い
スバルのアイサイトは素晴らしいと思うが、維持費考えると手が出せないね そもそもスバル車って外見を気にしてオシャレで乗るメーカーじゃない気がするわ
実用向けな感じ インプレッサはいいモデルチェンジだったのに…
フォレスターは結局初代が至高。乗り換えなかった俺優秀w >>371
雪国じゃ圧倒的な軽率だからな
一家に一台軽自動車あるんじゃないか？
スキー場行くとき見てるとそう思う
あと軽虎 >>365
２万２千ドルで、
レガシーを買うのか
フォレスターを買うのか >>371
金が無い雪国の田舎者がフォレスターなんて持ってるわけ無いからそうそう見るわけがない
こういう車種は都会のやつが週末に余暇を楽しむ為に持ってんだよ >>371
2008年あたりからのスバル車って、経営立て直しのために
往年のボディのカッチリしたつくりがなくなったからな。
グニャグニャしてスバルのフォレとホンダのヴェセルとのねじり比較で
スバルがドアやゲートが閉まらなくなってたｗ ペラペラと言われるホンダ
のほうがカッチリしているというｗ >>374
レガシィちょこちょこ見たぞ
まぁ10年くらい前の話だが >>389
うちは前回の買い替えでもそこで迷った
結局今回はレガシーになってしまった（前車はフォレスターｗ） 田舎によくいるとか言ってたのに即座に否定して金持ちが持ってる扱いとか
手首にモーターでも仕込んでるのかw >>378
四輪ドリフトをマスターしているならスバルでいいんじゃないですかｗ 8速AT、トルクベクタリング4WD、世界最高の熱効率41%2500ccエンジンを備えた
トヨタのRAV4に勝てるところが一つもないな。
しかもエクステリアデザインは中国車並みのダサさ。
フォレスターは死んだ。 雪国って除雪で積まれた雪の壁で道が狭くなるから小回りがすごく重要なんだよ
でかい車はとても扱いづらい >>391
何年前か忘れたが、2代目フォレスターはマジでひどかった
ペラペラすぎて笑えるレベルだったな
ボディのガタガタ感が半端なかった >>385
初代のサイズ感と、すっきりして無駄のないデザインは秀逸 >>394
フォレスター好きな奴らはこの手のデザイン好きだよ
近未来的なヌメヌメしたもんなんて要らないんだ アメリカでさっぱり売れんから大幅値引きしたら馬鹿売れした経緯を押さえてないと話が通じない 全幅1815って日本の事は全然考えていないことだけはわかるw デザイン部と開発部のギャップが激しい
会社がデザイン重視してないんだろうな
それなりに今風っぽく細部変えりゃ良いや程度 >>380
まあ外見気にしてたらスバルのロゴ入ってる時点でもうアウトっしょ >>397
元々、スバルってデブ専やスカ専みたいに変わりモノが選んでたからね。
フロントにボクサーエンジンだからｗ 昔は街中で排気干渉うるせぇ！みたいなｗ
アメリカでもシェア4-5パーセント。低価格の量産メーカーとしてはきわものｗ。 >>400
定番車種はデザインを大きく変える必要ないんだ
それを外すのはリスクでしか無い >>105
幅は最近のSUVとしては狭い方だから問題ないんじゃない >>48
世代前のデザインは何時もの事だわ
アニメのメカニックデザイナー雇えばいいんだよ まあスバルにも食わせてもらっている北関東民なんで売れてくれるには全然構わないんだけどねw >>406
フロントにボクサー積むなら、レガシィみたいに1860が正しいね。
ニュルラップ車（一応市販車らしいｗ）なんか1900mm超えてんじゃないのｗ >>399
だからフォレスターなんかよりハスラーとかヴェゼルの方が多いんだよね >>396 如何なんすかねえ？扱い難しいのかな重心高いと？直ぐ車高短にしちゃうから分かんないやw スバル車は良くなったけど、ＣＭは最低になった
レガシー乗ったメルギブソン時代のＣＭが頂点とすれば、今は谷底 >>399
雪国で生活するのならそうだろうな
雪国に遊びに行く車とはまた違う選択になるはず 北関東はスバル以外にもホンダや日産やいすゞに日野、UDなんかあって左団扇だけどねw スバルは悪路や雪道に滅法強いが、
特殊なパーツを使用してるので修理費が4倍かかる >>364
デザイン的に見て今はどこも過渡期だから、どこかがブレイクスルーとなるデザインを出したら一気に見劣りする。
ジープ・ラングラーが一番安心。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
