【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
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2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
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詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html >>690
メカ的な話なので、君の経験談は信心だねｗ
フォレスターに関しては、海外のテストでも色々と問題点指摘されてるから。 >>688
水平対向の方がロール軸周辺に重いモンが集まってるだろw。
V型の方がロール軸から遠いところに重いモンがあるwww。 さっさと新型ボクサー6開発して
SVX売り出さんかい 全体主義者の手先、警察、消防は集団ストーカー(時間をかけた殺人)を先導しています。
警察による税金を使ったいやがらせ犯罪、集団ストーカー。；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、近隣や行く先々への風評のばらまきによって
ターゲットの孤立化を謀る、就職妨害、リストラ工作、暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、
住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の
人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人、メディアを使ってのほのめかし。
こういった犯罪組織に人を逮捕する権限をあたえているという、今の日本は恐ろしい国になっている。
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察を監視する組織を早急に作るべきである。
集団ストーカー犯罪と同様に共謀罪法案も権力者が気に入らない人物を社会から抹殺するための道具であ
るから、安倍政権が共謀罪法案を堂々と国会に出してきた今となっては「権力者（警察）がそんな犯罪を
やるわけないだろ？」「被害妄想だ！」などというお花畑の反論はもはや通用しない。集団ストーカー被
害者たちはもう１０年、２０年前から暴走する権力者たちの正体を目の当たりにしてきたわけです。
この犯罪を見て見ぬ振りをしていたら、今、被害を受けていない人でも、会社を定年退職して役に立たなく
なったら、被害を受ける可能性大です。それでも文句言えませんよ。 >>697
お前は鉄アレイを両手に持つ時、斜め上に挙げるか、横に腕広げるか・・・
どっちが楽だ？ くらい小学生向けに直すかｗ まだジャトコと付き合ってるのか？
良いんだけどパワーが足りない
重量物積むとエンジンが悲鳴のような音を出すからな 北米は完全に過大評価。
しかもスバル自身が真に受けて乗っかってる。
まあ勝手にやれや。 >>696
海外のテスト笑
それの方が信仰の問題だわ笑
例えば8kの映像に慣れきっている映像のプロからしたら4kの映像なんてクソなのかもしれない。
でも一般人が自宅でテレビ見るなら十分どころかオーバースペックだったりする。
そういう事じゃないの？
いくらメカ的に（）なんて言ったところで、現行フォレスターですら一般人の日常使いで困る場面なんてそうそうないよ。 >>701
同じ重さじゃ無いだろ。
V型や直列は振動対策で重くなる。
5kg両腕に持つか7kg斜め上に持つかだw。 高速で風に悩まされるとか言ってるヤツは乗ったことがないアンチだろ
アンチってのもまた信者だよ >>706
20車種以上乗った経験からも、サスの硬さによるが
スバルAWD公道用は高速安定性、突き上げ、ステアリング切り返し、ステアレスポンス
のどれかで問題を起こすね。ヨーダンピング、ピッチング、ローリング制御の問題だけどね。
サス殺しのスバルエンジンレイアウト。ビルシュタインも持ちぐされｗ
アメリカみたいに凍結雪道を下駄車でゆったり走るならいいんじゃない？ >>11
初代のSF5に乗ってたけど、国内の圧雪路なら最高のゲレンデエクスプレスだと思う。 >>706
でもさぁ、海外の動画を引っ張りだしてスバルすげー！って散々スバリストがやってたよ？ 数世代前の古いフロントデザインだな
涙目インプレッサみたいな >>712
20車種以上乗って未だに高速で風の影響が…とか言ってるの？
何言っても実際特に問題感じないものをあると言ってる時点で信用ないんだけど笑
お前の理論や経験では高速で風の影響を強く受けるんだろ？
実際ないのに笑
台風のときに高速走ったって安定してたわ。 >>714
知らねーよ。
俺は自分で乗ってる経験しか話してない。 職場で業務用に現行フォレスター使ってる
すごくいいよ、最高の下駄車 フォレスターは3代目のデザインが秀逸だった。
世界的にバカ売れし出したのもこのモデル。
しかし2012年以降はどんどんデザインが酷くなってる。
元に戻してほしい。 >>708
それ重心・中心側のカミソリクランク回りだろ。
重たいエンジンヘッド・ブロックが外に出てる水平のほうが不利だ。
あと搭載位置はいわずものがな。スバルは直列FR重心高の300％を超える高重心に・・・ >>725
さらりと嘘をつくな。車の安定性においてオーバーハングはネガだらけ。 次のアウトバック狙いだが、アウトバックはどうなるんや。これの車高ちょこっと下げて幅広にしたくらいか？なら今と変わらんな。新型感出して欲しいが >>718
>台風のときに高速走ったって安定してたわ。
ここまでいとホラッチョだわｗ というか信者認定するｗ なんかデザイン的にはどんどん酷くなっていく印象
１０年落ちのB4（BL)で性能的にも充分満足なオレ >>729
>アウトバック
現行くらいのホイールベースで、ようやくエンジン形状とレイアウトのネガ消えてきてるな。
1860ｍｍあってもいいかとは思う。 >>717
俺もそう思う
噂に聞く社内のパワハラ体質がこのデザインを産んだ気がしてならないが…
まあ、従来の人気とSGPでそこそこは売れるだろうけど、爆発的ヒットは望めないかな >>727
ロール軸はクランクシャフトより低い位置を通る。
水平対向のほうが柔らかいサスにできる。 初代、2代目のコンセプトに戻してくれんかな
まあ、それだと売れないのかもしれんが 本当に吹きっ晒しで風強いコンディションでは何に乗っても影響受けるわ ってか、好き嫌いあるのは自由だけど
こんなスレでエンスー気取りでディスってる奴
寂しいの？ >>728
重いモンが真ん中に集まってると、簡単にスピンするんだよw。 >>736
ああ、あんた何か勘違いしてるし経験もないね。
モーメント理解していないと思う。重心距離だからね。
ステア切り返しと慣性モーメント考えたら、それはないわー >>237
トヨタからエンジン買うってトヨタって何作ってんの？
全部下請けに作らせて
トヨタは組み立てやじゃないの？ >>742
ロール軸より低い位置にクランクシャフトがあるのはレーシングカーくらいだ。
乗用車でそんなのは無い。 スバルの地下工場で捕まえてきたブラジル人に作らせてるらしい >>731
そう言われても事実だし。
お前は台風のときに現行フォレスター運転した事無いだろ。
お前のいう高速安定性って、もしかして200km/hとかでの話じゃねーの？
現行車で日本のせいぜい100km/h程度の速度域で安定性や高速での風の影響が問題になる車って、スバルに限らずどのメーカーでももはや無いと思うけど。 >>741
オーバーハングはヨーダンピングとピッチング制御面で駄目だ。
君も「前にあるほどいい」というのは勘違いも甚だしい。 https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/14_o.jpg
なんかごちゃっとした乱雑なデザインだな
野暮ったいというか子供っぽいというか
2代目くらいのデザインの方が機能美感じて良いのに なんか期待して特設サイトも登録したけどガッカリだな
現行と大して変わらんじゃん
コンセプトモデルはかっこよかったのに
圧倒的にRAVE4の方が欲しいと思った >>747
路面が滑りやすい時、横風が強い時だ。
ヨーセンターより前に重心があるほど、向きを変えようとするチカラに対抗できる。 >>746
台風時の突風を無風事の換算速度にしてみな。
色々とわかるからｗ そして君が信者だと言う事もねｗ >>752
多分、君はオーバーハングって概念そのものを理解していないと思う。 >>739
エンスー気取りはスバルってだけで持ち上げてるだろうに だんだんアウトバックとクロスオーバーしてきたデザインやな スキーヤーの定番はフォレスター
何処のスキー場も1割以上は駐車してるｗ >>739
スバルのメカって間違いだらけネガ出まくりなのに
「イイクルマ」って言う奴が多いから大嫌いなんだよ。
俺は >>753
で、台風のときに実際乗ったことはあるの？
俺は何度もあるよ。
もちろん影響がゼロなんてことはないが、一方で怖いってこともないよ。
普通に安定してるし、安心して運転できる範囲内。 >>754
ターボじゃないけど17万キロ走破していてオイルシールからのお漏らししながら走ってる・・
修理代13万円がもったいないｗ スバル車は品質さえ良ければイージードライブなのは間違えないけどな >>755
前だけ伸ばせって言ってるんじゃないよw？
スタビリティが低くなるほど、重心は前にある方が良い。 >>760
上に書いたが、20車種、サスを10万パラメーター見てました。
以上。走行距離は計りしれません。
もちろん他メーカーもたくさん乗ってます。 >>764
で、現行フォレスターで台風のときに高速走った経験は？ 水平対向の最大のメリットは前面の衝突のときにわかる >>765
乗ってるよ。それに現行はフニャフニャしたボディ剛性も駄目。 >>759
すでに60もレスしてるけど、お前スバル車乗った事ないだろ
条件悪い時は、本当に安心感あるんだよ
まあ、アンチに行っても揚げ足取るだけだろうけどｗ 重心が高くて重いエンジンを誤魔化すための
セッティングに一生困ってるスバル
車高が低いせいで雪が積もると腹を擦る
四駆でもデフを入れないとマトモに走れない
本当の意味で強くはない >>768
なああんた、嘘つくの下手って言われない？笑 よくこんなダサいデザインに出来るなと感心するわ
完全に一昔前の中国、韓国車って感じでバッタもん感がスゴい スバルはほんと内装が全車種同じで安っぽいな
どんだけ使いまわしして経費抑えてんだよ 嘘つき扱いの信者うぜぇから↓でいいな。
44名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/28(水) 08:36:13.08ID:UexmZW+10>>47>>55
なんでスバルの不正は世間で叩かれないんだ？
リコール隠しで三菱は長年叩かれた。
完成車検査不正で日産はいまだに叩かれている。
三菱の燃費データ改竄時、各メーカーに
調査するよう指導あったのに、
昨年の完成車検査不正発覚時まで隠していた。
スバルは社内の自主検査らしいが、
モード燃費に届くかの検査で数字を弄ると
いうことは届出してるモード燃費自体
三菱みたいに弄っていた可能性が高い。
更に排ガス不正。
普通の感覚じゃ信頼できない。 最近のスバルはガンダムデザイン期の三菱みたいで買う気が起きない 14名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/27(火) 18:38:25.77ID:aVbdPH2h0
スバル＝不正マニア
というのはただの事実
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 4名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-h733)2018/03/13(火) 09:59:47.58ID:Z5KIvMtmK
> オタクってなんでスバルが好きなの？
嘘を愛する性格だから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス >>782
で、現行フォレスターに台風のときに乗った感想は？ ブランド作るのはオタだろw。
リア充はブランドを消費するんだよ。
リア充しか買わなくなると、ブランド価値がなくなるんだ。 ターボ330馬力くらいの出せや
こんなトロいの乗れるか >>786
なあ、だからみんなも言ってるけど、なんでそんなに必死なん？
親の仇か？ｗ CXｰ5、フォレスターと同時期に発売した現行アウトランダーはFMC情報の影も形も無い…
俺が7年目の車検受ける前にはFMCしてくれ 123名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/14(火) 21:25:22.19ID:8jqz1B5lO
・ロングストローク化による燃焼室コンパクト化の潮流の中で
スバル曰わく「ロングストローク化した」にも関わらず
他社比だとまだまだショートなストローク
・詐欺と言われた欧州的ダウンサイジングターボ技術よりも
更に周回遅れのダウンサイジングターボ技術
・低負荷時にミラーサイクル運転で燃費を稼ぐ潮流の中で国内で最も遅れたミラーサイクル技術
・他社比圧倒的な小回転質量により良好なレスポンスを獲得すると引き換えに
低速域での回転速度維持の為に多くの燃料が必要になる仕様
どげんかせんといかん…取り敢えずシリンダーヘッドスペースが
極々限られたフロント搭載ボクサーでミラーサイクルを活用するには
フィアットグループが採用するLuk社（リニアトロニックに使うチェーンを納めてる会社と同じ）の
油圧駆動式連続可変バルブリフトを採用するしかないが…
他の連続可変バルブリフト技術ではフロント搭載ボクサーの
シリンダーヘッドスペース要件的に無理だ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
