【くるま】しなくて良くなった？新車納車後の「ならし運転」。トヨタ自動車は「ならし運転の必要はありません」
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00010000-kurumans-bus_all
■「ならし運転」ってどんな運転？
納車された新車の「走行距離1000kmまではエンジン回転数を3000回転以下」、「急制動／急発進／急加速は控える」
「初回だけは走行距離1000kmでオイル／オイルフィルターを交換」などなど。
新車は一定距離を走るまでクルマの性能を抑えて走らせる「ならし」が必要でした。
クルマは2万点以上の部品で構成されており、その中でも金属同士で触れ合っている機械的な部分は、
馴染んでいない状態で急激な負荷をかけると接触面を傷つける可能性があります。
傷つけないためには、ゆっくりと負荷をかけて馴染ませる必要があります。また、「組み立て時に締めたネジが緩んだり、
部品同士が緩んだり干渉したりする可能性がある」と言う考えから生まれたモノだと言われています。
しかし、現在はその考え方が変わってきているようです。数多くの車種を扱っているトヨタ自動車に聞いてみました。
――「ならし運転」はしたほうがよいですか？
「ならし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転を心がけていただければ、各部品の馴染みは自然と出てきます。
購入された新しいクルマに慣れるための期間をならし運転の期間と考えてください」
このように現在は冒頭で記したような「ならし運転」の必要はなしと言う意見が多くなってきたようです。なぜそうなったのでしょうか？
昔と今では、技術の精度が大きく違うからなのです。
クルマの部品全てに図面の寸法に対して許される「誤差＝寸法公差」が存在します。昔はこの寸法公差が大きかったのですが、
現在は工作精度の向上によりその公差はかなり小さくなっています。また、組み付け精度の向上や検査方法の進化も相まって、
わざわざならし運転をする必要がなくなったわけです。
■高性能スポーツカー「GT-R」はならし運転が必要！？
しかしその一方で、日本を代表するスポーツモデル日産GT-Rの取り扱い説明書にはこのような記載があります。
「日産GT-Rは高精度な部品を使用しており、その性能を発揮するためには、新車から一定期間のならし運転が効果的です。
新車からの走行距離が2000kmに到達するまで、適切なならし運転を行なうことで、部品のすり合わせが行なわれ、
日産GT-R本来の高性能を長年に渡りお楽しみいただけます」
ここでのポイントは「ならし運転が効果的」、「本来の高性能を長年に渡りお楽しみいただけます」という記述です。
それを踏まて、筆者（山本シンヤ）である私は、今でも「ならし運転」は必要だと考えます。つまり、ならし運転を行なったクルマと
そうでないクルマの差は、新車時には差がなくても、距離を重ねていけばいくほど大きな差となります（もちろん適切なメンテナンスが前提）。
クルマに搭載されるエンジンはもちろんですが、より複雑な機構になりつつあるトランスミッションはその差が大きいのです。
同じ距離を走っているにも関わらずシフトアップ／ダウンの変速ショックや滑らかさが大きく異なることもあるようです。
また、タイヤとボディを支えるサスペンションは、ショックアブソーバーやブッシュの馴染みなどから「本来の性能は1万kmを超えたくらいから」
と言われることもあります。
新型車のインプレッション記事の中で「サスペンションの動きが渋い」と言う記載を見かけたりしますが、これは設計上の問題だけでなく、
サスペンション（特にショックアブソーバーやブッシュ）などが馴染んでいないことが原因となっていることが多いようです。
筆者は実際にあるクルマの新車時と1万km走行時の同型車を同条件で乗り比べた際の印象が全然違った事や、
長距離ツーリングに出かけた際、距離が進むにつれてクルマの印象がよくなっていたことも経験しています。
ちなみにならし運転は中古車でも行なったほうがいいです。これは各部品の馴染みを付けるというより、前オーナーの癖を取る事が
目的になるのですが、意外と効果があります。
このような事を踏まえると、昔のように入念な「ならし運転」をする必要はありませんが、“やるに越したことはない”のが、ならし運転です。
人もクルマも最初が肝心だと思います。 >>378
30秒もあれば充分で真冬でも一分も要らない。
その間にスマホや飲み物を然るべき場所に置き､ベルトを締め､ルームミラーを合わせ
直す。 >>381
ATとかCVTにはあるけどエンジンには無いよ
基本オイル交換だから >>15
> 出荷前に全開走行でテストしてるし
まあね…。 ゆーたかて新車時はオイルに鉄粉入りまくるやんけ
超粉まみれでオイルパンもデッロデロでっせ >>1
パーツの当りを出すために必要だよ。
昔、出たばかりのWRXを買って
400キロでエンジン、ミッション、
デフのオイルを交換したけど、
キラキラと金属がオイルの中で光ってた。
そのあと2600キロ走った後に、
オイル全部交換したけど、少し混じってた。
当時でも、慣らしは不要とか言われてたな。 いくら精度が向上したとしてもある程度は慣らしてやらないと
赤ちゃんにいきなり100mダッシュさせるか?
少しの慣らしすらしない横着者は早々に壊すだろうがね >>389
メーカーが「壊れるようなやり方」を推奨するわけないでしょ？ >>6
高負荷が掛からないように低速ギアに固定して
低速で動かしながらミッションやデフも暖めるといいよな。
ただ、エンジンオイルの量によって
最大２分ほどはエンジンを暖気するといい。
10分暖気して普通に走るのは愚か。 >>390
七万キロくらいで調子悪くなってほしいんじゃない？ >>6
暖気しなくてもただちに影響はないが長く乗れば差が出る そもそも、完成後にフルスロットルの作動試験をやっている。
オートバイだってそう。
組み上がったものをシャシダイに乗せてブン回す係がちゃんといる。 >>392
「このクルマはすぐ調子悪くなる」という評判をすすんで得るのか
最近の自動車メーカーってのは変わってるんだな いまどきはATばかりなんだし
ほとんどエンジンの回転も上げずに乗ってるだろ
つまりスクラップにするまで慣らし運転してるようなもんだｗ 完成〜納車の間に既に全開運転されてる現実。
在庫留置所までの移動や、車両運搬船への積込を見たら、慣らしが無意味な事を実感する。 まぁ、普通の人には違いがわからないからやらなくていいんじゃない？ 皆さんがいじるとバランス悪くなるんで、どノーマルで乗ってくださいとか指示されちゃうの？ 藤見千尋
同じエンジンなら、アタリを取った方が、心配しないでアクセルを踏める。 金属はならしの有無は関係なし
ゴムは確かに馴染んでいく
油脂は粘土が落ち当たりが柔らかくなる >>326
荒く使うだけでそうそう壊れるわけない
俺の経験上サーキットでテスタロッサのリアガラスがわれたぐらいだぞ >>6
L28改のKGC10乗ってる俺は暖気運転必須 どうせ10年も乗るつもりも無いだろうに慣らししても意味ねえだろ >>402
金属だって関係あるだろ？
熱でほんの僅かだが膨張するんだし。
いくら工作機械の精度が上がったとしても、規格の許容公差内に収まっているってだけ。 >>375
走行距離が少ないから期間的な寿命は同じでは 慣らし運転なんて必要ないわな。
ディーラーに来るまでのどれだけエンジンかけてると思うんだ。
でも、最初の２０００キロでエンジンオイル交換はしておいたほうがいいとは思うがな。 ミッションは必要やろ
エンジンなんてどうでもええが >>389
人間に例えるなら、完璧な栄養バランスで無農薬無添加の食事を食べたほうがいいけど
そこそこに食ってれば８０歳まで生きられるようなものではないか
皆がプロアスリートではないし、１２０歳まで生きようとも思ってないだろう >>394
研磨作業と考えれば短時間の一回でピカピカにはならない >>410
慣らし運転って、エンジンに限った話じゃないから。
各部ギア、サスペンションその他可動部分全て。
タイヤもな。
やらないよりやった方がいい。やらなくても昔よりマシって話。 >>412
ミッションの慣らしって何か特別にすることがあるのか
新車は丁寧に操作して慣らしが終わったら乱暴に操作するのか >>414
1000ｋｍもしくは一か月間も恐る恐る運転するのか
レンタカーや車検の代車に乗るの大変だろう
サーキット走行するわけじゃなし普通に運転するならすぐ慣れる >>403
チョークというのはインパネに付いているボタンで
それを引くとエンジンに濃いガソリンが供給される
寒冷期のエンジン始動時に用いる
1960年代の車にはついていた
その時代はエンジン始動はコツがいった 一生慣らし運転のクルマも多そう。東名走るプロボックスは必要 うちの銀座マンションの奴がターボタイマー使ってしょっちゅうアイドリングしてるバカだから排ガスが網戸から入ってくる先日新型ハリアー替えて今もずっと
死ねよ黒淵メガネ 慣らし運転って買った日に高速で１００キロを維持して５０キロぐらい走るって事だぞ 慣らしはいらねー
単に新車時からタコメーター真っ赤にブン回すとかやると後々歪みが蓄積していくっつー話だな 足回りは確かに時間が経つと馴染んでしなやかになるなあ メーカーがならし不要と言ってるのなら、ならしをしたらメーカー保証無しだなｗｗｗ オイル交換を自分でやる人しか経験できないが、新車のエンジンから出る金属粉は
凄まじいぞ。
３０００キロくらいまでは出る。
あれでどんどん摩耗してしまうんだ。
オイル交換スパンの長いヨーロッパ車なんて、指定通りやってると、
どんどんオイルが減るスカスカのエンジンになっちまう。
フィルターのないミッションなんて、金属粉じゃなくて、最初は金属片と呼べるレベルの
大きさのが出て来る。 ハイラックスしにマギーやっさ！ランクル70にしようやっさー ならし運転か、特に年配者からは良く言われたな
エンジンは回してはいけないとか、オイル交換も頻繁にするとか
冬も暖気しろとか、ならし期間はそっと乗っていたな おまえ、自分の嫁や彼女に慣らし無しでSEXしたらどうなる?
出来るか出来ないかで言えば出来るだろ
無理やりチンポを突っ込めばいいわけだからな
だけどそういう問題じゃなくなるよな?
後々不機嫌になるだろ
そう考えれば慣らしは必要だよ >>363
なんかよく分からんけど専門家みたいでカッコいい >>438
素人でも分かる変化だぞ。
だが現在は、自民党政権の政策により、新車を買える層と中古しか買えない層に分かれてしまった。 はやくクルマを劣化させて買い換えを促進させようという作戦なんでしょ？これ？ ぼろエンジンの中古車に乗ってるが毎日ならし運転してる 電気自動車でも慣らしは必要なんだろな
バッテリーが充電や放電を繰り返す事で、性能がどんどん向上する
モーターも絶好調になっていく >>197
>組み立ての最後はエンジンをかけてがっつり回してから自走で工場内を移動しているよ。
その前に検査のテスター上でぶん回してるけどね 自分と車を慣らす必要もあるんじゃないすかね、まあいいけど 買い物そのたでせいぜい50キロ程度しか出さないから慣らし運転毎日やってるもんだね >>363
>>439
パヨクは老人、というのがよくわかる流れｗ 新車を買ったばかりの慣らし運転は要らないだろうけど、
毎日走らせる前の暖機運転は必要だろ？ >>449
>暖機運転は
高速道路でも走るなら別だが、普通に走るなら要らんって 慣らし運転必要ない→高速を時速200Kmで走行
みたいなあほがいるから必要と言っておけ >>449
必要だけどトヨタ車を選ぶような人なら必要ない 走行10万キロ前後の中古車を買う俺のために慣らしと暖気してください
暖気は走行暖気で ずっと慣らし運転した方が、交通安全のためには良さそうだ メーカーがいらねーつってんだろ
プロでもない奴が昔の知識で語ってんじゃないよ >>282
BS曰わく、
発泡ゴムの気泡が新品だと表面にあまり出てないので走って表面を削らないと
効果が発揮しないとスダッドレスタイヤ開発中にわかったらしい いくら部品の精度が向上したところで、正社員ではなく期間工が組み立ててんだから、品質のバラつきは大きいんだよ
それを踏まえた上で慣らし運転をするかどうか、自分で考えたら良いんだよ >>469
精度が向上したのにそんなに精度が低いの？ｗ >>469
組み立て以前に部品の段階で精度なんてものは決まるんだよ。
今の車は特にな。 >>471
加工精度と組立精度は違うからな
もっと詳しく言えば加工品には"許容値"ってものが存在する
例えば孔径10mmに対してプラマイ0.3mmまでOKだよこと
これが組立精度に影響しくる >>473
そうだよね
今時工員の練度とか言ってるのは分かってない トヨタ車はならす必要ないけど日産車は必要ってことか オイル交換はディーラーの担当が定期的に取りに来て代車置いて帰っていくから面倒とか思ったことないな >>6
暖気前と暖気後でエンジン音が全然違うだろ
耳悪いのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
