【鉄道】JR四国、9路線全体の赤字額は年間114億円 黒字は瀬戸大橋線のみ
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＜ＪＲ四国＞９路線の赤字１１４億円 黒字は瀬戸大橋線のみ
3/30(金) 9:39配信
ＪＲ四国は２９日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する
有識者懇談会（座長＝正司健一・神戸大大学院教授）の第２回会合を高松市内で開いた。
ＪＲ四国は、１日当たりの平均通過人員が４０００人以上の路線や区間でも年間３１億円の赤字が
出ていることを明らかにした。９路線全体の赤字額は年間１１４億円に上るという。【岩崎邦宏】
昨年８月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。
ＪＲ四国は当初、第２回会合で全９路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、
路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」（半井真司社長）として撤回。
代わりに２０１６年度の１日当たりの平均通過人員を、１０００人未満▽１０００〜４０００人未満
▽４０００人以上−−の３グループに分けた路線や区間別の収支を明らかにした。
ＪＲ四国によると、４０００人以上は瀬戸大橋線や予讃線（高松〜松山）など計６路線・区間。
１０００〜４０００人未満は内子、徳島両線など計７路線・区間で、計５７億円の赤字だった。
予土線や予讃線の一部など計３路線・区間が該当する１０００人未満も計２６億円の赤字だった。
意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難しい。
鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をＪＲ四国が担う「上下分離方式」の必要性を強調。
これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は分かるが、県民や国民が了解しなければならない。
もっと議論を深めるべきだ」と慎重な姿勢を示した。
ＪＲ四国は今夏の第３回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、
具体的な路線維持策に取り組んでいくとしている。
ＪＲ四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した１９８７年から赤字続きで、
毎年１００億円前後の営業損失を出している。ただ、全９路線のうち瀬戸大橋線だけは黒字という。
3/30(金) 9:39配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all 地方はどうしようもないよ、最終的には東京だけが日本とかになるわ 固定電話のようにユニバーサル制度を導入する方法はある
鉄道がそこまでして維持すべきインフラかどうかは国民的議論が必要だけどな 牟岐とか何があるんだよ
世界中の人全員が一生用ねーよ 唯一新幹線ないもんね。
いやまてよ…なんか団子鼻を見た気がするな。 道路にはこれでもかって程に税金ジャブジャブ注ぎ込んでるからな
国としてはクルマ社会になって欲しいのよ
鉄道は今まで何の保護も受けてなかったし、つまりはそういう事でしょ？ 四国全体が完全車社会だし
私鉄も死にそうだし
徳島線は電車じゃないし 宿毛から宇和島に抜ける鉄道がほしい。なんで予土線なんかの方を通したのか未だになぞだ シンカリオンの敵が新幹線がない四国（漆黒）でワロタ 通学するJKに焦点を当てた記事書いてもらえば延命できるよ。
廃止するなんて可哀そう・・・てなｗｗｗ 15両編成で真ん中あたりが2階建てになってるような普通電車が
1時間に何本も発車するような光景を
死ぬまでに一度、四国で見てみたいわ >>14
>四国全体が完全車社会だし
世界中ほとんどの所でそうじゃないの 死国民だが、こんな状況でまだ新幹線誘致とか言ってんだから本末転倒w 踏切で待ってると、電車に乗ってる人より車で待ってる人のほうが多い
分かったらさっさとレール撤去して道路作れ >>16
同和とかおっさんになって２ちゃんで初めて聞いた言葉でレス付いたから調べてみた
甚だ疑問なんだがそこの地域では誰が誰をどういう理由で差別してたの？ もうここまで来たら東京に住んでいる人間、企業に東京税を課してそのカネを地方に分配するぐらいしないと地方はますます寂れる一方。 >>25
言って無い言って無いw
言ってるのは利権がある奴だけw JR東日本 首都圏の売り上げで東北の赤字路線を維持
JR東海 本業は新幹線 在来線は住民サービス
JR西日本 副業の儲けで鉄道事業を維持
JR九州 副業の儲けで鉄道事業を維持
JR北海道 副業でいくら儲けても湯水のように出ていく除雪費と維持管理費
JR四国 民営化時に貰った安定化基金を少しずつ使って維持 まあぶっちゃけ車社会になったから車のほうが便利すぎるのだろう
アメリカも車と旅客機で回ってて鉄道死んでるし 岡山方向へ吸い取られるストロー効果が顕著だということかな 瀬戸大橋の維持費負担ってどうなってるんだ？
道路側に重い負担かけて、鉄道側は安く済ませてるんじゃないのか？ 中途半端に運賃高いからみんな車を使う。それに単線が多いから、普通列車だと乗ってる半分くらいの時間は待ち合わせｗ瀬戸大橋線は橋の通行料より安いから乗るんだよね。 稼ぎ頭であるドル箱路線もないのに民営化すれば赤字なんて必至よ
コスト削減とか企業努力でどうにかなる問題じゃない 四国は西日本に、北海道は東日本にすべきだった
またはどっちも東海 >>48
今からでも東西が子会社化するべきだと思うよ >>29
ISIS(同和)に占領、支配された中東だと思えば簡単
キチガイとは付き合えるわけがない
それを差別とのたまってるだけ 四国に新幹線を計画している人達は利権目当て
昼間特急に乗ってもガラガラ
新幹線は必要ない 高速道路、高速バスで十分
新幹線を通したら第二の国鉄
大赤字ですべて国民負担
利権屋が金儲けで走り回っています 四国４県全駅の利用者を全部足して東京田町駅１個の利用者数と同じ。
田町駅どんだけ儲けてるんだよ 在来線は陳腐化が著しいから
もはや維持すべきではない
四国に鉄道を残したいならば新幹線を建設すべき JR四国と北海道は廃止だな。
乗りませんが電車は残してくれってアホだろ。 >>48
米原-新大阪を西にくれたら面倒見てやんよ 民営化時に引き継いだ資産を差し引けば、まだまだ赤字じゃないんじゃないの？ 首都圏など都市部と、地方では全く常識が違うとハッキリ分けるべきだと思うんだよな。
こういうニュースは悲しむべきでない。
地方においては鉄道が廃れてクルマ社会になるというのは進歩。
クルマ社会に合わせて地方を再設計するという考えの方が欠けている。 >>15
中村から四万十川沿いなら分かるが、宿毛からだと山すぐ海な感じで工事が大変で、
強風なんかですぐ止まりそうだし、人口も少ない。
宿毛は行き止まりで正解でしょ。 >>56
地形の関係でどうしても標準軌が敷設できない事情もある。
仮に高規格化してまともに採算取れるのは高松−松山間や本四連絡線だけかな。
残りは県道バイパス、地域交通システム、遊歩道、に転換したほうが住民たちのため。 まあ実際のところ、四国一州で鉄道経営など成り立つはずはないと思うよ。 松山〜宇和島間とかほんと人減った
20年前くらいは特急の自由席ちょっとした取り合いになってたのに、今は指定席とか買う金がムダ 駅の位置のくそさ、山間部の線形、どこに勝てる要素があるんだい？ >>22
品川〜横浜間(平日上りの1時間あたりの本数)
東海道線15両(7時台13本、8時台16本)
横須賀線15両(7時台16本、8時台13本)
京浜東北線10両(7時台18本、8時台15本)
京浜急行6〜12両(7時台18本、8時台16本)
東海道線は上野東京ライン含む
横須賀線は湘南新宿ライン含む
京浜急行は川崎、羽田空港行きは除く 北海道は組合とか経営陣どうこう以前にあの広さと人口と冬場の気象条件で採算取れるわけがない。 こないだ夜に岡山から高松までマリンライナー乗ったら。
ホームにズラーッと列が伸びて折り返し列車到着。
「2両を切り離します」
バカか… インフラの運営のために税金払ってるのに
赤字でも継続が当たり前だろうが！
もうかってどうする。 便が少なくて使いづらい。
降りた先の移動も路線バスや私鉄の便が少なくて使いづらい。
結局時間に融通の利く車になる。
でも歳とったら車乗れなくなるし、移動手段としては必要だよなー >>48
国鉄改革派のリーダーだった松田昌士は北見市出身
国鉄も電電公社みたいに「東日本」と「西日本」で民営化する予定だった
しかし国鉄改革グループの若手葛西が猛反発
「名古屋が単なる通過点になる」
名古屋財界動かして「JR東海」を作る
それに改革派井手正敬が反発
「東海はオイシイとこばっかで、こっちは九州と四国押し付けられる。絶対に反対」と
松田昌士が最終調整して、本州会社三社に島会社三社
それにJR貨物の7社体制に
JR本州会社には借金の返済を
JR島会社には経営安定化基金をプレゼントして
その運用利子で赤字を埋めるってスキームを決めた
んでも松田昌士は北海道には思い入れあるから
いろんな面で支援をしてたけど
（JR北海道は実質子会社）
株式上場してるから、鉄道事業で400億円以上赤字出すJR北海道は引き取れない
（JR東日本の副社長も北海道出身）
JR北海道は副業で150億円くらい利益出してるから
鉄道事業の赤字を150億円くらいまで下げられないかぎり
合併は無い JRは再編成しかないな 東と東海 西だけでなんとかしないと
北海道 四国 九州は人口は減るばかりでどうにもならない。 西の株主からしたら四国との合併は絶対反対
あと北陸中国四国の赤字路線全部切り捨てて俺らの配当に回せって感じ 瀬戸大橋線だけ黒字といっても四国全土から吸い上げて束になって岡山へ送り込む区間だからだろ。
島内全廃して瀬戸大橋線だけ残したらここも赤字だろうな。 でも枕木は昔からコツコツ少しずつコンクリに変えたし、設備更新を少しでもできる範囲で怠ってなかったのはまだ救い まだ国鉄だった頃、グリーン車を廃止した時から見えてた未来 >>85
それ
コツコツ無駄使いせず
安定化基金を大切に使ってる >>13
1987年の国鉄民営化の際に25兆円の負債かかえていたけど?? >>88
JR四国の人間が「新幹線欲しい」なんて一言も言ってないだろ
新幹線は走らせてるけど
http://i.imgur.com/ZeB5QC8.jpeg
「新幹線作れ」って言ってるのは四国財界だろ >>1
九州と四国、紀伊半島と四国の間にトンネルを掘るしかないな。
とは言って、その間をどうにかしないと話にならないから。
まずは元金保証の利息分２％相当額の乗車券を払う一年満期の社債を発行
してはどうかな？ 瀬戸大橋線が黒字だったら2両増やせよ。
茶屋町〜岡山間はかなり込んでるからな JR四国を今の路線のまま黒字にさせられる経営者は居ないだろ
ムリゲーすぎる 赤字でも高校生の通学用に絶対に必要だから
文科省の貧困女性調査予算をこちらにまわすべきだな 当初の目的通り労組も一応解体出来たんだし、国鉄に戻せよ。
地区またいでスイカが乗り越せないとか、新幹線が東京で改札でて乗り換えとか、こんなに狭い国で馬鹿らしいだろ。 1世帯1台以上あるからなー車
四国じゃスーパーへ買い物行くのも車が無いと無理
車が無いと生活出来ない=ド田舎
駅まで自転車駅から電車=都会
田舎は廃線待った無し >>10
四国新幹線とか山陰新幹線とかもユニバーサルサービスでお願いします、宮崎県も新幹線が欲しいとか言ってたな、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
