【知識】警察のパトカーにトヨタ クラウンが多い理由とは
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■厳しい採用条件のなかクラウンにはパトカー専用グレードがある
ひと昔前はパトカーにもいろいろな車種が採用されていたが、最近では圧倒的にトヨタ クラウンの採用が多くなっている。2016年4月からは現行型がパトカーに採用されており、街中で見かけたことがある人も増えているのではないだろうか。
じつはパトカーにするには警察庁が定めた基準があり、それをクリアした車両だけがパトカーとして納入できるのである。その内容を一部抜粋すると、
・車体は、4ドアのセダン型であること。
・排気量は、2500cc級以上であること。
・乗車定員は、5名であること。
・トランクルームは、床面が概ねフラットなものであり、容量が450L以上であること。
・サスペンションは、トランクルームに常時約60kg積載し、かつ、昇降機構付き警光灯を搭載して約20万km走行することに耐えうる構造とすること。
などである。まずはこの基準を満たさないことにはパトカーとしてのスタート地点にも立つことができないのだ。また、パトカーとして導入されるには競走入札に参加しなければならないため、架装費用をつぎ込むわけにもいかないというのも難しいポイントだろう。
そこでクラウンが多い理由に戻ろう。じつはクラウンは伝統的にパトロールカー専用のグレードが用意されているのだ。もちろん前述の細かい基準はすべてクリアしているため、パトカーとしての条件を満たすためのコストが大きく下げられているというわけだ。ちなみに一般配布はしていないが、12ページ程度の専用カタログも用意されている。
ちなみに平成28年度のデータでみると、クラウンの警ら用パトロールカー（2.5リッターガソリンエンジン2WD）は500台弱が納入され、1台当たりの価格は280万円弱となっている。市販のクラウンロイヤルが約380万円〜というところから見るとかなり安い印象を受けるが、豪華な装備は省かれているし、まとまった台数の受注が受けられる（総額で13億超）ということで、トヨタとしても充分に利益が出る計算なのだろう。
2018年4月2日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14518616/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/f/7f49d_1568_b9d4f14d0327d921e9d453ca0be3f2e3.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/daf05_1568_809a09d2b96c652f118f978fe76fbb54.jpg
関連スレ
【知識】見かけたら覆面の確率が高いクラウン以外のクルマ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522380896/ まあ、クラウンにしとくよりWRX S4あたりにしておいた方が
追跡にはいいよな ２０万キロというのが以外だな
高速隊なんか一年でこれくら走りそうなのに >>378
チューンアップよりも運転技術の方が大事なんじゃね？
白バイなんか1台に10人くらい乗せて、競技大会でアクロバットみたいなことをやってるとか。 路上で見かけるスズキキザシの90%は覆面
これ豆な 犯罪でっちあげ日本人絶滅計画もいよいよ大詰めか？ｗ >>1
え？
さっき日産マーチのパトカー見たぞ！
マーチは1300ccくらいじゃないのか？ >>386
あら、ニューヨーク市警もクラウンなのかｗ >>390
９０キロで流してるときに140キロで抜かされたら180近くまで加速しないと追尾できんでしょ >>255
警視庁でも交通機動隊がパトカーで使ってるね。
高速用と一般道用があったと思う。 トヨタが一番多いからだろ外車とか警察じゃなくても警戒されるしコストかかるし >>390
首都高なんかで180出されたら二次、三次災害発生するわw >>152
夜公園で遊んで缶コーヒー飲んでたら、すぐそばまでPCが来て職質されて
驚いたことがあったなぁ。
やっぱり、警らしてる人々は、色々訓練してるんだろうね。 これでアメリカ・トランプの言ってる非関税障壁の証拠は揃ったな 新聞配達が乗るバイクも新聞配達仕様なんだよな、同じ車種でも性能が高い 白黒パトのクラウンはサスがイマイチらしい。屋根に装備品乗ってるから仕方ないと乗ってる人言ってたよ >>390
バイクで150巡航とかしてるとたまにパトに追われるけど
ミラーを見ながらナンバーが目視できないであろう距離を保ってると
（目視できないと違反速度の計測もできない）
そのうち諦めていなくなる。
パトからしたらもっとパワーもほしいしリミッターも外したいところだろうな。 >>378
高速用のマークXはトムスのスーチャ積んでる
350馬力仕様 >>404
入札で2.5リッター以上とか出力とか複数の条件を出してそれを満たしてる中で一番安い価格で落札されたからクラウンなんでしょ？
スズキのキザシやスバルのターボのレガシィB4が落札してた時代もあるし、何か不思議か？ >>3
石川には金色のクラウンの覆面あるわ…
あれ見た時こっちが恥しくなった… 2500ccで280万なら安いだろうな パトはスイフトも多い気がするが >>401
高速用ってことはボンネットの上に、高さ5センチくらいの透明アクリル板が据え付けてあるんかな？
あのアクリル板（バグガードとかいう名称らしい）風の流れで高速の虫除けに大きな効果がある、と
この間聞いて、据え付けてみようかと秘かに思ってるんだが。 ご当地覆面っているよな
湘南方面だとオニギリエンジンの覆面とか そのうちトランプ対策で全部パトカーアメ車になったりして >>407
だからさ 違反車のケツにつかないと話にならんでしょ？ PCが９０キロ 違反車が１４０キロだとすると
１秒たつごとに２０メートル離されて行くんだぞ？ で２．５リッタークラスじゃないとまず９０キロから同じ速度の１４０キロまでに加速するのに10秒かかる
その時点で200メートル近く離されてるわけで、更に追いつくにはさらに加速で180ぐらいだして２０秒たたないケツつけんよ？ ユージとタカの日産レパード復刻してくれ
タカは当時カルタスのCM出演中なので運転できなかったんだっけ ちな140ってのはパトカーが追尾をするかあきらめるかの微妙なラインね。
無理をすれば追いつけるけど、無理しないと追いつけないから諦めるって
取り締まりされにく速度域。
理由は１８０近く出さないと追いつけないから ダウンサイジングターボの時代に化石みたいな基準だな
税金の無駄 >>122
トヨタのディーラー行って買ってくればいいじゃん。
別に一般には販売しませんとは誰も言っていないんだが…
ただ右後部の窓は開かないよ。はめ殺しだから…
車作るのはいいけど、現場の声をなんにも聞かないで机の上だけで考えるから あんな中途半端は車になる。 あとはインプレッサくらいなんじゃないのか。
雪国のせいかよく見るセダンパトはどっちかだわ。 >>58
スバルは一時期全国的に増えたね。
仕様書の条件の2WDであること、6気筒以上であることが削除されて入札に参加できるようになったから。
最近はまたクラウン回帰してきてるけどマツダのCX5も都内で見たな
今の仕様書は
2,500cc級以上であること。
145Kw（ネット値）以上であること。
これだけらしい。 セダンに拘る理由が分からん
欧州とかハッチバック・ステーションワゴン・SUVのパトカーが多いでしょ トヨタ系になったからレガシーのパトカーもあるね
ハイエースの救急車も現場の意見を反映してあのサイズになった モデルにもよるが、走行性能が高いっていうのが大きな理由
もちろんただ直線で速度を出せるだけじゃなく、カーブも高速で走れて安定性も高いセダンタイプだから
また、後部座席で事情徴収したり、容疑者を載せたりするスペースが必要なので、
後席が狭いタイプだとダメ SUZUKIキザシを見たらパトカーと思えって！言われても
キザシ自体がレア車でどんな外観か知らない人も多いので
Sマークの付いたセダンを見たらパトカーと思え！
ただし浜松市でそうとも限らんかも知れん >>431
交通警察等、いざというときに速度を出すタイプだと、
安定性重視で、ワゴンタイプは無理
ハッチバックやSUVの場合、重心が低く安定性が高いモデルなら、交通警察でも使えるんじゃないかな クラウンパトカーは組み立て時通常のクラウンより作業工程多いし
警察装備つけなきゃいけないから特装車扱いでコスト掛かってるんだよね 黄色の車体に大きくMFPて文字が入ったファルコンXBセダンを採用する県警はないのか。 >>433
単純に仕様書の条件が削除されて4WDも4気筒も入札に参加できるようになったんでしょ。
そんでクラウンより1台あたり60万円安かったから採用された。 >>435
キザシの50％がパトカーって言われてるね。
警察署によく止まってる。 容疑者を挟まないといけないから後ろのシートは絶対3人掛けなんだろうね。 ＞約20万km走行することに耐えうる構造
この基準で、ＦＦ車は除外される。
クラウンに乗っている個人タクシーの運ちゃんが言っていたけど、
クラウンなら３０万ｋｍ以上走るという実績があるんだって。
だから安心して乗りつぶすことが出来るんだって。 >>449
あれは警ら用と言うよりは移動手段として使ってるだけ。ミニパトみたいなもん。場所によってはエスクードなどの四駆タイプもある。 >>18
パトカーはガス水道電気、道路他色々あるぞ >>14
はぁ(ﾉ_･｡)
最早三菱財閥なんて妄想振り回すのは朝鮮人か懲役帰りと相場が決まっておるわなw
日産車ですら耐久性でマイナス点なのに三菱車はふそうトラックバスでないと
運用出来で消去されるのが判らない田舎者は情けない
三菱車はGDIゴリ押しとトータル・リコールで死んだw
日産車買うくらいならスズキ車の方がコストパフォーマンス高い
腐れ田舎者には理解出来無いだろうなw >>387
マスタングは栃木県警だよ。東北道じゃない？
ちなみにマスタングは鹿沼の試験場だかで保存展示してる。 >>39
ちげーよエンジンやミッション、足回り上級グレード用にして、内装なんかを廉価グレード未満の安物素材にするんだよ それにしても朝鮮ヒョンダイって
まったく見ないな
在日朝鮮人さえ買わない摩訶不思議さ >>39
三菱GDIゴリ押しのおかげで警察側は直噴エンジンを毛嫌いしているwww
稼働率修繕費現場評判総てを満足させる自動車はまずトヨタ車なんだな
直噴エンジンもターボチャージャーも要らないから
自然吸気エンジンを要求してパトカー仕様受注生産出来るのはトヨタとスズキくらいでな
他のメーカーは地方販売会社のライオンズクラブ絡みの単品改造車となる >>453
どのレベルの話かしらんけどチューンドとかの高速仕様の改造車を追うのはそれ用のがある
無改造相手なら十二分の性能
あと勘違いしてる奴が多いけどクラウンって予算が潤沢だから先進的な仕様を早い段階で実装してて
電子制御のトルクスプリット型4WDとかペルチェ素子のシートクーラーとかもトヨタ車としては早い段階で搭載してる
イメージと違ってスペック的にはおっさん車両ではないのよな 田舎じゃ道が狭いんだからノートePOWERにしとけばいいのに
追いかけっこも加速がすごいぞ >>74
アクアは教習車の規定の全長に約400mmほど足りないが前後のバンパーを延長しているのか？
カローラの教習車は延長キットがあったが・・・ >>450
ほぉ〜っ。
オレ現役のタクドラだけど会社で当該車の説明会があって全員乗務員がトヨタから説明受けたけど、何故右後部の窓がはめ殺しになっているのか？という質問に答えられなかったけどな。
現場の声を聞いているなら全席窓くらい開けられるようにしとけ！
コンフォートだって助手席の窓は手動だし、左後部の窓は半分しか開かない。
不便で仕方ないんだがな。 約20万km走行とあるけど実際パトカーってそんな距離走るのかな >>455
いまどき20万なんて普通車なら普通に走れるっての アメリカが車買えって言ってきてるから公務員の車、アメ車にかえたらいいんじゃね。 >>242
お前知ったかぶりがひどいから正しく教えてやる
クラウンパトロールのシートは今でもビニールレザー
パトカーが曲がるときにロールしないのは、トランクに200kg近い積載物を常に積んでいるから 最近の愛知県警のパトカーはスバルが多いよ
なんでか知らんけど >>468
それ
「お前らの雇い主がパワーウインドウすら削って売値下げろって言ってるからだけど言えるわけないだろ！」
って事だろうに責めたてたのか・・・最低だな >>41
おそらく280万円/一台は販売利益を無視した製造原価でいわば裸の車両価格だろう
クラウンV6/3500エンジン車を態々パトカー仕様受注生産の為だけに
内装材を難燃性ビニール樹脂座席を年間契約で特別発注
こんな面倒な仕事はいまやトヨタしか引き受けない
他社は廉価車種座席に厚手ビニールカバー被せて済ませる面倒な仕事なんだよ ttps://blog-imgs-60.fc2.com/k/u/n/kunys8585/blog_import_51a8b19ccf551.jpg
トヨタはダサい
こんなのがいい クラウンで助手席使って2名乗車は覆面だからわかりやすい >>378
昭和の時代はセドリックにプレジデントのV8エンジン積んだりしていた 日本のメーカーはエンブレムを漢字や家紋にしたらいいのに 警察の要望する仕様とPC用のクラウンの仕様がたまたまピッタリの事が多いんだよな >>466
155キロでリミッター掛かるから無理だろう >>474
所轄駐在所向けパトロールカーでも衝突安全ボディが欲しい
軽自動車で怪我をしたくない意見にほぼ同じ予算で納入出来るのがスズキ車スイフトで脚が良いから評判も良い
荷物運びパトカー仕様はトヨタ日産のライトバンかスズキソリオが定番化 >>44
日産クルーのパトカーは現場では評判が良かったらしいな >>469
お金が有るところなら30万km
無いところは5〜60万kmで交換 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
