【物流】トラック運送業、量や距離はオシマイ 人件費で運賃交渉 「荷主にいわれるままの立場…そんな我々が主体性を持つ絶好機」
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「実際に運賃が上がるかどうかは今後を見るしかないが、とりあえずは取引先の荷主や運送の同業者すべてに申し入れた」と岡山市の中堅事業者。同じく市内でトラック運送事業を手掛ける70歳代の社長も「燃料のように常に上下するコストとは違い、いまクローズアップされているのは上昇しかない人件費の問題。サーチャージなどどうでもいい…そう頭を切り替えないと先はない」と言い切る。働き方改革に沿った時短を実現する難しさがトラック運送事業の共通課題だが、一方ではドライバー離れによるトラック供給力の低下を感じ取る荷主も見られ、「このタイミングしかない」と運賃交渉に動き出すトラック事業者が目立ってきた。
「いわれるままの立場、荷主に付いていくしかない商売…そんな我々が主体性を持つ絶好機だ」と兵庫県姫路市の老舗事業者。昨年11月に施行した改正運送約款について「形式的で意味は薄いという声もあるが、運賃と待機・作業料金を区別して収受する仕組みを生かすか否かは経営者の意識にかかっている」と指摘し、「うちの会社では大型トラックの場合、走行距離１㌔㍍換算の運賃単価が２５０円を下回るような仕事は断るように現場へ指示している」と説明する。
広島市の湾岸地区に拠点を構える運送会社によれば「働き方改革で時間を縮める流れを踏まえて昨年、ドライバーらの基本給を１万５０００円前後アップし、平均で16万円を少し上回るレベルに引き上げた」（社長）という。人件費の時間単価が上昇したことで引き下がれない状況を自ら作り、「これまでのような残業（待機）には応じられないこと、それが無理ならドライバーとは別に作業専従者を追加して別料金を請求しなければならなくなること…そんな事情を荷主の担当者に説明しているところ」と明かす。
一方、同市南部でトラック事業を営む60代後半の２代目社長は「少子高齢化でこの先、物量自体が減っていくのは間違いない。そうした時代で運送の仕事を続けていくには、従来の『積んだ荷物量』『走った距離』ではなく、かかった時間に見合う作業（手間）料として運賃をもらう必要がある」と訴える。同社では原則として「１７３時間×最低賃金（広島県は８１８円）」に割り増し分も含めた残業代を加えた計算式でドライバーらの給料を計算し、それに基づいて運賃を弾き出しているという。
数社の大手荷主と取引する岡山市の運送会社。社長は「かつて25日だった稼働が、いまは週休２日で月間20日。以前のように土曜日の積み込みにも応じてもらえず、結果として金曜日に積み込み、月曜日に届けるという非効率な形になってしまう」と厳しい現場の様子を説明する。
「例えば、トラックを７時間運転して、その前後に２時間ずつの作業があったとして計11時間。一般道路の平均時速が40㌔㍍とすれば、１日に走れる距離は３００㌔㍍に満たない。そんな現実を踏まえると、燃料サーチャージなど放っておいて、人件費に意識を集中することが必要だ」と主張する。同社では対策として現在、「待機時間料とは別に、最低でも運賃を10％引き上げてもらわないと『いまのサービスレベルを維持できない』と交渉している」という。
2018年4月2日
物流ウィークリー
https://weekly-net.co.jp/news/35548/ >>26
拘束時間を考えたら住んでる都道府県の時給の最低限の額を下回ってる事が多いよ 過剰なジャストインタイムが蔓延しちまったからな。
時間厳守な荷物ならいざ知らず、いつでもOKな荷物まで時間厳守の配送が業界を潰した。 工場とかに納品するトラックが敷地外で
待機してるから迷惑だし危ないんだよね
カンバン方式ってやつなんだろうけどああいう仕事も断れよ 数年前、一流大学出てトラックドライバーなんてと、ここで自嘲していたあんたはまだトラックやってるのかな。
学歴生かすチャンスだな。
もし見ていたら頑張ってくれ。 >>218
大阪府があれを取り締まったから流れが変わったと思う。 >>213
職安で月14万の仕事申し込んだら実際は40万超えだったことあるわ
まあその分大変だったけど 待機料金をとって、荷待時間の削減を。
あれはすごい無駄 >>207
でも海外は日本と違ってドライバーが荷主側(例えばリフトマンとか倉庫の人間)より格上という意識強いぞ。
そういう環境下に居た人間が日本では馴染めないと思うがどう？
リフトマンや倉庫の人間が日本人ドライバーと同じように外国人ドライバーに偉そうなことを口走ったら間違いなくトラブルになるだろうね。 >>219
付き合いで買ってるが、三年はもつ優れもの
母の日は毎年ある >>221
あれはトラック(業界)側が自分たちできちんと待機場所を作れという大阪府警の意思表示だろう。 つかそもそも値段下げたのは運送業界なんだがな
アマみたいな仕事が増えたから天狗になり始めただけだろ デフレのせいでさ、
牛丼屋の値下げ競争から始まった感あるよな。
民主党政権のせい >>23
寝ずに休まずに１ヶ月働ける時代ではなくなったからなぁ まあうちは小さなメーカーだが
運賃とは運送会社から「協賛」という名目で搾取してる
大手があるとかないとかｗ
ドライバーの立場云々でいうと
大昔は「デコトラ」なんてのをよく見たが
「トラック野郎」って映画は正月恒例だったｗ
今じゃとんと見ないなあ・・・
賃金は安くなり「セールスドライバー」とかなんとか
運送業務以外の仕事も押し付けられ
宅配なんかだと届け先の個人から直接携帯に問い合わせ来て
対応しなくちゃならない
傍から見てる自分ですら>>3みたいなアホなことは言わんわ 医者「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で病気が治ってる
と思ってるんだ、ごらぁ
電力会社「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で電気を使えと思ってるんだ、ごらぁ
運転手「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で物流が成り立
ってると思ってるんだ？ごらぁ
漁師「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で魚が食えると思
ってるんだ？ごらぁ
養鶏場「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で卵が食えると 思ってるんだ、ごらぁ
防衛省「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で日本の安全が保たれてると思ってるんだ、ごらぁ
安倍総理「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で金持ちが潤ってると思ってるんだ、ごらぁ、、、えっ、あーーーつ 利用者がんばる不便になるし配達をしてもらえず不利益になるだけで
なにも良いことはない >>1
長距離は、フェリーと鉄道にコンテナー預けで、現場のトラックで引き取ればいい。
長距離トラックは全面禁止でいいよ。 まあ
「輜重輸卒が兵隊ならば 蝶々トンボも鳥のうち・・・」
というのは日本の軍隊が伝統的に補給兵站を軽視するのを端的に示した言葉としてあげられるが
運送費を切りまくってきた下地にそういうのがあるのかもｗｗｗ
流通コストを削減なら生産者と消費者の間の卸だディーラーだのをすっ飛ばすんじゃなくて
物を運んでる人間の賃金を削ろうってのが日本の傾向だったのかな？ >>11
毎日何千人のバカドライバーと接触するだろ
それのストレスだけで物凄いぞ >>25
そういうことやるから他業の社長が調子こいて給与どんどん削って来る。君より低い給与で頑張ってる人たくさんいるんだよと言って月17万台になった。残業代もほぼ出ない、ボーナスなんて勿論なし。とっくに転職したが 岡山と言うと日○梱包が翌着関東～岡山を７６Ｋで運ぶとかたわけたダンピングして運賃崩壊したところ
そんなダンピング合戦をやったので中堅運送屋が
福山のＳＡに年収４００万で来ませんかって爆笑ものの求人広告貼り出してた >>242
関東じゃ、年収二百万円以下のドライバーが割りといるしな 働き方改革で、ほとんど業務請負レベルになる業界だわな 長距離の自動車運輸は、キャパシティに対して人件費が嵩むから、先進国では当然、オワコンである理屈。
簡単な算数で。
ところが日本では「鉄道やフェリーはオワコン」などという、まるで１＋１＝３みたいな幼稚な間違いを信じ込み、
それゆえ、苦しむ運輸業に対して何のフォローも不要と信じ込み、ついに国内産業、丸ごとオワコンとなった。 つか、積み込み荷下ろしをサービスwでやるようになってから何十年たつかなあ？？
今や、フォークリフト使う位は常識とか言い出してるんだろ？
まず、それが異常だということを認識させないと >>10
おまえの好きな漫画やアニメもAIが作ってくれればいいのになw >>109
金融は引締めてるのに労働環境だけ緩和とか自民のデフレ派の本性がよく分かるな。 別にトラックドライバーが１人で長距離走って
くれとは言っていない。期日通りに荷物を安く、
確実に破壊せずに届けてくれという。
その過程を問うとか、どういう荷主なんだよ。(´・ω・｀)
何か犯罪やってる会社なら取引中止にするだけでしょ。 一国丸ごと苛め体質なんだよな。
問題を一番弱い立場の人間に押し付けて解決したつもりになる。
物流の話でいえば、零細や個人請負のトラックとか、
効率化するには、施設やインフラの整備こそが重要なんだが受益者がそこにカネを出そうとしない。 いやいや フォークリフトで降ろしたら
そのまま店舗の床に直置きするだけのコストコ式がおすすめ
なにしろ工場内で陳列まで済ましてコンテナに入れてるからなあ >>246
2008年頃に俺が仕事していた倉庫じゃ、棚入れまでやって納品完了、棚だしもドライバーにやらせていたもんな
その時間は、追加料金ないし、あの倉庫に来たくないとよく聞いた >>253
んで、何が起こったか？
つうと「運転時間は休憩時間」と言われるほどの過酷化、そして事故の誘因となってる。 つか、これで共産党なりが主導して労働闘争とかする目はないのかなあ？
やっぱアカはだめなん？？
セーサンセイが下がるとだめなん？？ 菅原文太のトラック野郎の時代なら高給だったかもしれんが出しすぎてた感はあるわな 何が何でも早く届けるみたいな事をしてきたからだろ
誰もそんなに急いでないっつーの 工場でサビ残で死に物狂いで作らせて
物流でサビ残で死に物狂いで運ばせて
販売でサビ残で死に物狂いで売らせる
たとえ自分が消費者の立場で安値で物が買えたとして
労働者の立場ではそのどこかの工程で死に物狂いにサビ残させられる
そんなあほな社会くだらんわ
素直に給与も物価もインフレしろっつうの >>258
人は皆安いものを求めるけど突き詰めるとそれは労働単価を下げる行為だから
回り回って自分の身に降りかかるってことをいいかげん皆理解すべき >>231
セールスドライバーは固定客周りだからな。担当と仲良くなれれば、幾分か楽 >>66
規制緩和と働く人への待遇強化は両方やらないと奴隷しか産まないよなw >>49
手当と残業代ついたら20万円ぐらいなんだろな >>259
何事も回り回って自分の身に降りかかるって簡単な事だけど以外と理解してないやつ多いよな
嫌煙バカとか右翼とか左翼とか企業叩きとか
何かが値上げしたり規制がかかったりしても俺は関係無いから好きにしろとか
全部回り回っておまえの身にも降りかかるんだぞと
アホかと >>225
何でもそうだけど規制緩和する時ってそんな側面を汲み取る事は考えにくい。準中免が設けられたのがいい例。
端的に単価で考えて規制緩和すると思う。
つまりこの業界が健全化する事はないよ。 >>104
寧ろ職人や個人事業主の方がその能力を問われるだろ。
取引先や客とのやり取りが出来ないと仕事もらえないぞ。
職種次第だが普通のサラリーマンの方がよっぽど問われない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
