【車】初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
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日産 初代リーフ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180406-00010000-autoconen-000-view.jpg
■日産、福島県浪江町で世界初のEV向け交換用再生電池を製品化
日産は、住友商事との合弁会社フォーアールエナジーで、電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオンバッテリー再利用および再製品化に特化した工場を、福島県双葉郡浪江町に開設した。EV向け交換用再生電池の製品化は世界初の試みとなる。
EVなど大量にバッテリーを搭載する電動車両の普及は今後爆発的に進むものと思われるが、EV用大容量バッテリーの再利用・再製品化自体はまだまだ方法論も確立されていない。そんな中、世界に先駆けてEVを量販した日産が一歩先を見据えて手掛ける施策だけに、内外からもアツい注目を集めている。
福島・浪江町で再生されたリユースバッテリーは、初代リーフユーザーにとってどのような存在となるのか。レポートしてくれたのは、実際に先代リーフを購入した自動車評論家の国沢 光宏さんだ。
デビューから7年が過ぎた日産 初代リーフは、特に初期モデルを中心にバッテリー能力が低下しつつある個体も出てくる頃。そのことがリーフの下取り価格や中古車相場などにも少なからず影響を与えており、オーナーから問題視する声も出始めている。そんな中、今回の発表が与える効果は思いのほか大きく、実際の中古車相場が早くも変化しはじめていると日産では説明する。
さて国沢さん、リユースバッテリーと新品バッテリー、結局どっちが買いなんですか！？
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リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する！
先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)
果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか？
■新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい！
詳しく調べてみたら、少しばかり「う～ん！」という内容だったりして。
というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。
当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78.75％以下になってしまってます。9個だと72.5%以下。
つまり10個保証だと72.5～78.75％のバッテリーが30万円ということになるワケ。
真ん中を取って約75％のバッテリーだとしよう。
1年で1万km走ると3％程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。
文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65％以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10％劣化したら、また交換しなければならない。
だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65％になるまで使った方がリーズナブルなように思う。
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はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい
今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。
出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。
[レポート：国沢光宏／Photo：オートックワン編集部・日産自動車]
4/6(金) 6:31
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all&;p=1 固形電池交換？もメンドクセー
バッテリーって重たいんだぞ・・・
バッテリー交換なんて46時中やりたくねえｗ いくらなんでも人柱上等の初代を買っていまさら文句言うやつおらんやろ ニッサンはろくに完成車の検査もしてないし、
不良品積んで不良が出てもリコールレベルの問題にならないと消費者の落ち度、負担に話を持って行きやがるからな 携帯でも長く使えば充電してもすぐバッテリーなくなるし車で電気買う気は全くなしない ＰＨＶも仕様がゴミだから全く普及しねえなｗ
そもそも
・朝充電して出かかる
・午前にはすぐ電池切れる→ＥＶからＨＶになる
・その後終日ニートみたいな穀潰しになった数十キロの電池を載せて走る
ハメになるので肝心な燃費は悪化するし、運動性も悪化するし 電池交換に60万出して6年乗るとすると 年10万 一日300円 ガソリン車なら40kmぶんか、
一日40kmしか走らないなら寿命はもっと長いんかな、 EVを買えば人柱になるのわかってただろ
あとになって文句言うなよ ニコラ・テスラの無線送電があの時代に実用化されていればね
こんな事で悩む事にはならなかったのに いまごろ回答する不誠実さ
日本の公道で公然と自動運転の実験やってただろ >>55
そんなに安くない。
現行リーフの最上級車種で400万。
フルオプションで450万円。
ニスモバージョンはもっと高い。
ただ維持費は、ガソリン車と比べたらバカ安。
消耗品はタイヤ位だし、日産のクレジットカード作って充電し放題プランに入ると、月2千円でどこでも充電できる。
家庭用の充電設備を設置しなくても、年間2万4千円で乗り放題になる。
>>1にあるように、ホントに年間3%の劣化だとすると、10年乗ってバッテリー容量が7割残ってる計算。
新車満充電でで400キロ、実質7掛けで280キロ。
3割劣化しても280キロ、実質200キロ弱走れる。
俺の価値観だと充分検討に価しますね。
V8のガソリン高級車より静かだしね。
悩ましいのは、バッテリー交換するほど乗り続けるのか、リセール価格が今みたいに安いと乗り換えが難しい。
最初から中古でバッテリー交換前提で乗るか。 >>66
初期はメカ好きのヲタ 今は流行り物に弱い連中、
HVとE Vの初動の加速は凄いよ、AT車のタイムラグが全く無い、ATのペダルを踏み込んだ後のあのモタツキが嫌いで MTに乗ってたけどプリウスには全く無いからな、 ３０万円
１リットル当たり１５０円なら、２０００リットル分
毎回４０リットル給油するとして５０回分
月一で給油するなら約４年分かぁ トヨタも髭剃りみたいな無接点充電に夢見てた時期があるんだよ
あれが実現出来たらワンチャンあったがアホ晒して撤退ｗ >>93
それもやるんだってよ。
この記事にはでてないけど、日産のプレスリリースに出てる。 >>93
確かに据え置きに流用したほうがマシだな
UPSでも十分使えそう >>66
エンジンが苦手な走り出しや走行中の加速をモーター駆動が担当するからエンジンは1000回転くらい低くできてこれが結構静かさに貢献してる
あとHVはガソリン車並にありふれて見掛ける車になったから消費者にも抵抗がなくなった 電気自動車はガソリンいらないのでリーズナブルだと思った
のを食い物にする詐欺なのバレたのか リユースバッテリは一定の期間利用して劣化が少なかったセルを
使っているから新品よりかえって長期間使える可能性があると思う 充電スポットが何所にでもあると思うなよアホが
それもＰＨＶにも開放したせいで埋まってると30分1時間待つ
全く実用に値しない >新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
どっちにしろ元取れないだろ。ＥＶ買う奴は馬鹿。 こういう技術水準なのに家庭用蓄電器売りつけようとするセールスが多くて草生える >>7
テスラの電池のセルは一回り大きな乾電池みたいな形だよね？
リーフのは20×30cmくらいの大きなスマホの電池みたいなセルを幾つか束ねてモジュールにしてる
交換自体は難しくないと思うよ。 セル容量が90％以上あるのものをＥＶのリユースに、
80~85%以上あるのものを電動フォークリフトなどに、
75~80%以下のものを工場などの据え置きバッテリーなどに
こんな感じでしょ >>31
持つ持たないより安心を買いたいな
安心でもつのが一番だけど もう発電機つけて走れよ。
それなら燃料はガススタで入れられる。 初期型は実験みたいなもんだしな
プリウスも初期は酷かった
リーフは度重なるMCでだいぶ良くなったが、初期型の悪いイメージが払拭できんのだろうなぁ リーフ買って動かさないで中でずっと寝ている生活を夢想するよ >>45
リサイクルするなら新しい電池つくったほうがいい リーフよりもノートe-powerの電池容量15kWhにしてくれ 単に通勤専用車としたらとても魅力的に感じる
往復60kmも走れれば十分だし
でプライベート用にもう一台？
んなこと庶民じゃ無理ですね >>19
初期の初期はね、年数経ってる個体はマジで悲惨
前モデル最終型はんなことない
夜間エアコンつけて信号スタートアクセルベタ踏みしまくって荒い運転しても100kmで残り20%くらい
普通に走ったら170くらいは走る EUって2040までだっけ？ガソリン車なくすとか
言ってたのに、まだこんな基本的なとこが
解決できてないのか。大丈夫なん？ 中古品なのにバッテリーが３０万もするのかよ
社用車のリーフはフル充電でも暖房のスイッチを入れたとたんに残りの走れる距離が７０キロと表示されるボロ車だぜ
買う奴はバカだろ >>136
あれは電池容量増やすよりタンク増やしたほうがウケると思う うちの工場バッテリーのクランプ導入したけど
車両価格が軽油のやつの2倍くらいの1000万円ちょい
環境と騒音対策もあるし初期投資としたらまあ仕方ないなって感じだったけど
1年半くらいでバッテリーがダメになって交換すると300万
燃料代と電気代があまり変わらないのを加味すると、10年使うと4倍くらいの値段になっちゃう
導入時は寿命の話なんて全然なかったのに わざわざ出来損ないを作ったのか
新品を買わせるために
そしてバッテリーだけで60万するなら、車買い換えようかとなるわけか プリウスとか20万キロ以上乗っても結局バッテリーピンピンしてるしトヨタのハイブリッドシステムは秀逸だわ ひどい商売だよなあ。
まあ、新型バッテリーに交換なんてできてもやらんとおもうし。
終わらせてやれよっておもうだけだ。
さくっと買い取ってあげて中国あたりでリユースするのが一番いい方法なんでないか。
ルノーグループは中国に傾倒しまくってるし。 >>93
EV向けに使えないものはそういう用途で使うよ
問題は、家庭用蓄電池なんて購入するメリットが現状ないことだな 電気自動車がラインナップにないメーカーは中国市場から追い出されるからリーフ無いとダメなんです。 リユースってパソコンバッテリーの様にセル新品交換じゃないのかよ。 >>132
そうは言っても、去年1年で1万7千台弱、月に千台以上コンスタントに売れてる。
マツダのCX-3なんかと同等な訳だから、街でも見かけるようになるわけだよw
この数字を見たときは目を疑ったけどね。
そうすると流通してるバッテリーも増えてる訳だから、リユース考えるのも当然なんだよな。 だからバッテリーはすべてリースにしないと中古市場も生まれないって こいつバカだな。
セグメントをさらにバラして良セルで組む話なのに。 詐欺にあった被害者にまた詐欺仕掛けるｗ
こうやってカモにされ続ける リーフ導入したタクシー会社あったけど、その後のどうなっんだろうか？ e-powerはバッテリー出力とエンジン発電の電力を同時に
モーターに回すことでバッテリー容量以上の出力を出せるからね
純EVよりこっちの開発に力入れてほしい リーフは頑張って中国でバンバン売ってほしい
補助金もなしじゃ売れないかもだけど
バッテリー劣化で数年後のクレームも怖いけど >>114
だだ 長距離が無理だからなぁ 誰でも出先で何度も給油した経験があるはずだろうけど コレが出来ないんだよな、もう一台持つかレンタカーになるか、
お隣さんは二台とも軽自動車、遠出はレンタカーなんだと、弟の家まで600kmだからなぁ、
下駄代わりのEVなら断然有りだと思うよ、 充放電500回くらいでバッテリー寿命なんだろ。
毎日乗ってると1年半でバッテリー寿命。 >>1
補償金貰って建てたのはいいが、全然従業員集まらなくて高い派遣使ってやるのかよ
住金みたいに >>162
あのシリーズHVは成功したと思うよ
日本の住宅事情や使い勝手を考えるとあれは良いシステムだ
セレナの次は何に積むかね 現行リーフ300万超えてるじゃん
電気自動車は部品点数すくなから安く作れるんじゃなかったのか？
そりゃ流行らんわ 中国市場なら勝手に交換バッテリーの偽物が出回るだろうからその牽制だろうな リーフ悲惨らしいな
何年か使ってると万充電でも100キロ走らなくなるなんて口コミもちらほら 荒く走っても５００km以上の航続距離がないとガソリンには太刀打ちできんだろう
なんだよ１００kmて >>174
パソコンのバッテリーはそんなモンだろ。
同じようなモンじゃね？ >>165
容量ギリギリまで充電してるわけじゃないし、そもそも500回で半減というのもそれは充放電の仕方次第なんだよ
身近な例で言えば、今のスマホ毎日充電しても2年でお陀仏はないだろう？ >>175
リーフのクソな所は
走行距離少ないのもそうだが
冬の暖房が人の吐息レベルでサッパリ暖まらない事
しかも暖房に電気食われて
少ない走行可能距離が更に少なくなる事 >>1
トヨタのハイブリッド車だと
・３年間or累計２０万kmまでバッテリー交換無料（U-Carハイブリッド保証）
・５年１０万kmまでメーカー無料修理
正規ディーラーで買った場合ね
新古車でも下取りでもディーラーだと保証が受けられるんでお値打ち
価格だけだとガリバーとかの方がいいけどね
日産もバッテリー交換無料にすべきだよ >>179
ソフトウェアアップデートとかアダプタつないでやるしなぁ…。 e-powerは課題はあるけど既存のインフラそのままに純モーター駆動できるシステムなんで完全EV化までの過渡期を担う車としては進化してほしいと思う >>181
あれは怪しいな。
トヨタの経営上の時間稼ぎと見ている。 BMW i3の売却価格は下落の一途。現在190万円、1年あたり178万円下がっている計算に
http://intensive911.com/?p=101282
BMW i3売却。購入金額606万円、2年5ヶ月乗って170万円に。それでもi3には「ありがとう」
http://intensive911.com/?p=108062
初期型リーフを買った人の下取り値は１０万円 日産自身「ゴミと同じ価値です」
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入。なぜEVは日本で売れないのか
http://intensive911.com/?p=101865
日産リーフ購入で後悔する人が続出！？デメリットを把握できる２つの質問
http://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demeri
バッテリーの残存価値＝リーフの中古価格
電気自動車はリセールバリューが低い
これが売れ筋のミニバンだったら３年乗っても９割キープw バッテリーはちびちび使うと長く持つ。毎回フル放電フル充電だとあっという間に劣化する。 >>184
日産がそんな事したら潰れちゃう！！バッテリー代金で儲ける気満々の車なのに >>1
航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
国沢リーフ乗りだからいろいろ暴露してる
新型リーフで冬場にエアコン使うと実走行160kmほど この100㎞って数字は
エアコン利用しない前提なんでしょ？
バッテリー技術のブレイクスルーが必要だわな >>189
そのための対策なんだよ、これは
たった35万で新品の90％のバッテリーが入手できるとなると
中古価格にも影響が出てくる EVの利点は燃費・ランニングコストじゃない。
モーターで走る爽快感ってのに魅力を感じるかだよ。
トータル的にはコストパフォーマンスは良くない。
安いようなイメージで売るべきじゃない。 スマホのバッテリーは4年経っても85％ある
600サイクルは使っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
