【車】初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
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日産 初代リーフ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180406-00010000-autoconen-000-view.jpg
■日産、福島県浪江町で世界初のEV向け交換用再生電池を製品化
日産は、住友商事との合弁会社フォーアールエナジーで、電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオンバッテリー再利用および再製品化に特化した工場を、福島県双葉郡浪江町に開設した。EV向け交換用再生電池の製品化は世界初の試みとなる。
EVなど大量にバッテリーを搭載する電動車両の普及は今後爆発的に進むものと思われるが、EV用大容量バッテリーの再利用・再製品化自体はまだまだ方法論も確立されていない。そんな中、世界に先駆けてEVを量販した日産が一歩先を見据えて手掛ける施策だけに、内外からもアツい注目を集めている。
福島・浪江町で再生されたリユースバッテリーは、初代リーフユーザーにとってどのような存在となるのか。レポートしてくれたのは、実際に先代リーフを購入した自動車評論家の国沢 光宏さんだ。
デビューから7年が過ぎた日産 初代リーフは、特に初期モデルを中心にバッテリー能力が低下しつつある個体も出てくる頃。そのことがリーフの下取り価格や中古車相場などにも少なからず影響を与えており、オーナーから問題視する声も出始めている。そんな中、今回の発表が与える効果は思いのほか大きく、実際の中古車相場が早くも変化しはじめていると日産では説明する。
さて国沢さん、リユースバッテリーと新品バッテリー、結局どっちが買いなんですか！？
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リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する！
先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)
果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか？
■新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい！
詳しく調べてみたら、少しばかり「う〜ん！」という内容だったりして。
というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。
当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78.75％以下になってしまってます。9個だと72.5%以下。
つまり10個保証だと72.5〜78.75％のバッテリーが30万円ということになるワケ。
真ん中を取って約75％のバッテリーだとしよう。
1年で1万km走ると3％程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。
文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65％以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10％劣化したら、また交換しなければならない。
だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65％になるまで使った方がリーズナブルなように思う。
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はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい
今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。
出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。
[レポート：国沢光宏／Photo：オートックワン編集部・日産自動車]
4/6(金) 6:31
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all&;p=1 >>268
なんだよその屁理屈はｗ
日本も先進国並みに市街地モード、高速モードほか複数の燃費指標公表を
義務化するべき。この先そうなりそうだが。 前型リーフってクラッシュテストするとボロボロなのな >>17
昔からだね。シンプルな内燃機関が1番コストかからない。 >>269
商品にはそれぞれコンセプトがある。
それを理解して買う。できますか？ >>273
頭の悪い奴だなｗ
高速では燃費悪いなんてことはメーカーは一切公表してないのに
コンセプトも糞もあるかよ。 >>275
それはジャーナリズムによって知ればいいんだよ
そしてみんな知ってるよ メーカー説明だけで商品を買う
のが当たり前とかいうやつ 雉沢さんは職業柄こういう特殊な車のこともしっかり理解しておかないと都合が悪いから乗ってるだけだろ 初代i-pod naｎoの電池は1年もたなかったなあ 100キロ毎の充電は全然良いんだが実燃費っていくらなの？
電気スタンドなんて利用したことないからわからん 効率の良いモーターも軽い車体もある
無いのは満足の行く電池
今のEVの現状 日産はどうか知らないけどスズキのリコールって何で届かないんだろうな？
新車なのにこちらが問い合わせたら該当しますので持ってきてだったわ 一回の充電で600km位走れるようになるまで買うことはないな
それくらい走れれば外で充電する事もほぼなくなるから充電速度とかはあまり問題でなくなるだろうし
とにかく航続距離をなんとかして欲しい
値段も馬鹿高かったら買わないけど 無知で申し訳ないんだが、電動アシスト自転車みたいにバッテリーだけ外したり出来ないの？ 今は米国で月に三千台売れたらトップになれる程度の市場規模
買いたくないやつが何千万人いようが誰も困らない 出川はリーフを使えばいいのに。
雨に濡れることもない。 >>245
PHVはメンテがガソリン車と同じだから糞
EVならメンテはブレーキフルードの交換ぐらい 航続距離が今の倍、車両は現行プリウス並みの価格で充電ステーションが今のGS並みに普及したら検討するわ
暖房時の電気食い問題の解決もしてもらわんとな >>114
エアコン入れたら250km
高速ばかり走ったら200km、しかもガソリン車みたいにギリギリまで走れない 近場の通勤、買い物にしか使えんなｗ
山道上ったらヒヤヒヤするんだろ このバッテリー2個と太陽光パネルでオフグリッドできるな バッテリーへたって性能落ちた段階で、急速充電10分で80％充電からの夏のエアコン使用下街乗り200km以上が達成できれば、EVが主流になってくると予想する。 100-75%が60マン
75-65%が30マン
新品が得デナイノ！ 定期的に車を乗り替えさせる罠
旧規格バッテリーの危険性が指摘され製造中止とか >>309
リユースバッテリーは新品の90％だよ
セル全部が均等に消耗するわけじゃないんだ 初代リーフなんて購入したのは、大半が意識高い系だろ
あいつらプライドが異様に高くて、粗末にされたことはささいなことでも生涯忘れない、とてもしつこいタイプだぞ
こりゃ更に恨みかってるなｗ 桧原村みたいなガソリンスタンドが無いような村だと自宅でエネルギー補給できるEVのがいいんだろうね
遠出はできないだろうけど >>314
でも金持ってる奴等だから既に買い換えちゃってるし 今のEVは真空管でコンピューター作るようなもんだよ
トランジスタができるまで待て 初代は公益法人ｗとか市役所がエコアピールで買ったんだよ
下取りとかどうでもいいから実際に中古もすげー安い
これを買ってバッテリー交換すればかなりいい感じ >>188
全固体電池は、トヨタ以外の海外でも遣ってるから、
可能性は高いと思うぞ。 タクシーにリーフ導入した一年後、て記事が悲惨だったもんな バッテリー交換費用総額は80万以上だぞ
工場での交換費用を計算してない 30万の差を気にするような連中は
こんな車買ってないだろ >>326
その後の記事もあるんだよ
そのタクシードライバーだった人が数年後の新型リーフに試乗する記事 >>328
リユースバッテリーへの交換費用は4、5万円てことだったぞ >>20
100km/hまでの加速なら大抵の車には勝てるからな。
それでついつい加速を楽しんでしまう。
ノートeパワーも同様だけどエンジンの騒音で台無し。 >>235
充電の方は、ボックス型可搬電池に半分を乗せ換えが、トヨタ、デンソー、マツダで採用の予定。 >>301
車載用石油ファンヒーターを開発すれば良いのにと思う。 >>334
さあね、どういう感想持つかは人それぞれ
おれには分からない >>295外れたとしても手で持てる奴は居ないと思う eパワー系もおそらく酷い事になるだろな
リーフよりも酷使する仕様だろうし e-POWERのリチウムイオン電池は1.5kWhにすぎないから
交換しても大した費用はかからないだろ >>334
そうやって自分から調べないからいつまでも底辺なんだぞw 新型も３００万以上するのに内装は２００万以下クラスだし冬は寒いし
夏エアコンを使えば走行距離も短くなる だから買いたい人が買えばいいんだよ
うじうじ、だれも買えなんて言ってないじゃん どうせコントローラーの学習誤差で
メモリ初期化したら直るようなのばっかなんだろ？
金とるほうがどうかしてる ガソリン車＝ガソリンを使って車を動かす
リーフ＝原子力発電所が発電した電気で車を動かす
どっちが環境に悪いか誰でも分かる(ｗ ガソリン車＝ガソリンを使って車を動かす
リーフ＝原子力発電所が発電した電気で車を動かす
どっちが環境に悪いか誰でも分かる(ｗ
これを推奨したクソ役人は税金泥棒だろ？ あ、やっぱり冬寒いのかw
ヒーターの熱源どうしてるのかとずっと思ってたんだがw >>351
どうかなあ・・・500Wの電気ヒーターをつけたとしてフル充電の
バッテリーを使い切るまでに40時間以上もかかるからな
乗る10分前から付けておけば暖まった車内に乗り込めるのでは 初期型持ってるけど都心だと便利この上ないけどな。静かだし、低速からグイグイ加速するしよくできてる。車1台しか持てない貧乏人やマンション住んでるような低属性にはわからんだろうな（笑）
長距離は趣味車の方で行くので無問題。 >>359
何が便利なのか全く語られてないが
お前相当頭弱そうだな。
馬鹿は薬飲んで寝とけよｗ 100キロ走ったら暑い中エアコン止めて必死に充電スポット探しとか拷問だろ
そんで、泣きながらようやくたどり着いた充電スポットには
プリウスPHVかアウトランダーPHVが長時間停まってて憤死するとｗ なんでこんなもん売るの？
これのどこがエコなの？あ？インチキだらけ >>36
テスラ モデルSまたはXの100Dなら余裕 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
