【車】初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
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日産 初代リーフ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180406-00010000-autoconen-000-view.jpg
■日産、福島県浪江町で世界初のEV向け交換用再生電池を製品化
日産は、住友商事との合弁会社フォーアールエナジーで、電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオンバッテリー再利用および再製品化に特化した工場を、福島県双葉郡浪江町に開設した。EV向け交換用再生電池の製品化は世界初の試みとなる。
EVなど大量にバッテリーを搭載する電動車両の普及は今後爆発的に進むものと思われるが、EV用大容量バッテリーの再利用・再製品化自体はまだまだ方法論も確立されていない。そんな中、世界に先駆けてEVを量販した日産が一歩先を見据えて手掛ける施策だけに、内外からもアツい注目を集めている。
福島・浪江町で再生されたリユースバッテリーは、初代リーフユーザーにとってどのような存在となるのか。レポートしてくれたのは、実際に先代リーフを購入した自動車評論家の国沢 光宏さんだ。
デビューから7年が過ぎた日産 初代リーフは、特に初期モデルを中心にバッテリー能力が低下しつつある個体も出てくる頃。そのことがリーフの下取り価格や中古車相場などにも少なからず影響を与えており、オーナーから問題視する声も出始めている。そんな中、今回の発表が与える効果は思いのほか大きく、実際の中古車相場が早くも変化しはじめていると日産では説明する。
さて国沢さん、リユースバッテリーと新品バッテリー、結局どっちが買いなんですか！？
.
リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する！
先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)
果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか？
■新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい！
詳しく調べてみたら、少しばかり「う～ん！」という内容だったりして。
というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。
当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78.75％以下になってしまってます。9個だと72.5%以下。
つまり10個保証だと72.5～78.75％のバッテリーが30万円ということになるワケ。
真ん中を取って約75％のバッテリーだとしよう。
1年で1万km走ると3％程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。
文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65％以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10％劣化したら、また交換しなければならない。
だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65％になるまで使った方がリーズナブルなように思う。
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はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい
今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。
出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。
[レポート：国沢光宏／Photo：オートックワン編集部・日産自動車]
4/6(金) 6:31
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all&;p=1 >>403
おまえ虚言癖か自分で行ったことも覚えてない糖質かどっちだよｗｗｗ
>長距離は趣味車の方で行くので無問題
もう一台の車はどこへ行ったｗｗｗｗ ああ分かった、趣味の車はチャリンコだなｗｗｗ
でEV持ってるってのは妄想ｗｗｗｗ >>404
うちのポンコツ46M3君はご老体なので年にもう5000も動かしませんよ。ほぼ放ったらかし。 ガソリン車の貧乏人がぎゃーぎゃーうるさいね。
乗るとこう錯覚してくるのがEV えっまさか
おまえらってシャッターどころかまさか屋根もなしの青空駐車場なの？
ワロタｗｗｗ リチュウムイオン電池の場合は電解質などは化学物質なので経年劣化は当然起こるし、
放充電による劣化が、詰りは寿命が決まっている。１５００回ぐらいとかね。
当然、近場であまり乗らなければ１０年でも持つだろうけど、普通に通勤に使って
年間１万キロぐらいのつもりなら放充電の関係から寿命は短いのではないかな。
使い方としては、出来るだけ電気を満タンにしてギリギリまで使って充電回数を極限まで
減らすことだと思うよ、その意味で、80％までの急速充電は確実に寿命を早めるよ。
長距離走行で途中で急速充電が一番くたばりやすい。
ＥＶの場合は近場走行に撤して使うべきで、奥さんの買い物とかね。 >>410
リチウムバッテリーは50%充電がもっとも寿命が伸びる
これはEVもスマホも同じ 何気に ホムセン１２Vバッテリーも
値上がりしてるし・・
便乗値上げはやめろ！！ >>411
自動車の場合はバッファーをかなりもうけてあるのだよ、満タン充電でも本来の60％とかね、
全ては使われていない、だから、満タンにして充電回数をできるだけ減らすことのメリットの
方が大きいのだよ。
それにさー、距離が延びないＥＶで５０％何て怖くて乗れないだろう。 １日100キロも走れない欠陥品
つらら下がってガチガチに凍りつくw >>408
無いよｗ
北海道に旅行で行ったとき、話のタネにリーフレンタカー借りようかと思ったが
余りの航続距離の短さと充電の煩わしさにあほらしくなって止めたｗ
安心して100キロも走れんしずっと次の充電のことを考えながら走るとか何の苦行かとｗ
アクア借りて幸せだったわ。燃費も良くてガソリン代なんて痛くもかゆくもないレベル。 最近になって急速充電は寿命に
大して影響ないと言われてる。
問題は熱と過放電。バッテリーを
高い温度にしない。１日に何回も急速充電しない。30％切った状態で放置しないが正解 >>16
斬新だなｗ
>>17
楽をするために「あれが便利、これが便利」と物を増やした結果、
管理コストが増えて忙しくなるとか本末転倒。 ようは急速充電が悪いのではなく、
急速充電による温度上昇が悪い。
１日、３回くらいなら問題ないよ。 >>419
詰りは高温になる急速充電は悪いということではないかな。 長距離走る必要が無い社会の仕組みづくりの方が重要だな。
長距離は全部電車に任せて、人もみんな駅周辺に住んで、移動は全部EVのタクシー。 車雑誌のマガジンXに各種EVで関東から京都まで高速道路を走る企画があるね。 そろそろHVも飽きてきたやろ、
どっちを向いても、HV HV
プリウスにアクアしか日本には車無いのかと言うぐらいにな。
今から先はEVになるんやろな、俺のフーガの様に6気筒でハイオク焚いて
走る車は、そろそろ終わりになるやろし、、
EVのバッテリー取り換えステーションが全国に出来て、取り換えに5.6分で
済むように全車全メーカーが同一システムにすれば、あっという間に日本中
EVだらけになるわ、、出足は良いし静かやしな。 >>420
ゴーン「買え」
消費者「はい」
電池革命が来る前に水素自動車が普及したら日産のケツの拭き方が楽しみだなｗ リーフ自体売却しても、リビルトバッテリーより安いんだろうなあ。 >>417
教えてくれないかね、何故30％を切ると駄目なんだろうか、
ニッカドなんかはメモリー特性があって、少容量の充電しかしないと、そこのところを
覚えていて充電容量が徐々に減っていくけど、Ｌｉイオン電池の場合はそうした
デメリットは無くなったと聞いているけどね。 >>426
水素自動車は、普及難しいんじゃないか、
連れが乗ってるが、ステーションが無くて遠いって嘆いてるわ、
トヨタだけじゃあ無理だろう。やるならEVの様に世界的に研究やって行かないとね。 >>373
日産にモノづくりを期待するほうがどうかしてるｗ >>335
バッテリーが切れたときの非常用として灯油から発電できるような仕組みも入れてほしい リチウムイオンバッテリー自体の
再生技術とかあるの？
リチウムとかだって、そんなにあるわけじゃないんでしょ？ 很喜欢谎话和盗窃的纏足蝗的历史只是捏造和欺瞒.
是笨的纏足蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
日本处理了住在南京的肮脏的猴子.
很喜欢鸦片的纏足蝗被日本军惩罚应该感到高兴.
日本军和气地接触了纏足蝗.
纏足蝗正捏造历史.
无作为无礼的存在价值的烦恼纏足蝗应该用低能消失.
没有能夸耀的文化和传统衣服的纏足蝗是看起来不舒服的恶劣的生物.
用小的容貌和外表贪婪的纏足蝗.
没有魅力在的愚蠢的纏足支那的纏足蝗们世界的被厌恶,是者.
作为生活意义偷日本的色情,看盗窃的痴愚生物是变态宦官.
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官是下等的猴子.
没有在本国正经的文化,什么不能产生的变态宦官是没出息的猴子.
发狂了的猴子是变态宦官,并且发狂了的野狗是变态宦官.
充满了正义的客气的日本军在凶恶的纏足支那猎作为野蛮的猴子了.
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官.
没有在本国正经的文化,什么不能产生的变态宦官是没出息的猴子.
发狂了的猴子是变态宦官,并且发狂了的野狗是变态宦官.
没有魅力在的愚蠢的纏足支那的变态宦官们世界的被厌恶,是者.
人口贩卖侵略拿手的庸俗的变态宦官们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造.
奴隶生物变态宦官不很有奴隶作派地反抗而劳动.
世界第一愚蠢,庸俗的变态宦官是无理性的罪犯.
出生,陪的犯罪民族变态宦官感到痛苦,应该死. >>429
トヨタだけじゃなくホンダも。
山口県だと工場に併設されてたりしますね。
そのうち、LPG車みたいに独自の補給スタンドマップが配られたりとかするんじゃないですかねえ。 購入時バッテリーのことは説明していないのかね日産は
よくこんなの売ってよく買ったな >>298
そう考えてみると、片道2キロもない距離で幼稚園まで車で送り迎えしてスーパー行って、たまに20キロ走ってイオンに行くママさん向けだな 淋しいけど、やっぱり車選びでも日産ってだけで外してしまうのよ。
先代のマーチの初期型などで起こったタイミングベルトが延びる件での対応でね。 いっそのこと、電気自動車に235Uが分裂するときのエネルギーでお湯を沸かして羽根車回して発電する装置を載っけちゃえよ
一度燃料を補給しちまえば、まあ一生燃料切れにはならないんじゃないか？
ネーミングは「新しい（new）力」と言うことで「n-POWER」とかいいと思う 半額でも中古で性能落ちるって日産はアホか。
買う奴はゴミを買わされるようなもん。 バッテリーは原材料費が高そうだから、テスラみたいに小さなセルを膨大に使うタイプでなければリサイクルは有効そうなのにな >>428
30%って数字には意味ないと思うよ
リチウムイオンいえど自然放電はする、それによって過放電しちまうとダメージを受ける
なので放置する場合はそれなりに充電しておけよってこと まだガラケー使ってるようなお前らにEVについて発言権なんてあるわけねえだろうが時代遅れの団塊ジジイ共が。 >>66
うん。アクセラハイブリッド 乗ってるけど
特に得したことなかったわ。
2リッターのMT買えば良かった。
燃費伸ばすゲームも一月もやりゃ飽きちゃうし。 >>20
前にリーフが居たらストレス
なんでリーフ乗りて流れ無視して運転するんだろ >>448
っつーか、泥一応導入してみたけど、さっぱりメリット感じない
動作が何もかも不安定で、意図しない誤作動につながることが多いし
ありがたがってるヤツの気がしれない 気分だけだろ この車種に限らないし、もしかしたら、ＨＶにも言えるのかもしれないけど、
セグメントっていうのが中でどうなってるのかわからないけど
電池を複数ユニットにわけて、個別に安価に新品に交換できる作りにしないとおかしいんじゃないのかなあ。
まあ、改善されたらされたで、初期型買った奴は、ああ人身御供だったなと答え合わせになるのかもしれないが >>373
車の重さは感じるけど100km/hまでの加速なら充分早いじゃん？
下呂のR41で登坂車線の車列をあっさりゴボウ抜きにしたらレーダーと警官を発見し
愕然としたがなぜか停められなかった。 >>382
代車でリーフに乗ったけらガソリン車が粗雑で野蛮に思えた。 >>1
ガソリン代との勝負だな使用頻度や快適性
工賃なども含めると2年毎の更新で
あまり変わらないかもしれんな >>1
EVが糞なのは知ってたけどここまで酷かったんだな
ボッタクリのゴミじゃん
買う奴は何の目的で買ってるんだ？
ガイジなのか？ 要するに欠陥だらけだからリーフは買うなということがよく分かった これって原価ほとんどゼロだよな
30万円て酷いぼったくり
こんなんでリーフ売ろうとか消費者なめすぎ トヨタも早くEV作ってくれよ。
HV飽きたし、
先日Eパワーノート乗せてもらったが、早いね～
俺のアスリート負けそうやわ。 >>469
あれは電気で走るわけじゃないのにアホかと。
電気変速機のガソリン車だ。エネルギー源は
ガソリンエンジンのみ。 水素なんてスタンドが夜間、土日祝日、大型連休やってない上に高速道路上でも補給不可とか
乗ってるやつはどういう生活してんだよってレベル。 >>470
無知乙
電池を大きくして充電口つけたらそのままEVだ。 なあ、低燃費のガソリンコンパクトカーじゃだめなのか？
製造から廃棄まで含めて一番環境に優しい気がするんだが >>473
水素を生産するには膨大な石油エネルギーが必要。 ノートePowerの実際の燃費はリッター17.5㎞くらい
ガソリン車とたいして変わんねー ノートの発電専用エンジン付き電気自動車みたいのががまだまだ続くかな
マツダもロータリーでそういう開発しているんだろ カルロス・ゴーンさん、日産技術員と対立していますが、リチウム電池は古いです。
日産パルサーＳＲーＶはサテライト電池で走ります。
バッテリーのリユースも辞めた方が良いです。
カルロス・ゴーンさんは、バッテリーテロを行うつもりですか？
日産社内には居ない日産技術員。 軽く検索かけた
55万円前後で日本全国に50台もねえな
やすいと思えない
で、中古バッテリーで30万
この30万に交換費用が含まれるのかどうかもわからんな
まず車体がコミコミ30万になってからだな 日産技術員は全員、日産から撤収します。
技術員が設計したものは、技術員の著作物のため、設計書をもって他社に移籍します。
日産技術員だった技術員一同。 日産のe-powerや、トヨタのハイブリッドには、充電バッテリー劣化問題ってないの？
初代プリウスとか、もう乗れないorハイブリッドの恩恵ナシのほぼガソリン車になってる状態なの？ >>484
日産事務員も他社に移籍します。
事務員。
カルロス・ゴーン様へ >>485
ハイブリッドはどうか知らんがPHVにはあるな
そしてめんどくせえから充電してねえの今思い出したわ 30万円でバッテリー交換すれば下取り10万円アップ！ｗ >>1
いくら容量が残ってるセルでも消費期限があって
一度も使っていない新品でも期限切れは使わないほうがいい
中古だとそれを超過する可能性があるよね スタートアップは常にこんなもんだし、トライアンドエラーよ。
ガソリン車だって初期は今じゃ想像もできない糞スペックだったわけだし。
今が悪いからってEVを切り捨てたら、日本は本当に途上国に吸収される事になる。
社会や国家をあげてこの事業を応援していかないとね。 セルなんて大体一律に劣化するだろ
ゴミからゴミ作って売ろうとは。日産も劣化したもんだな 先日プリウスにもこれと全く同じように
リビルド品の中古バッテリー販売を開始する業者のニュースあったろ ガソリン車がいまだにあのバッテリーつかってるということはそういうことなんだろうなw >>1
冷却が付いてない欠陥設計なんだから
無償交換しろよ >>492
プリウスとかトヨタのハイブリッドの
ニッケル水素バッテリは20万キロは余裕
日産のリーフは5万キロもまともに支えない、クソ あんな気持ち悪いデザインの車、無料でもお断りですわ 航続距離５分の１くらいあれば街乗り専用になら十分使えるじゃないか
中古を安く買えるのならわるくない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
