【車】初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
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日産 初代リーフ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180406-00010000-autoconen-000-view.jpg
■日産、福島県浪江町で世界初のEV向け交換用再生電池を製品化
日産は、住友商事との合弁会社フォーアールエナジーで、電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオンバッテリー再利用および再製品化に特化した工場を、福島県双葉郡浪江町に開設した。EV向け交換用再生電池の製品化は世界初の試みとなる。
EVなど大量にバッテリーを搭載する電動車両の普及は今後爆発的に進むものと思われるが、EV用大容量バッテリーの再利用・再製品化自体はまだまだ方法論も確立されていない。そんな中、世界に先駆けてEVを量販した日産が一歩先を見据えて手掛ける施策だけに、内外からもアツい注目を集めている。
福島・浪江町で再生されたリユースバッテリーは、初代リーフユーザーにとってどのような存在となるのか。レポートしてくれたのは、実際に先代リーフを購入した自動車評論家の国沢 光宏さんだ。
デビューから7年が過ぎた日産 初代リーフは、特に初期モデルを中心にバッテリー能力が低下しつつある個体も出てくる頃。そのことがリーフの下取り価格や中古車相場などにも少なからず影響を与えており、オーナーから問題視する声も出始めている。そんな中、今回の発表が与える効果は思いのほか大きく、実際の中古車相場が早くも変化しはじめていると日産では説明する。
さて国沢さん、リユースバッテリーと新品バッテリー、結局どっちが買いなんですか！？
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リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する！
先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)
果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか？
■新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい！
詳しく調べてみたら、少しばかり「う～ん！」という内容だったりして。
というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。
当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78.75％以下になってしまってます。9個だと72.5%以下。
つまり10個保証だと72.5～78.75％のバッテリーが30万円ということになるワケ。
真ん中を取って約75％のバッテリーだとしよう。
1年で1万km走ると3％程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。
文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65％以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10％劣化したら、また交換しなければならない。
だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65％になるまで使った方がリーズナブルなように思う。
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はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい
今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。
出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。
[レポート：国沢光宏／Photo：オートックワン編集部・日産自動車]
4/6(金) 6:31
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all&;p=1 >>469
あれは電気で走るわけじゃないのにアホかと。
電気変速機のガソリン車だ。エネルギー源は
ガソリンエンジンのみ。 水素なんてスタンドが夜間、土日祝日、大型連休やってない上に高速道路上でも補給不可とか
乗ってるやつはどういう生活してんだよってレベル。 >>470
無知乙
電池を大きくして充電口つけたらそのままEVだ。 なあ、低燃費のガソリンコンパクトカーじゃだめなのか？
製造から廃棄まで含めて一番環境に優しい気がするんだが >>473
水素を生産するには膨大な石油エネルギーが必要。 ノートePowerの実際の燃費はリッター17.5㎞くらい
ガソリン車とたいして変わんねー ノートの発電専用エンジン付き電気自動車みたいのががまだまだ続くかな
マツダもロータリーでそういう開発しているんだろ カルロス・ゴーンさん、日産技術員と対立していますが、リチウム電池は古いです。
日産パルサーＳＲーＶはサテライト電池で走ります。
バッテリーのリユースも辞めた方が良いです。
カルロス・ゴーンさんは、バッテリーテロを行うつもりですか？
日産社内には居ない日産技術員。 軽く検索かけた
55万円前後で日本全国に50台もねえな
やすいと思えない
で、中古バッテリーで30万
この30万に交換費用が含まれるのかどうかもわからんな
まず車体がコミコミ30万になってからだな 日産技術員は全員、日産から撤収します。
技術員が設計したものは、技術員の著作物のため、設計書をもって他社に移籍します。
日産技術員だった技術員一同。 日産のe-powerや、トヨタのハイブリッドには、充電バッテリー劣化問題ってないの？
初代プリウスとか、もう乗れないorハイブリッドの恩恵ナシのほぼガソリン車になってる状態なの？ >>484
日産事務員も他社に移籍します。
事務員。
カルロス・ゴーン様へ >>485
ハイブリッドはどうか知らんがPHVにはあるな
そしてめんどくせえから充電してねえの今思い出したわ 30万円でバッテリー交換すれば下取り10万円アップ！ｗ >>1
いくら容量が残ってるセルでも消費期限があって
一度も使っていない新品でも期限切れは使わないほうがいい
中古だとそれを超過する可能性があるよね スタートアップは常にこんなもんだし、トライアンドエラーよ。
ガソリン車だって初期は今じゃ想像もできない糞スペックだったわけだし。
今が悪いからってEVを切り捨てたら、日本は本当に途上国に吸収される事になる。
社会や国家をあげてこの事業を応援していかないとね。 セルなんて大体一律に劣化するだろ
ゴミからゴミ作って売ろうとは。日産も劣化したもんだな 先日プリウスにもこれと全く同じように
リビルド品の中古バッテリー販売を開始する業者のニュースあったろ ガソリン車がいまだにあのバッテリーつかってるということはそういうことなんだろうなw >>1
冷却が付いてない欠陥設計なんだから
無償交換しろよ >>492
プリウスとかトヨタのハイブリッドの
ニッケル水素バッテリは20万キロは余裕
日産のリーフは5万キロもまともに支えない、クソ あんな気持ち悪いデザインの車、無料でもお断りですわ 航続距離５分の１くらいあれば街乗り専用になら十分使えるじゃないか
中古を安く買えるのならわるくない 中古で買ってもリーフユーザー向けの
日産レンタカー大幅割引サービスに加入できるのか？ >>502
絶対に止めるべき。
スズキの軽トラが100倍まし。 面白えなあ
エコとか健康志向とかでリーフ買った意識高い系がベクレまくった浪江町製のバッテリーを使わされる
こういうブーメランはメシウマだわ >>505
片道１０キロ以上走るのは年に５回程度だし
それに家族で計３台持ってるから長距離走る時は別の車を使えば良いし >>1
需要が増えると支那の方から10万円以下のバッテリーが市場に流れ出す 冬走ること考えたらこんなん買えないわな
寒波渋滞であっと言う間に充電切れ即死だわ 今だったらガラガラな充電スタンドに、3台くらい並んでたら待つか？
100キロ弱走るたびに待つか？ 安くなった中古を近場の買い物限定のセカンドカーとして
買うというのはありかもしれない。 >>476えっ充電口ないの？
結局ガソリンで発電してんだろ？電池にガソリンタンクまで必要じゃんかｗ
ニッサンバカしかおらんのか >>442
タイミングベルトじゃなくてタイミングチェーンが延びる件 DGカメで電池性能は判ってるしなぁ
あれを車で60万円コストじゃ まぁ無理だな
金持ち道楽で乗る車だわ
災害なんぞでも油に勝てる車はまだないと
判断でいいだろ？ くそな対応だなメーカーが生涯保証しろやメーカー負担でな あっ発電機も必要になるのかｗいっそモーターで走るダンプを開発したらどうだい？で荷台にレンタルのニッケンから発電機借りてくるの
燃料は軽油だし発電機は重油もいけるかもな？もしも不調になったらニッケンに変えさせれるし電池は必要最小限ですむし安くあがるっしょ？ セグメント3個にして、空いたスペースに水素燃料電池でも積めば良いだろ バッテリーに３０万の追加出資が確実な中古車なんて誰が買うんだよ
自宅に充電設備の設置も必要だろうし 今トヨタが現状の技術でEV出したらせいぜい新型リーフぐらいのものしか作れないだろう
テスラが技術力ないとかいってる人多いけど遥かに進んでるんじゃないか？ >>497
5万キロ支え(?w)ないんじゃ保障で修理しまくりでみんなハッピーだねw >>518
すげえバカが居るw
間違いなくこいつリアルで友達居ないw 中国産セルでリフレッシュされたリーフバッテリーが15万だったら買うかなｗ 2年後にAUKEYあたりが15万円位で販売しそうだな。割とマジで。 >>527
だから作ってない
バッテリー性能がリチウムイオンじゃ不足してるから >>11
バッテリー革命が起きたら電気を蓄えられるんだから関係ないだろ 金を節約したいならマツダのUカーを98000円くらいで買って海苔潰すのが一番だよｗ
俺の車がそうだったけど10年乗って大きな修理3回、費用合計20万くらいで済んだ。
エアコンが腐ったのとガスケット劣化でエンジン不調、あとパワーウィンドウが
うごかなくなったくらい。
車検も格安車検で毎回8万くらいで済んだし。 >>533
そこはトヨタの誠意ってところだろうな
欠陥品のEV売ったり自動ブレーキもまともに動作しないのを自動運転とCM流したり
日産には誠意のかけらも感じられないが >>496
充電中にエアコンでシステムを冷却する機能は装備されている。 >>522
ダム建設工事現場にいる巨大ダンプは昔からシリーズ・ハイブリッド。
但し走行用バッテリーは搭載していない。 >>529
すまん、正直518と似たような印象と認識なわけだが違うのか？
エンジンを発電専用で回せる分だけ効率的に使えるが
結局充電しっぱなしで電池寿命も短いだろうなとすら思っている >>539
あーポルシェ戦車と同じなのかあれ
路上の走る車線規制として悪名高いホイールクレーンみたく、油圧モーター駆動かと思ってた >>532
その1-2年前にROWAが作って、みごとに爆発すると予想 燃料電池車で税金モリモリ食ってるトヨタがケチつける話じゃないだろw
地方の役場とかにも置物みたいに飾ってあるけど使いみちまったくない
将来性もないかw >>500
> 天井に太陽電池搭載しろよ
おお、そりゃ面白い。通勤車や営業車なら
バッチグーですね。 まー、
とりあえず一歩前進じゃないの？
今まで0点だったのが50点くらいにはなった、って感じ？
だと思うな。
ぜんぜんやらないより、かなりマシです。 捨て値同然で下取りに出す覚悟があるから買ったんだろ？
EVなんていう初モノに手を出すのだから、当然の結果だろ。
その覚悟もなく買って、周りに見せびらかして悦に入っておきながら
イザ捨て値で売るしか無いとなってから、
ダダをこねて難癖をつけてやがるだけじゃないか。
ほんと、みっともなくて無様な死に損ない爺ぃだねぇ。
恥を知れよ、クズ！ >>543
あの手のヤツは大抵メーカーも赤字でやらないで住むならやりたくないのが本音だぞ。
国の方針に従って付き合っているだけなので税金モリモリ食ってるとか寝言言ってると相手にされなくなるぞ。 富裕層が下駄代わりに買って「電気自動車は静かでいいね」という車だからｗ >>474
>>476
なんだよこの白痴ド低脳どもｗｗ
オツムが弱すぎてEVが何か理解
出来ん様だがｗｗ >1の雉もココのリーフ貶め書き込みもいい加減だな
嘘だらけ。 リチウムイオンバッテリーは大手が技術力誇示して開発販売しても、2年3年後には半値以下で中華が出してくる。
スマホのモバイルバッテリーが良い例。モバイルバッテリーも内部のセルは自前ではなくとも基盤やセルは中華が大量供給してくる。
AUKEYあたりは、リチウムイオンバッテリーの発電機的な物からソーラーまで出してるから、車のリチウムイオンバッテリーも目をつければ、参入してくる。
その時は今の世の中のモバイルバッテリーと同じように大手のボッタ価格では誰も振り向かずに半値以下の中華バッテリーを買う。
少し前なら、中華のような欠陥品は危ないと敬遠されたが、今は悔しいかな性能がそこそこ良い。 日産はもうだめだよ
無資格検査問題で900憶の損害
横浜中税務署長と共謀して源泉所得税の脱税共謀共同正犯
↑に基づく粉飾決算
その他労基法違反多数
ゴーンには経営能力がまるでなかったんだ
もうトヨタにも対抗できる余地がなくなった >>554がEVとは何か解説してくれるらしいぞwww ノートＥパワーはガソリンを電気変換して走るから公表だった
リーフは充電設備が少なく高額であるから誰も買わない
ＥＶを流行らせるなら充電設備の激増とコストの低下を早急にしなければならないのにそんな研究開発費もなければ
人件費も上がる一方
挙句にホワイトカラー層や取締役、果てはゴーン会長が毎年10も無駄に報酬受け取っているせいで無駄金ばらまき組織になっている
これではもうまともな車は出てこないだろう
そしてアメリカの輸入規制も検討されており将来が絶望的 >>559
代車のリーフの電池残量が心もとなかったのでイオンの電気スタンドに行ったら先客の
リーフが居座ってて充電できなかった(´・ω・) >>560
よくある話よ。
今日もバイパス沿いの日産で二台待ちがいてなかなか順番回ってこなかったわ。
今後はますますこういうの増えるんだろうな。 実用上劣化しないバッテリーが作れたらノーベルプライズ? シムシティーってげーむに日産のリーフ充電スポットって設備がおまけである
これ置くとリーフが来てくれるらしいのだが、一向に来ない・・・
何時まで経ってもなかなか増えない
まるで現実を見ているようだ 劣化せずガソリン並みの充電速度で爆発炎上しないもの作れたらノ－ベルよ 爆発炎上しない、は既にトヨタの新型燃料電池で達成しただろ
あとは急速充電は重電機の仕様電圧の問題（高電圧は関電事故死が増発しやすいイギリスで多数事例あり）
劣化せずってのは物理的に無理、耐久性増加かなぁ >>564
バッテリーの技術革新がないとEVはダメだな
原発が何かと騒がれているし、車の中で燃料燃やすか発電所で燃料燃やすかだしな 原発稼働込みで日本の電気代高いからね
東電が負うべき損害賠償の代償を電気代で国民が広く追っているから他国より高い電気代となった
そして、それが足かせになってＥＶ化の弊害となろうとは・・・
充電所の増設が進まないのも原因だけどね
自動車メーカーが独自でやりたがらないのにガソリンスタンド業者に負担押し付けるから進まないのは責任の押し付け合いにしか見えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
