【知識】安全面で有利とのデータも! AT車よりMT車が優れているポイント★4
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>>94
全然興味なくて面倒くさいだけの物に何百万も払うのか。凄い人だ。 以前、信号待ちで、前車の運転手の「頭」が、グラグラと動くことがよくあった。
「スポーツタイプ」ならあまり無いけど、昔はシフトノブが長かったからね。 >>99
増えて来てるのー
一度ATに乗るとMTには戻る人は少ないからね >>84 燃費に関しては、ビッツのマニュアルが消えたあたりで逆転した気がする。
フレックス・ロックアップ4EATはトルコン形式の最高峰(あとが続かなかったので)
67km/h設定だったと思うけど、ロックアップ入ったところで、徐々にペダルから力を抜いて空走させると超燃費延びる。
てか、これが本格的に効果生むのって、高速道路じゃない国道なんだけど、速度違反前提で燃費の最適化するってどういう設計よ。 >>99 ATイコール高級車、路上駐車なんかしない人たちで住み分けなのかな? >>98
故障したとき自国で修理できずに生産国に送ること考えたら
単純な構造のがいいんだろ MT車に乗れないやつは、車に乗るべきではない。
最低限の技術も身に付かない。 MTよりCVTの方が燃費良いよね
MTは運転は楽しめるけど、ゴルフ帰りに渋滞とか最悪
パドルシフトのATが楽でエンブレも使えて結構好き 平たく言うなら、ATは200馬力、トルク25キロぐらいないとタルい。
力のない車ほどMTの方が楽。 会社のクルマなんかのマニュアル車はひどい
みんなが滅茶苦茶な運転でスッカスカにしたクルマは
正直乗りたくない >>48
それ前の車に対する威圧だから
信号も変わる前にとっとと逝けよと、フライング強要だから
そういうやつには、少し進んでからサイドブレーキがっつりかけてやれ もうMTは疲れたからATにしようと思う
別に速くももないし ココは良いココは良い言っても総合的に糞なので売れんのである 半クラッチがどうも慣れないんだけど
スーパーカブみたいな遠心クラッチを自動車にのせるってことはできないんかな >>107
カタログ値しか見てないでしょ
乗ってる人に聞いてみな >>115 そこのお若いの。レックスコンビを探しなさい。 変速操作を車任せの方が運転が楽だからなあ
今の車は安いATでもスムーズに加速できるようになったわ ◆4)MT車は安全
これも正解
MT車の方が事故が少ない
少なくとも現状では、機械に任せずに、
すべて自分で運転した方が安全なんだよ さすがにMT乗る初心者なんかおらんし
安全であるかどうかなんて現状分からんよ 認知症は運転出来ない。
だからアクセルとブレーキを踏み間違えない。
60歳以上はAT禁止にすべき。 ATの普及とともに事故率が増加してるなら関係あるかもね まぁMTの半クラでコンビニ突っ込むとかはないだろうな >>125
コンビニに突っ込むという新しい事故形態が物語っている >>122
MTだから安全なのではなく、MT選択する人は車好きが多くて
熟練度が高いだけなのでは
女や爺さんでMT乗りは少ないしね とりあえず贅沢は言わんから
MTをラインナップなら消さないでくれ >>127
それもどんどん減ってるし、もはやMTの唯一の優位性も無くなるのは時間の問題 >>116
同じ車種で乗り比べたことがある奴の方が希少だろ
しかし、カタログ値の取り方って燃費走行には不利な回転数なんだな
そらすまなんだ 認知症で運転して死亡事故を起こしてるじゃん
身体が覚えてるんだから運転できないって事はないんだろうな >>129
フォレスターもマニュアル車なくなるよね
必要になったからD型フォレスター6MT買ったが、次の買い替え時期にないならスバルからはおさらば
ちな、トヨタのマニュアル車との二台持ち
トヨタカローラもマニュアル車なくなったんだっけ、しかも糞CVTとかw >>129
MTをラインナップから消したくないなら、高馬力車をありがたがるのを止めること
国産車・外車問わずだ
高馬力MTほどクラッチが硬くなるのでATであることが大事になってくる
極端な話、1500馬力500km/hマシンのブガッティシロンは7ATだけど、
もし7MTだったら、人によっては軽自動車よりも遅くなる
クラッチが硬すぎて精々1速〜2速しかまともに扱えなくなるからだ
まあ左足ブレーキもできないような知恵遅れは、素直にMTに乗っといた方がいいのは確か。 シフトアップ!!
シフトダウン
ヒール&トウー
フルスロットル
飛ばせー大地を蹴って
脅威のスーパーマシン♪ 仕方なくMT乗ってるけど面倒くさいwオートマ乗りてえ 荷重の小さい軸に非常ブレーキって設計がなぜ40年もまかり通ってる レンタカーでいろいろ借りたが欲しくなったのはFJクルーザーだけだな
レヴォーグ糞、レガシーそれなり、プリウス糞、カローラフィールダー糞、プリウスPHVハンドルヒーターキモチイイ、MIRAI水素補給に制約ありすぎ、旧プラド糞、新型プラドこんなもんか、RAV4ゴミ、アクア糞 事故率に差があるんならMTの自動車保険料を割り引きしてほしいわ。 AT免許しかないやつが「MTなんか消えて無くなれ !わーん」って泣き叫ぶスレですか? >>21 その技量で、なぜそういう特殊操作をしようと思ったか聞きたい。誰かに何か教え込まれた? >>1
>その一番力を発揮し、気持ちよく走れる回転数=トルクバンドは決まっていて、MT車なら、そのトルクバンドをずっと外さないで走れるというのが一番の魅力。
街中パワーバンドで走るとかキチガイかよ 俺はパワーバンドというより音の良い回転数をキープして街中を流すのが好きだわ >>1
トルクバンドを外さず速やかに加速、流れに乗り
その後は低燃費の回転数を維持して走れる
理想的なミッションがCVT 3000回転超えるとスポーツエキゾーストのバルブが開いちゃうんだよなぁ >>147
パワーバンドとトルクバンドの違いが分からないのか >>154
『たのしさ』ではなく、『らくさ』
じゃね? インプレッサのローギアードクロスミッション乗ってるけどコレが高回転型ターボとあいまって実に楽しい >>156
atの渋滞時ブレーキパカパカが楽なのか? アクセルとブレーキいちいち踏み替えてうざいっちゅうねん >>1
この作文のどこがニュースですか?>ひぃぃ ★ >>155
ああ、勝手に「し」を入れて読んでたわw >>158
AT乗ったことないのか知らんけど
クラッチ踏む方が圧倒的にしんどいぞ
渋滞時にアクセルとブレーキ踏み替えなんてしないし
そうしないといけない時はMTの方がしんどい >>158
エンブレ効かせばよくね?
渋滞時のクラッチ操作ほどタルいものないわ >>158
何がうざいの? MTもダメならATもダメじゃん 咄嗟に急発進なんかは確かにないだろうけど、もうATしか乗れない…
今更MTは練習しないと無理だと思う
練習しても嫌かも クリープ現象でブレーキを放せば前に進んでくれそうで渋滞時はATのが楽なんじゃ
何回もアクセル煽ってクラッチをつなげるのつかれるお 電動にシフトしようというこれからに向けてすっげー無益な争いじゃね? 電動化したらMTなんか跡形もなく消える
みんな解ってる事だけどね >>169
今ももう消し炭くらいしか残ってないけどね 疲れるとか大変だろとか言われるけど全然そんなことは無いんだけどな
勝手に体が動いてる
呼吸みたいな物だし
MTだから眠くならないとかも無いし ここで「MT乗ってる俺超スゲー」とか言ってる何人かの幼稚な奴が
数年後も数十年後も同じ事言ってたら大したもんだ 電動全盛のその頃にはMT新車なんてほぼゼロだろうし 普通に歩いてるだけなのに身障からドヤ顔するなと言われてる気分w 田舎の畑のお手伝いで、最後に「それ乗って帰って俺ら歩いて帰る」
田んぼに置かれた軽四トラック
すっげえ久々のMTで田んぼからの脱出シーケンス
おまけに免許不携帯w
なんとか家まで付いたら、甥っ子の尊敬の眼差し
俺、凄いのか? ? >>171
バイクでも眠い時は眠い
ATより眠くならないかもしれないが 次の世代へ命を繋ぐという人として最も大切な役割を放棄し
刹那的な享楽に身を任せて
やがて訪れる老いと孤独死という未来から目を背け
繰る日も繰る日も5chでAT限定叩きを繰り返し
MT免許に儚い幸せを投影している滑稽な姿に気づかない愚かさ・・・ >>13
最近の車は坂道発進アシスト付いてるから坂道発進出来ない奴はそれ乗ればいいだろ >>176
AT限定だからってそこまで卑屈になる必要は無いぞ
あんな物誰でもとれるから
ただMT取ろうとして無理だったから限定免許にした人は障害者手帳を申請して車の運転はやめた方がいい >>32
それでも昔よりは増えたんだよ
ATの操作方法を知らない•断固としてMT主義ドライバーの一定のニーズがあるから軽自動車にもMTの設定があるからな
絶滅寸前の頃は知り合いが軽ワゴンを無理矢理メーカーに頼んでMT仕様にしたが軽自動車だからやはり無理がありペダル2つ同時に踏みかねないレイアウトになってしまった
今はMTあるからな ATの特性を理解して適切に運転出来ないぶきっちょMT乗りがいるスレはここですか?
俺からいわせればどっち乗ったって一緒だっつうの
それぞれに合わせてそれなりの乗り方すればいいだけなんだから >>80
残念
レースはいかに勝つかが全てだからだ
公道ではコンマ何秒なんて争わないからな >>106
ハナっからAT車に乗る奴ばっかりだからね
身につく筈がないよ >>120
AT車に乗るドライバーはそんなめんどくさいモード使わないだろw >>138
ATに乗ってる人でも殆んど出来ないような気がするが… >>145
それとF1もAT全盛だからATが世界最強だと信じてやまない奴がドヤるスレですw MTとDCTの速さ比べさせると
単純な直線加速ではDCTだけど
サーキットはMTの方が速かったな そういえば不意にATで足踏式パーキングブレーキの車を運転することになった時に
坂道発進で思い切り戸惑ったな
コラムシフトのステッキ型のサイドブレーキも最初は困ったが まあいつまでMT車が生産され続けるのか分からんがいよいよ無くなったら直結モードつきのパドルシフト搭載車にするわ >>179
増えたんだ 知らなかった・・・
自分はパジェロ好きで長く乗ってたんだがMT設定無くなって寂しい限り
復活もないだろうし結局MT乗ることも無いだろうな
スポーツカーとか全然興味ないし 速さも特にって感じで 渋滞ならって言うけど渋滞にはまったらどっちでもイライラするだろ。 MTはシフトの位置を手が覚えていて、エンジン音と合わせて見なくても何速に入ってるか分かるのと、1速とバックはクラッチ操作で慎重になるから急発進し難いのかと思う >>55
勾配90って垂直やぞ?(((??´??`) ?????? >>191
どちらにせよ渋滞が楽しく無いのは事実だが
MTとATの差が一番出るのが渋滞だろ >>195
ジリジリ進む渋滞ならATが有利だけど何分も止まったままの渋滞なら同じだろ。 AT車でアクセルとブレーキの踏み間違いの事故が多発して社会問題
AT車を禁止して日本中の車をMT車に変えれば事故は減る ってかMTって言うほど面倒かね?
発進の際に1速使うだけで後は2速と3速で街中に関しては賄えるじゃん
でかい国道で4速、高速乗って初めて5速まで使うって感じだろ?
実質大してギアチェンなんて負担じゃねーよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています