【東京】都衿バスの乗客数トップ5系統とは 乗り場には長い列、でも「儲かる路線」とは限らない？収入額が年間12億円の系統も
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東京23区を中心に、全129系統がある都営バス。そのなかで乗客数トップ5系統はどこでしょうか。これらの系統は収入も多いですが、支出を差し引いた「黒字額」となると、明暗が分かれてきます。
■収入額が年間12億円の系統も
東京23区内を中心に、全129系統ある都営バス。なかでも最も繁盛しているのは、どのような系統でしょうか。
都営バスでトップクラスの乗車人員を誇る「王40」系統
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/060/180406_tobustop5_01.jpg
東京都交通局は2015年度、2016年度について、受託運行路線を除く127系統の収支を公開しています。それに基づき、2016年度の1日あたり乗車人員トップ5系統を挙げると、次のようになります。
●乗車人員トップ5
1位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、1万9992人
2位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、1万9840人
3位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、1万8985人
4位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、1万6989人
5位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、1万5186人
※カギカッコ内は系統名。以下、主要系統の運行区間（支線や出入庫系統除く）、1日あたり乗車人員。
同様に、2016年度の運賃収入トップ5系統を挙げてみると、次のようになります。
●収入額トップ5
1位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、約12億5615万8000円
2位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、約11億9011万5000円
3位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、約11億6230万5000円
4位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、約10億8308万4000円
5位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、約10億2236万9000円
乗車人員トップ5系統が、収入額でもトップ5です。ちなみに2015年度も収入額トップ5は同順位で、高い需要があることがわかります。しかし、この5系統を収入額から支出額を引いた損益額、つまり黒字額の面から見ると、様相が大きく異なってきます。
●乗車人員および収入額トップ5系統の損益額（黒字額）
1位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、約3億8623万7000円
2位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、約2億5041万6000円
9位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、約1億914万6000円
10位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、約1億548万7000円
29位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、約2006万8000円
「王40」以外の4系統は127系統のなかで10位以内に入りますが、「王40」は29位と大きく後退します。ちなみに2015年度における「王40」の収入は11億8482万1000円、これに対し支出が12億1305万円で、損益では2822万9000円の赤字でした。需要が高いにもかかわらず、赤字になることもあるのはなぜでしょうか。
■なぜ黒字額小さい？ 「王40」、その実態は
東京都交通局は「王40」の支出額が多い理由について、「運行距離が長く、運行に必要な人件費などの経費が多くかかるためです」といいます。それに対し、たとえば江東区内を走る黒字額トップの「東22」、2位の「都07」については、「江東区内における南北方向への移動はバスが中心となっており、1運行あたりのご利用されるお客様が多いです。路線も『王40』に比較して短く、効率的な運行が可能で、収支がよいといえます」とのこと。ちなみに5系統を距離の長い順に並べると、「王40」約11.1km、「都02」約10.4km、「東22」約8.1km、「都07」約6.8km、「都01」約5.5kmです。
都営バスは一部の路線を除き、基本的に大人210円（ICカード206円）の均一料金ですので、運行の途中で乗客が入れ替われば入れ替わるほど収入が増えます。途中の鉄道駅や主要スポットで入れ替わりがあるほか、たとえば「東22」などは、錦糸町駅〜東京駅丸の内北口間の全区間を走る便よりも、江東区内を南北に結ぶ錦糸町駅〜東陽町駅間のみを走る便のほうが多くなっています。このように、同じ系統のなかで地域の需要に応じた運行をし、効率的に収入を増やすこともできるのです。
>>2 以降に続く
2018.04.16
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80198 >>20
つーか都営バスが盛んなのはあの辺だけで、他は私鉄のシノギなわけだし 夜の池袋東口は王40に乗る人がずっと列を作ってるね。
座れないと次の便を待つ。 確かにお台場行くにはバスが一番安いね
りんかい＆ゆりかもめがぼったくり過ぎ 私鉄が強いところは私鉄がバスやってるし、メトロ都営が強いところは都営がバスやってるだけの話で、都バスが盛んなところは、必ずしも交通が不便って言うわけでもないんだな 「都xx」は都電代替系統のうち道路が整備されていて
定時運行可能な路線をテコ入れしたものだから本来は儲かって当然
王40は王子以北の道路が狭いので候補から外れた
>>34
茗荷谷再開発でほぼ専属だった大塚車庫が閉鎖されて
巣鴨に移管されたから何気に減便されてるかも 田舎と違って23区内に住んでるけど駅前からバス使わんと通勤通学できないとこって
ロクなとこじゃないんだわ。 >>55
一昔前の新聞で次期オリンピック開催までに池竹芯線作る云々って記事あったけど・・・ポシャった？ 上池袋に住んでるけど、バス以外ないからなぁ
頑張って北池袋駅まで歩くか、池袋まで歩くか…
帰りは西新井行きは避けるわ、混んでるから
北車庫行きが来るとラッキーって思う >>51
でも儲からないんだろな
浜松町からのお台場の都バスは撤退してkmなんて渋いとこが代替したけど去年廃止になった
一時期通勤で使ってたから懐かしいわ >>42
しかし
錦糸町〜豊洲て直接行けるバス少なすぎるんだがwww >>61
モノレールからだと、天王洲アイルから乗り換えで行けるからね…
京急だとそれこそ品川駅でkmだ。 田町からなら歩いてお台場行けるよ
一直線だし時間限定でレインボーブリッジ渡れる >>57
まぁな、ホントそう
行列なんか並ぶくらいなら歩けば着くのに、な 新都市バス第一号の都01渋谷駅〜六本木〜新橋駅が一番かと思ったら意外だった。
本数も多いし、結構混んでいるから。
朝の区間便で昔、渋谷駅→南青山七丁目行きがあったな。途中青山学院中等部前のバス停だけで、青学の生徒と、南青山の富士フイルム本社の通勤対策？と思った。
まだ、J‐WAVEも赤坂アークヒルズに引っ越す前で、最寄りバス停だったし。 >>64
つ 都営じゃないけどお台場レインボーバス ド田舎は悲惨だよ
始発停から4〜5人
途中でみんな降りちゃって、序盤から俺一人
俺も中間で降りるから、終点までの残り約半分は空気輸送になるから何か気まずかった 首都圏で、通勤にバス＆電車を使う(しかも途中に電車の乗り換え有り)
なんて、本当に残念な人達だからな。
職場近くのバス停から一本なら良いけど。 >>43
ゆりかもめ、昔から言ってるけどどうなってるんだろうね TOP5のうち、3本が錦糸町がらみか。
総武緩行線、総武快速線、半蔵門線、大バスターミナル。
これだけ揃ってるのに、錦糸町にあるオリナスの1Fはシャッター街なんだよなあ。 >>6
それじゃなくても客の半数はシルバーパス
2割は無料券で金払って乗る人は3割にも満たないからな 改良して欲しい路線があったら都知事に頼み込めば何とかなるかな？ 311の時に西武沿線住んでて、下り電車が都下まで行けなくなった時に
新江62とか大助かりだった記憶、みんなゾロゾロ歩いてたなぁ >>20 この十年間、都バスの死亡事故はすべて隅田川東岸で起きてる 昔、新宿駅西口から青梅街道と環七を通って大森まで行く都バスがあったのを思い出した。 >>64
品川お台場の都バスは消えたな。
今はレインボーバスが走ってる。 >>90
無くなったのってたしか浜松町←→ビッグサイトのkmフラワーバスだっけ。
田町と品川から出てるレインボーバスの方はたしか生きてる。 レインボーバスだとお台場循環だし逆にビッグサイトの方は行かないんだよなぁ。
今は八重洲口の都バスで行ってる。イベントの時（特にコミケ）はクソ混むけど。 >>34
都xxは接近表示とかも充実してるからまだマシだと思うけどなぁ >>93
大塚⇔錦糸町の路線は接近表示がないからやりたい放題の模様
接近表示がある路線は間引きしてない 都バスの運転手上がりでも年に２，３人は都庁勤めの栄転があるらしい。狭き門だよアハハと言ってたが何がアハハだ。 江東区砂町周辺のバス停には真っ昼間でもよぼよぼの老人が鈴なりでバスを待ってる
異様な雰囲気 昔は夕方ラッシュ時に東京駅八重洲口から葛西車庫行きもあったなぁ
東西線は激混みなのに、バスは貸し切り状態だった そういえば南砂町辺りから秋葉に向かう路線
便利だった 公営なんだから採算度外視で行政サービスしろよ。薄給で限界ギリギリまで働け公僕野郎。 >>94
無かったか？
自分、都02は最寄りが大塚駅なんだけど大塚駅には有った気がするんだが
まぁ、でも大分前の記憶だしなぁ >>103
ストビューで確認した
2017年10月時点でなし >>104
春日駅前のバス停にはあるぞ。
それに、きょうびwebでもバス運行情報提供してるんだから、そうそう間引けないだろ >>105
妄想はいいよｗ
実際に使ってみればいい 接近表示とか関係なく
来ないときは来ないし
間引くときは間引くわそんなのｗ >>105
ストビューでは都02（大塚-錦糸町）春日駅前のバス停に接近表示はないね
2017年10月ってなってる
これは間引きやすいねｗ >>103
大塚駅前にもストビューでは接近表示ないですぜ
2017年9月時点で
「大分前」とはいつなんだかｗ
嘘書いてまで都バスを擁護したいのは誰だろうねえqqq
ID:j8Qr+oW40
ID:Jk4d4sgq0
まさか都バスの（ﾆﾔﾆﾔ
間引き運転は犯罪ですよ都バスさん！ 多摩でバス乗ったら210円じゃなくて料金うなぎ登りだった >>109
そりゃ大塚駅前は始発停留所なんだから接近表示はないだろう。
春日駅前にはあるよ。嘘だと思ったら見てくればいいのに。 >>113
突っ込む先間違ってるぞ
おかしいのは >>103 だろｗ だから接近表示なんてどうでもいい
都02は「きちんと間引く」からばれるんだよ
何本か時刻表通りにきちんと来た後で
たまにスポッと一便抜ける
次のバスからはまた時刻表通りにきちんと来るｗ >>109
んー、20年位前かな
実家から出てソレ位だから
もっと前かも
確かバス停のポール内に組み込みで、表示されてたと思ったけど
まぁ、ここ数年でバス停の場所も変わったみたいだし 間引き運転はよくあるね
都バスの中の人は誰がサボったのか知ってるんだろうけど
もう麻痺してるんだろう
錦糸町、大塚間のやつはいつも異様にすいてるから
バスが来ないことをみんな知ってるみたい
あと渋谷〜中野かな、ボタン押しても停まってくれないね
おかしな運ちゃんは多い
ま、関東バスよりはましかなｗ 浅草寿町系はまとも
観光地だからエースが投入されているっぽい
新宿駅も次くらいにいい、次が渋谷系かな、池袋は普通
逆にそれ以外は・・・ >>115
そりゃばれるわｗ
営業所も本部も知ってるくせに
鉄道と違って何のおわびもない
所詮賤しい業界やから >>94
Webでバレバレなんだけど、間引きやりたい放題なの？
https://tobus.jp/blsys/navi?LCD=&;VCD=cslrsi&ECD=NEXT&RTMCD=20 >>28
地図だけ見るとわからないけど
区内の距離と区外や他県の距離って全然違うよ
東京等々力も都バスだか東急バスではかなり長目だけど
小金井市から青梅なんかめっちゃ遠いよ >>57
電車より高いし 道路事情で平気で遅延
利点は家や会社近くにバス停があったら楽出来る位
仕事や学校で強制だとかなり糞だな >>63
ベイサイドはみんな高いな
モノレールにりんかいに大江戸線
川越えたら一気に交通網悪くなる 都02は国立の小学生の下校時間と重なると混んでるしうるさくて地雷
大塚住みだけど上60の方が平和で好きだが本数少ない >>74
転勤や出向とかなら不運だけど
自分からそんな場所選ぶ奴って池沼だよな
都内住みのメリットを全く生かしてない >>1
地方民だが、データを見る限り路線バスって徒歩圏外の
短距離を移動する交通機関だなと実感する。
乗車時間10〜15分で移動出来る距離がバスと東京メトロ
では全然違うし。 >>84
逆に何で辞めないのか不思議
まぁ何かのイベント用だろうけど >>128
てか距離感覚が別次元よ
東京都区内だと大体10分15分も歩けば次の駅に付く
都心は5分圏内に多数の駅やバス停入り交じり
2時間も歩けば大抵のバス区間始終横断可能
でも地方なら1、2時間歩いた位じゃ何処にも着けない >>1
今は1系統あたり1日2万人以上の路線がなくなったのか。
中学の頃は田87系統が断トツトップで
4万人近い乗車があったのに。 それにしてもバスオタってすげぇな
都○○
王○○
とか全くわからんわ >>95
乗務員が職員になってすぐに都庁に行けるわけではないよ。
最初は営業所で10年以上職員やって
それから都庁に行ける。
まず乗務員・駅員から職員になるのが狭き門だけどね。
>>98
東26ね。
>>101
砂町なら秋26が現存。
つべに貴重な動画が出ていたけど今はなくなっている。 >>126
六本木って陸の孤島なの？ 便利だと思うけど
神谷町と広尾も駅があるよね
麻布は行かないから知らないけど >>132
まともな人でも自分が通勤通学や日常の用事で使う路線は嫌でも分る。
そうでない系統をいろいろ知っているのはハズヲタ。
てかこのスレのほとんどは俺も含めて痛いヲタだってのは書いてること読めば判るｗｗ >>134
港区や千代田区で1本2本程度じゃ孤島だよ不便
それだって割と最近だからな
大江戸線とか
神谷町は昔から日比谷が通ってるが何もないラジオ日本位
最近テレ東も移った >>135
通勤通学で縁はないが
そこそこ乗り回してる俺は路線名までは知らない
渋谷から出てるのとか
山手主要駅発とか乗ってるが
全然わからん >>9
地下鉄乗り換えるより、バス乗った方が早い場合もある。 なんかさ、接近表示とかweb見ればいいだろ的な書き込みが見られるけどさ、
間引き運転が行われた時点でもう信用できないしアウトな訳よ
道路がすいてるくせに時刻表が信じられない都02なんて論外でさ、ちょっと歩けば大江戸線や丸ノ内線もあるから
多くが最初からそっちに流れるのは自然だね 王40あれだけ客乗ってても赤なのか
これ完全に均一料金の弊害だろう
時々全区間乗り通す俺も赤字に貢献していそうだがw
池袋〜西新井は電車使うと最安でも381円(IC料金)
それが王40だと平均15分ほど多くかかるが206円だ
始発〜終点は極端だが実際の利用も多い池袋駅〜豊島ｎ丁目くらいでも十分出血価格だろう 豊島団地止まりだけにして
足立区を切り捨てればいい >>146
大崎五反田大森大井町〜中目黒池袋三茶若林下北沢〜代沢松原淡島笹塚初台〜中野練馬
の南北には電車が無く不便なんだよな
バスだけでも環七ぶち抜いた線があればな
代沢で止まっちゃうから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
