【航空】タイ航空旅客機 羽田で着陸やり直し 異常降下で警報作動 高度１７０メートルまで下がる
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今月１１日の深夜、タイ航空の旅客機が羽田空港に向けて降下中に高度が異常に下がり、地面への接近を知らせる警報装置が作動して着陸をやり直していたことがわかりました。国の運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大なトラブルだとして、原因を調査することにしています。
国土交通省によりますと今月１１日の午後１１時５０分ごろ、バンコク発、羽田行きのタイ航空６６０便、ボーイング７４７型機が羽田空港に向けて降下中に高度が異常に下がり、地面への接近を知らせる警報装置が作動しました。
このため旅客機は急上昇しておよそ１５分後に着陸をやり直し、乗客乗員合わせて３８４人にけがなどはありませんでした。
当時、旅客機は空港の北東およそ８キロの埋め立て地付近の上空を飛行していて、警報装置が作動した際の高度はおよそ１７０メートルまで下がっていたということです。
ほかの航空会社のパイロットによりますと、通常の着陸ではこの地点の高度は３５０メートル以上あるということです。
国の運輸安全委員会は、墜落などの事故につながりかねない重大なトラブルだとして、原因を調査することにしています。
4月17日 13時19分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180417/k10011406851000.html WHOOP WHOOP
PULL UP
Terrain, Terrain ちゃんとシステムが正常動作してるなら問題ないだろ
そのための警報装置なんだから 大韓航空機ならよかったのに！
ちくしょーーーーーーーーーーーー
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ タイ行くとき、よく使うわ
エア・アジアより、トータルで安い 通常運行で170mなら異常だが、着陸の過程でなら解りにくいな 羽田の北東およそ８キロの埋め立て地付近といったら若洲あたりじゃないか
コワ パークシティ豊洲 179.96m 江東区豊洲二丁目
Ｗコンフォートタワーズ 178.48m 江東区東雲一丁目
トリトンスクエア 194.9m 中央区晴海一丁目
THE TOKYO TOWERS 193.5m 中央区勝どき六丁目
勝どきビュータワー 192.20m 中央区勝どき一丁目
… 結構やばかったんじゃね？ 降下の角度を３度として、8000m手前だと、8000*tan（3°）で約420mなければならないってことでok? 羽田周辺なら170m位の建物っていっぱいありそうやな
成田と間違えたんかな 広島飛行場を閉鎖に追い込んだ挑戦人飛行機か？
ぶつからなかったのでよしとする。 >>26
また副操縦士の訓練でもしてたのかね。恐ろしい。 タイの航空会社で羽田空港22番B滑走路に着陸進入中、機長の操縦ミスでコースを大きく
それて東京タワーにぶつかりそうになると言う信じられないような出来事が以前あった >>11
直線のファイナルアプローチならそういう単純計算であってるけど、記事に空港の北東8キロと書いてあるので、旋回着陸だとしたらもっと複雑かもしれない。 LDAって方式？
左旋回しながらだからPAPIも見えないのかな？ X様が操縦してたりして！
あっ！不敬罪でX様の不敬下僕牢獄行きになっちゃうよ！
タイレオ！ 国交省はタイ航空の安全基準がやばいからって中々就航許可出さなかったんだよな
タイ航空当局には｢安全上の懸念がある｣ 指摘を受けて日中韓が新規就航差し止め
https://toyokeizai.net/articles/-/64768
2015年03月31日
３月３０日、国連の専門機関である国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）がタイの航空当局について
「安全上の懸念」を示したことを受け、タイからのチャーター便乗り入れや新規就航を差し止める
動きが広がっている。バンコクで２７日撮影（２０１５年 ロイター/Athit Perawongmetha）
タイ航空当局、LCC2社のICAO安全基準を再認定 2017年6月21日
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=78113
タイについては現在、ICAOがCAATに対して「重大な安全上の懸念（SSC）」を表明しており、
これを受けて日本や米国などはタイ国籍の航空会社に対し新規就航の認可を中断するなどの
規制を設けている。CAATはSSCの解除に向けて、航空会社の安全基準に関する審査を進める
などの取り組みを進めており、今後は6月末までに、ICAOに対して規制解除に向けた審査を正式に
要請する考えだ。
タイ 「航空安全懸念国」から解除 法整備・人材育成などで改善 2017.11
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/171109/mcb1711090500012-n1.htm 別ソースだと、C滑走路に着陸しようとして、空港の北東約８kmで、
ってあったから、VOR Aで16Lだっんじゃない？
たぶん当日はD滑走路が定期点検中で南風運用だったんだろうと| >>12
これらの建物からそれより低い位置を飛ぶ飛行機が見られたなんて胸熱。
てか、東京タワーって勝どきにあったんだ？高さも縮んだみたいだし。 flightrader24にデータあるじゃん
高度低かったのはゲートブリッジ付近
一回目575ft>ゴーアラウンド
二回目850ftで通過､22滑走路に着陸 >>10
通常は350の所を
急降下しながら170まで行ったんだんだから明らかに異常だろ ピーチアビエーション株式会社所属 エアバス式A320-214型機の重大インシデント
［閉鎖中の滑走路への着陸の試み］（東京国際空港の東約9km、高度約480ft、平成28年12月22日発生）
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2018-1-1-JA811P.pdf G/Sあると誤認して
LOCモードのまま進入したか
オートスロットルの失念かもしれん
LAND3になってないかもしれんし
SINGLE CHのまま
着陸してたかもな
いろいろ原因あるだろう 先週都心上空で低空飛行あったな
真上でスプールアップの音聞こえて！？なったわ ダウン バーストがあったという話じゃないの？ 操縦ミス？ フライトシムでも旅客機で手動で風がつおいとムズすぎ。 進入方式がわからないが
仮にダイレクトベース方式で
ダウンウインドに入れという指示が仮に先に合ったとして
それを失念してたら
直接ベースレグに入る分その分高度が低くなるしな
一つの仮定の話だが 指示を失念して
ダウンウィンドにベースレグの高度で侵入したかもしれんし
いろいろ考えられる >>57
お前さんの下手さ加減をココで披露しなくていいから これ降下率が高かっただけでは？ランウェイはインサイトしてたんだろ？ >>57
いや普通に
仕様を見て書いたまでだけどな
本業じゃねえし下手も上手いねえよ ファイナルなら
誤認の分当然高度マイナスになってるので
警報出るわなｗ >>56
ラインの飛行機が羽田に着陸するときにトラフィックパターンで着陸とかあるの？？ >>63
複数あるんじゃねえの普通。
空港周辺の天気が悪けりゃ
ショートカット目論んでトラフィックで降りてこいってのもあるだろうし。
ただ神経集中しないとだめと思うけど
腕が試される方式だしなｗ >>4
そのシステムを作動せる状態にした時点で大ミスなんだけどな
バスの扉の開閉でセンサーをあてにした操作をする運転手や
エレベーターのセンサーをあてにした行動をする奴がいるけど
基本あれは万が一のためのフェールセーフなんだからな
最初からあてにするものではないんだよ >>67
タイ国内線の、ノックエアはマジみんな可愛いよ
顔で選んでるなと思うくらい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
