【電気自動車】NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、２０２３年に年産３０万台に
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◆電気自動車：NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、2023年に年産30万台に
NTNは、インホイールモーターの駆動システムと車両制御技術に関して、中国の新興自動車メーカー長春富晟汽車創新技術（FSAT）とライセンス契約を締結した。
NTNは2018年4月19日、インホイールモーターの駆動システムと車両制御技術に関して、中国の新興自動車メーカー長春富晟汽車創新技術（FSAT）とライセンス契約を締結したと発表した。
FSATは2019年からインホイールモーターを採用した電気自動車（EV）を量産し、2023年には年間30万台の生産を計画している。
NTNは中国の拠点から技術的な支援を行う。FSATの生産が年間30万台規模に拡大することにより、NTNはライセンス料として約70億円を得る。
FSATは、自動車メーカー出身者が2017年10月に設立した新興メーカー。
現地の自動車メーカーの出資を受けている。2019年に量産するのは5人乗りのEVだ。
ボディーにCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を、シャシーにはアルミニウムを採用して軽量化を図った。
電池容量が50kWh、走行距離は450kmで、車両重量は1300kgに抑えた。
日産自動車のEV「リーフ」と比較すると車両重量は100kg以上軽い。
外形寸法は全長4600×全幅1800×全高1500mmで、ホイールベースは2630mmだ。
駆動方式はインホイールモーターを2基採用した前輪駆動となる。
最高出力は35kW×2、最大トルクは704Nm×2だ。最高速度は時速150km。
NTNが提供するインホイールモーター駆動システムは、マクファーソンストラット方式サスペンションのレイアウトでの組み付けが可能で、足回りにEV専用の新規設計を必要としない点が特徴だ。
また、減速機を採用して駆動システムの小型化と軽量化を図るとともに、空冷式とすることで機構を簡易化している。
駆動輪ごとに制御できるインホイールモーターの特徴を生かしたABS（アンチロックブレーキシステム）やESC（横滑り防止制御）、トラクションコントロールやヨー制御の技術もFSATに提供する。
左右の車輪に駆動力の差を生じさせ、ヨーモーメント（車両が旋回しようとする力）を高精度に制御する。
車両の挙動が不安定になった場合にもアシストして安定性を維持する。
■写真
長春富晟汽車創新技術が2019年に量産する電気自動車
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1804/24/ys_180423ntn_01.jpg
モーターで駆動する方式とインホイールモーターの構造の違い
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1804/24/l_ys_180423ntn_05.jpg
減速機を一体化してシステム全体の小型軽量化を実現した
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1804/24/ys_180423ntn_02.jpg
マクファーソンストラット方式とインホイールモーター
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1804/24/l_ys_180423ntn_04.jpg
NTNのインホイールモーターシステムの構成
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1804/24/l_ys_180423ntn_03.jpg
MONOist（モノイスト） 2018年04月24日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1804/24/news039.html ◇経済&政治のページ
http://keizai1money2.web.fc2.com/index.html
◇いじめ通報で公明市議が忖度か? 森友値引き査定も国交が提案
◇米国の対中16兆の制裁に豪も参加へ 日本は裏切り者になる可能性も
◇10兆円の拡大制裁に反発 中国側の強硬発言と反撃プラン
◇好評TPP さっそくタイが参加表明 入りタイ! ぶつけてヨタヨタ帰ってくるなんてことは出来なくなるな インホイールモーターってたとえば後輪駆動で
片方のモーター故障でスピンとかしないの? >>19
2輪ロックさえしなけりゃだいたい大丈夫。 慶応で開発された、エリーカやカズと言ったインホイールモーターのＥＶあったよね。
商品化の話もあったけど、どうなったんだ？ NTNといえば東京モーターショーでQ'moIIが
４輪をそれぞれに角度を変えて真横に
スライド走行して縦列駐車したり
超信地旋回してた
そんな電気自動車の量産は
中国が先になるのかのう(´・ω・`) バネ下重量とか振動耐久性が心配だが
きっと大丈夫なんだろな。。。 20年前、電気関係の技術者が韓国や中国に技術垂れ流して日本の電気産業は壊滅した訳だか、今度は自動車業界かよ >>32
電動の乗り物ではむしろ中国の方が先行してるんよ。 日本はいろいろ規制が厳しいから奇抜なアイデアは出てきにくいだろうな
後追いは得意 インホイールなのに従来の自動車から抜け出せないスタイル
無能デザイナー
ほとんど馬子にも衣装
無能にインホイール >>8
そう言われてみればそうだなw
乗り心地最悪になりそうw >>28
１台も売れないよｗ
テスラ同様投資金集めてドロンさ
EVなんてそんなもの >>40 それもあって、駄目だろうと言われてたんだよね。
面白い技術だけどね インホイールモーターか
ホールモーターに空見して
EVには普通だろうと思ってしまった 廃棄されたバッテリーによる土壌汚染で、シナ全土が終了さ。ｗ >>42 中国は無理やりにでも、ＥＶ販売達成をやってきそうなので、
いわゆる補助金つきでは、その数字までは売れるかもね。
でもそれは品質で優ってないという諸刃の剣となるかな。 >>43
乗り心地はあんがい関係ないんだ、これが。 >>49
あれホンダ？ヤマハ？はたまたカワサキ？
ホンダのステッカー貼ってあったような？ 原発の夜間余剰電力を電気自動車に使おうという考えなんだろう。
それだけを見るなら正解だが、結果は恐ろしい事になると思うぞ。
こんな香具師達が、半導体やバッテリーを作り始めたらどうなるか？
まぁ、シナは暗黒大陸になるだろうな。ｗ
↓
創業10年で32兆円。シナの政商、人脈社会、恐るべしだな。y(^。 ^)。o0○
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= .
我々は、伝統的に、唯一無二で特殊な仕立ての乗用車の開発に強みを有するマツダ株式会社に、電気スポーツ自動車【ＭＸ-７(２人乗り)】のマニュアル仕様専用での発売を強く期待します
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman バネ下重量については、スポーツカーでもなきゃ特に問題にはならんよ。 >>31
心配ない
道路が冠水したら全て終わりだから >>25
晴れた日の乾燥路、というかサーキットしか走れないからポシャった 新幹線の教訓がわからないバカ会社
5年後ほえづらかくよ >>56
さすがに市販化するものはその程度想定してるだろう。 >>47
上物とどう繋ぐかって話に集約されんのかな 日本３大ベアリングブランド
NTN
NSK
ナチ
ミネベア ベアリング製造技術も中国に吸収されていくんだろうな
だんだん日本のお家芸がなくなっていくな 毎年数千人が感電死しても誤差の範囲なら可能性があるかもな。ｗ EVでは先進技術に当たるインホイールモーター化で先行する中国を日本のメーカーが後押しするとはね…
日本のEV出遅れ感半端ないな >>46
中国は車のナンバー登録の取りやすさで差をつけている
エンジン車は下手すると１年近く待たされるのに対して、電気自動車は即取れる
なので、３０万台というのはまあ妥当な数字だと思う さいしんぎじゅちゅだなや ＼(^o^)／
NTN、軽量化を実現したEV向けインホイールモータを開発 2010年5月21日(金曜日)
http://mechanical-tech.jp/node/2964 >>68
バッテリ重いから、発電機と燃料積むことにするんじゃないのかねえ >>75
自分を基準に考えちゃだめだよ。
このような人達が経営・現場で作業している国だよ。
創業10年で32兆円。シナの政商、人脈社会、恐るべしだな。y(^。 ^)。o0○
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= >>35
全然先行してない
シャシーやサスペンションの技術要求は低い
EVなら一足飛びに日本やドイツに追いつけるから
これからはEVって風潮作ってるだけ >>17
バネ下重量が重いとタイヤが良く働くようになるから乗り心地が良くなるんで悪いことばかりじゃない
タイヤの負荷が上がるからスポーツ走行やラリーには不向きってだけの話し >>79
バネ下が重いと乗り心地が良くなる？
バカかお前 >>80
回転体だぞ
シャフト無しって、強いて言えばハブを大きくしてドーナツ状にするのは可能だが
シャフトを大きくしただけだ >>81
フラッター成分は吸収しやすくなる
ワウ成分は不利になる
言い換えると
砂利道なんかは乗り心地で有利に
アスファルトがうねってるような道路は不利 ライセンス契約するというセンスは如何なものか?
頭にインモーターかよ。 >>81
共振点がどっちに変わるかちょっと考えりゃ分かること
それさえ分からず漫画を鵜呑みにする輩が多いが・・・
もひとつ、ショーファードリブンな乗り心地は絶対悪で、スポーツカーのガタピシこそが
素晴らしい乗り心地だって価値観の人は存在する
ただ、それは一般的に言われてる乗り心地ってのとは別 そういえば軽量ホイールにしたら乗り心地がエラく悪くなったな
ある程度の重さがないとハネるというか 2500ｗのインホイールモーターのフル電動自転車に乗ってるけど、
インホイールモーターは案外に頑丈でぶっ壊れない。
4万キロぐらい乗ったけどモーターの故障は一度もなかった。
ただ冠水した場面では弱そうなので、その点については何とも言えない…。
冷却に関しては案外に何とかなる。 >>78
もう日本車なんて何もないよ 値段通り
安けりゃゴミだし高くてもそれなり 良いとは思うんだけど
左右差が出たりしたら大事故になりかねないだろうね 技術は売れるうちに売っておいたほうがいい
アホなネトウヨは流出がーパクリがーって言うんだろうが >>89
チャリと車じゃ違うだろ、絵の通りなら
ブレーキの鉄粉と泥がモーターケースに
ドロドロに入り込むと思う >>10
やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ モーターは出力一定だと発進時が最大トルク
ピーキー過ぎてお前にゃ扱えねぇよ >>28
トヨタがEVに本気じゃないからな
もう欧州では、道路走りながら充電できる、EVレーンが実装されたが
EVの目指すところはソレ
つまり、ガソリンスタンドが不要になる
トヨタはガソリンスタンドの組合とズブズブだから
EVシフトでも、ガソリンスタンドが必要になる方法
（例えば、最近発表された、ガソリンスタンドでのバッテリー交換など）
それを主軸としてるので、開発が進まない
ゆえに脱落する
トヨタ役員は、トヨタの未来なんて考えてない
自分が儲かれば、会社の未来なんてどうでもよい エレベーターのモーターっててっぺんについていると思ってたんだけど
最近は違うのもあるんだね インホイールモーターが映えるのは装甲車や、装甲車向けの技術や、中国が涎出して欲しがる技術やで、 その昔、ロータリーエンジンというのが合ってだな
ナチスのパクったマツダのじゃなくプロペラと固定同調したエンジンごとプロペラ回る航空機用のやつな つか高効率モーターは割りとどこでも作ってるから重要性は低い
もんだいはでんち インホイルだと最低でも2つ必要になるからコストは高くなるよな
ただ大型トラックやトレーラーなどでは車輪ごとに制御できるから
魅力なのかもしれないな。 なんだ中国企業相手かよ
他の国の企業ならまだしも
なんか嫌な予感がしてしまうね？ 左右のモータを逆回転させれば
戦車と同じ超信地旋回ができるのか。 バネ下重量重くって、ブラシレスモーターだろうけどマグネットとコイルに
常時振動が加わって、ブレーキはどうすんのかな？回生モーター
だとしても最後は機械的にブレーキかけなきゃなんないだろう
つまり、重すぎるｗ >>102
でもかなり原発比率が高い国じゃないと、ガソリンエンジンよりCO2排出量多くなるってよ？
例えば原発大国フランスは断然EV化した方がCO2減る
が、イギリスなんかはEV以降を発表したときに馬鹿じゃないかと即突っ込まれてた
古めの火力発電所ばっかで計画中の原発も全然進んでないんだと 日本の自動車メーカーは、このスレでケチ付けてる奴と同じような事言って門前払いしてるんだろうな
どんどん海外に活路見出した方がいいよ >>118
あほか。
克服しなきゃならない問題点が山程あるんだよ。
モーターの特性を理解すればするほど問題点が現になっていく。
そもそも問題点を指摘できるのは、工学系の仕事に就いている
か理系の素養のある人間、若しくはインフラに関わってる人間
だな。
例えばこのインホイールモーターだが、どうやって冷却するか
が問題となる。
高速に回転させればさせるほど電力消費量は大きくなる。
比例して熱量も増える。
通常の駆動方式ならギアチェンジでモーターの回転数を下げる
ことで対応出来るが、インホイールモーターではそれが出来ない。 片方のモーターが故障したら真っ直ぐ走らなくなって死ねるな 回転軸があるんだからフィンとかつけて
空冷でなんとかなるようにはしてあるんだろう 排気ガスとかの問題がなくなれば
空冷でもまだまだいけるよ これ純粋に疑問なんだけど、
４輪にこのモーター導入するとしたら、一つのバッテリーで４つのモーター電力使う訳だよね？
物凄く消耗早いんじゃ？ 車なんかに比べて超小型で超低出力で済むんだから
インホイールモーター2WDでフルサイズのオフ車（バイク）作って見てよ 何となくだけどそれぞれのモーターが制御系バグで車体がくるくる回り始めるような気がする 正直、変速も出来ないシステムが実際に使い物になるとは思えないなあ
ひたすらに回転数上げるだけしか速度上限上げられないから、
バッテリーの消耗も熱量もとんでも無いし、しかもそれが駆動輪の数だけ問題増える訳で
どんなに技術が進歩しても効率が非常に悪いシステムのままなのは変わらないと思う >>121
それくらい当然やってるから商品化まで行ったんだろうに
1つの動力で4輪動かすのと4つの小さな動力に一つづつ担当の輪があるのとではどっちが消耗するんだろう >>4
これ
そしてチャイナメーカーが雨後の筍のごとく乱立する >>129
熱源であるコイルと回転体であるホイールは、軸以外は非接触。
放熱効率が非常に悪いのよ。 >>131
だって採用するのは中国企業だよ?
そこまで検証してるとはとても思えん。 足重くしたら性能落ちるっていわれてなかったっけ
足の１ｋｇの軽量化は10馬力分の性能アップと買い割れて多様な >>1
ついでに機械式のステアリングやめてステアリングロッド無くせよ。 >>139
いっぱい回すって事は、更にいっぱい熱を発生させているのと同義なんだがw ま、最高速度はカタログでお楽しみください
でいいやん モーターからの発熱と路面との摩擦熱がタイヤ・ホイールに集中する訳だしねえ
仮に高速走るとしたら、変速機無しでどれくらいの回転数が必要なんだろう？
タイヤの回転数がそのままモーター回転数な訳だし 縁石乗り上げとか事故でタイヤ部分壊れたら気をつけないとあかんな
走って帰れない、高圧電気でショック死
ありえそうだし >>140
なんだそれ
バネ下の1kgはバネ上の15kgに相当するってのはホイールメーカーかなんかがCMでやってたな
で、それを信じてる奴が多数ｗ
まぁそこまでの影響ないにしてもやっぱり重量物はバネ上に置いた方がいい。結局、衝突安全や
バッテリーやインバータがデカイからモーターどけてもボンネット必要だし、それなら普通にやれよ
話なんだけどどうなんだろ >>37
ポルシェのようにリアにエンジンあっても、視認性と衝突安全性を考慮し前方ボンネット部分はあったほうがいいからな。
タイヤも4個は欲しいし。
結局似た形になる。 これたしかブレーキも不要になるんだよモーター使って。
左右2個でモーターも小さくてよいからドライブシャフトなども無くなるので
バネ下重量そこまで変わらんようになる気がする。 インホイールモーター左右独立回転で信地旋回できるようになるから車庫入れの概念かわりそう >>149
ホイールメーカーがCMで言ってたのなら根拠があるんだろ
じゃなきゃJAROに怒られるからな
それともそれが誇大広告だというデータでもあるのか？ ポルシェ博士から100年経ってるけど中々実用化製品ができないね まあネガティブなことを書いたけど活用法はある。
インホイールモーターの最も有効な使い方は、パートタイム四駆として使う事だな。
通常2輪駆動方式の車両に、4輪駆動が必要な時に作動させる。
これなら排熱はあまり問題にならないし、メカニカル4輪駆動ユ
ニットが必要なくなり軽量化に寄与するし燃費効率も良くなる。 >>90
そのサイト、タイヤの回転考えてなくてナンセンス。 >>138
インホイールモーターのアイデアは相当昔からあるから量産車に実装するには何か問題があるだろうなとは思ってた
それに関してのブレークスルーを聞いた話もないから実際に量産するメーカーもないんだろうなと思ってる モーターが壊れたらタイヤ交換みたいに交換するだけだから結構簡単だね。
設計もやりやすいんだろうね。 >>151
そう思ったけど、>>1の写真でキャリパーついてる
通常の制動なら全電気ブレーキでもいけるだろうけど、急制動だと制動力たりないだろうし
失陥時を考えてもキャリパーはなくせないだろうね
>>156
そのためにモーター4個はどうなんだろうね。トラクションコントロールである程度は制御できるし
まぁでも逆回転できるから、切れ角大きくしたら色々な動き、特に駐車なんかは楽になると思う
ただ、このデカイモーターくっつけて切れ角大きくできるかどうかの問題は残るけど >>67
先進技術だったのか？
70年くらい前にポルシェがやってたのは違うんかね。 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
さっさとくたばれゴキブリ >>154
一側面の影響だけ取り出してる正しいとしてるだけかと
間違ってなければ正しいって訳では無い
正しいと主張する行為そのものが間違ってるって事もある >>161
エンジンルームが広く取れるから余裕かと
車の乗り心地はタイヤの外形に比例するからね
タイヤがデカイってだけで高級車の乗り味になる >>165
モーターよりも変速機の方が実用化の壁だったって話しみたいやね
中国がどうしても目処が立たなかったらしい インホイールモーターって，ポルシェ博士が1898年に発表してるんだってね モーターと言うと左右の回転差ガーって人が必ずいるけど、なんで左右が同期して回ると思ってんだろう？
むしろデフいらなくなるからラクなのに。 >>4
わかっててやってるんだから、いいんじゃね？
技術の安売り >>90
重力エンジンで再現した動画でも載せれば説得力出るのにな なんてなめらか〜なんてなめらか〜ってNTNの文字見た時自動再生したぞ？
恐ろしいおぞましい会社なんだ。 >>17
ベクタリングコントロールで、コーナリングは安定。
悪路は、電子制御サスの高速制御で、なんとかなる。 >>172
最初に、時刻百キロを達成したのも、その電気自動車だからな。
EVは復古的。 全く同じ型番のベアリングをＮＳＫで\4000
トヨタだと\7000だっけか？ >>164
それ言い出したらHVもEVも先進技術じゃないな >>179
時速に直すと、200km/hか…
バカｯ速いな で、モータはどれだけ軽量化出来たんだ？
サスの下にモータみたいな激重なモノを配置して安全に走れるのか？
デコボコ道を走るとか、クネクネ道を走って
もちゃんと安全性を確保できるのか？
地上で最も下等な生物の一種であるチンクが作るボロ製品だから、
そんなこと何一つ考えてないのだろうけど。 電話事業やりながらモーターの開発もしてたのかスゲーなー >>89
2.5kwなんて二馬力未満じゃ宮崎駿にもなれねえよ
自転車に2,500kWのモーター積むくらいの矜持はねえのか？ >>146
FFだとかFRだとかは主機と駆動輪の関係を表してるだけでエンジンとはそもそも関係がないが？ >>171
直結駆動できるんなら高速列車なんかどこでも作れるわなぁ
JRのE331だっけか？なんかポンコツがあった気がする >>187
NHKなんて公共放送やりながら舶用エンジンの部品からHDDのヘッドとかも作ってるんだぜ >>94
日本の技術が欲しくて仕方ない中韓
自分で開発してみろ >>91
いやいや、水素エンジンなんてトヨタとホンダしか作れてない
充填もガソリンや軽油並みだし、水素は自然エネルギーから生成できる夢の動力源
しかも水は地球の中心までぎっしり詰まってる事も判明した
EVマンセーなんて欧米中韓のやらせだって >>194
トヨタのは水素燃料電池な
マツダのが水素エンジン
水素は工業廃棄物を回収して使う前提だったが、工業技術の発達で廃棄される水素が減って今現在ほとんど回収されてない。 >>121
回転数は早い方が発熱は少ないだろ
定格回転数を超えて使うのは馬鹿だろ 女子高生とその親も示談金もろて内心ウハウハやろな。（ ´∀｀)ｙ━~~ >>194
MBなんかも相当昔からやってる。それこそインフラそのまま使えるガソリン改質燃料電池
なんかもやってた ダメダメ ホイールインしてないよ はみ出してる 何がホイールインだよやり直し
タイヤも従来のママ
までもコピー中国に擦り寄る在日思想ではこの程度 意味無し リーフの進化で十分 はい、盗まれた終わった
50年ライセンス料契約ならともかく >>194
ほんとこれだよなぁ
結局ディーゼルと同じで覇権取りたいためにマンセーしてるだけ
冷静に考えると理にかなってない
なんかガソリンエンジンで革新技術うまれたじょうがしっくりくるわ インホイールモーター
日本メーカーも昔から研究してたけど
見送ってきた技術だろ
何かしらネガがあるから見送ってたんだろうけど
敢えて実用化してくる中国偉いよな。
これでサファリやニュルベルク走ろうって訳じゃないんだし街中走る分には簡便な方がいい これ中国の大学が必死にやってたけど
結局日本のパテント買うのか
制御のソフトがキモなんだろうけど 軸受けの会社がずいぶん出世したな。
いつも製図台の横にNTNの分厚いカタログがあった。 NTNは既存の自動車産業を殺すから
NTNもインホイールの拡大は遠慮してたんだわ。
NTNのお得意先というのもあるし。
こう舵を切ったってことは自動車の産業構造が変わろうとしていると考えていいんか？ 逆だよ。
インホイールモーターが普及したら主力のドライブシャフトがなくなるから、
そのときおまんま食い上げにならないように先に手を打ったのさ。 >>208
やっぱ日本の自動車業界に遠慮してたか
で中国に売った
これは日本vs 中国という単純な構図じゃないな 次世代の主流か
これはもう日本の自動車産業は死んだな 一輪でも出てくれば、バイクやトライクに流用、楽しみもあるなｗ 電動自動車になると、トランスミッション要らないって書き込みしたら
馬鹿にされたけどな
モーターの質量というのは、
エンジン車のメインシャフトと同じくらいの質量で済むくらい軽いのだから
こうなるのが当たり前だろ
大き目のタイヤにすれば、乗り心地は良くなるわけだからなあ
FFかRR方式のどちらか２つの方式のインホイールモータ駆動のほうが当たり前 >>102
ヨタも朝鮮人汚染が酷いからね
三河のあの会社もここまでかも >>210
もう日本の完成車メーカーに目はないって判断したのかもな >>204
中国では融雪剤まかないのって心配してしまう >>35
未熟なゴミをばら撒いていると言う点ではそのとおりだな。
何時か成熟して完成すればいいね。 >>218
モーターもおいしいところを上手に使おうとすると減速装置はあった方がいいわけだが
後は設計の問題でしかないな。 >>219-220
>2023年に年産30万台
こんなの全然脅威でもなんでもねーよなぁ
アメリカだけでも自動車は年間1750万台も売れてるんだぞ
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2015
中国では年間2887万台も売れてるのに
年間30万台？ｗは？ｗ
まだまだトヨタ様ど安定じゃねーかよ 何しろ、電池の問題を解決してくれないと、リーフの初期と一緒になるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
