【鉄道】北海道新幹線、2017年度の営業赤字は103億円 開業元年から倍増…財政制度等審議会・分科会
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北海道新幹線、17年度の営業赤字103億円 開業元年から倍増 財政審分科会
4/26(木) 6:02配信
■18年度も102億円の赤字見込む
財務省は25日、財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会で、
2017年度の北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の営業損益が103億円の赤字になるとの見通しを明らかにした。
18年度も102億円の赤字を見込む。赤字が16年度の2倍近くに拡大したことに対し同省は
「JR北海道の経営を一層悪化させる」とし、今後の地域交通網の維持に影響を及ぼす恐れがあると指摘している。
財務省によると、開業前の国土交通省の想定では、北海道新幹線の16年度の営業損益は
47億円の赤字とみられていた。しかし、実績の赤字額は54億円で、想定を上回った。
さらに、17年度、18年度の赤字額は16年度実績に比べ、それぞれ49億円、48億円も増加する見込みだ。
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、
経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、
こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。
4/26(木) 6:02配信 北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok 北海道に新幹線とか素人考えでも要らないと判るだろ マジで馬鹿 北海道新幹線の運営はJR東に任せたほうが良いのでは? ◆
ざまぁ見ろ。
これが
自民党 と それに支援された 北海道知事。
たぶん
北海道経済 そのうち 地獄見るから。
その辺の単線 すべて 廃路だろ。 道民の生活まで 自民党に売ってしまった。北海道知事。 ステップ1 JR東日本がJR北海道を吸収合併
↓
ステップ2 JR東日本からJR首都圏（関東甲信）を分離独立
↓
ステップ3 JR首都圏株式公開で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
↓
JR東日本の実態は（新幹線＋新潟東北＋北海道）となるので、JR東日本の既存株主は('A`)ﾏｽﾞｰ
↓
ステップ4 そこで既存株主に一定割合のJR首都圏株を分配 (*ﾟ∀ﾟ) ｳﾋｬﾋｬ
※リニア開通にあわせ、甲府駅以西の甲信地方をJR東海の管轄に変更するのも一つの案。 整備新幹線でペイする可能性があるのは東京大阪を繋ぐ北陸新幹線だけ。 >>3
というか会社分界点を新青森じゃなくて新函館北斗にしとくべきだったよな 宣伝と魅力が足りない
小樽や札幌まで行かないと北海道を前面に出せない 札幌に繋がってない新幹線とか何の価値があるんだよ 仮に繋がってても空港で十分だわ 同じことを長崎新幹線でもやろうとしている
捏造された需要予測のもと、フル規格で赤字の塊が走る
ツケは全て国民に 本当は103億円どころじゃないんでしょ。
正直に言えよ。 ◆
この知事も 自民党で
経産省ルート。
経産省の官僚だった奴だろ。 そして 新幹線の公共事業で 有権者を釣って・・・・・・・・・・・・
その経済効果を また 安倍と竹中の得意な データ改ざんで 盛り、
まんま 財政を無視して 税金を投入してしまった。パターン。
気が付いたときには 後の祭り。
日本ハムも逃げるし・・・・・・・・
どんどん 赤字で 単線は消えるし・・・・・・・・・・・
借金が雪だるま。
どうせなら これをリニアにすればいい。もっと面白くなるから。
もう
経済効果の計算 電通がやったみたいなぁ？ それほど如何わしいもの。 経産省のお得意の詐欺。
今の
安倍晋三の秘書 今井尚哉や柳瀬など 同じ匂い。 積もり積もって10年後の累積赤字はどうなることやら >>1
函館駅が別々じゃ何のための
新幹線時間短縮にならないし余分に
金かかる
わらける 新函館北斗に着いても周り何もないんだろ？
着いたら函館の街並みが見えると思ってたやつがいたわ そんなの、建設前から分かってたろ
札幌へ繋げても赤字だぞ
ローカル線を整備しろや ◆
今井尚哉や 柳瀬 などの 経産省の役人。元。
もう
経産省って 単に 空気より軽い 詐欺営業マンみたいな 官僚。
電通も 加えたら まんま 竹中や飯島 小泉たちになる。
安倍はこいつらのコピーだし。
脳みそに 何もない 。 あるのは嘘だけ。 前提も 論理展開も すべて ウソだから、逝きつく先は破綻あるのみ。 ◆
夕張の失敗すら 学習できなかった。 自民党と経産省。 そもそも、分割したのが間違い。
どう考えても、「赤字路線を黒字路線の収益で維持する」というシステムが必要なのに、
「殆どが赤字路線」の会社を作ったら、こうなるに決まってる。 ◆
夕張メロンは 希少価値があるから ５万でも 買う人 たくさんいる みたいな 感じで コスト無視して 作ってしまった。
自民党。 青函トンネルもまずい話
やることなすことがバラバラ 整備新幹線に巨額の税金投入するのは見直すべき。政治家の利権の温床になってる。
例えば北陸新幹線。
米原ルートなら、リニア開業後に空いた東海道新幹線に乗り入れれば、税金5900億円ですんで、関西のみならず名古屋、東海道新幹線、リニアにも便利。
にも関わらず、小浜京都ルートにしようとして税金2兆1000億円の増税。
関西にしかつながらず、名古屋や東海道新幹線、リニアには今より逆に不便になってしまう。
小浜京都ルートだと、毎年100億円という維持費の負の遺産も残る。 そりゃ優等列車しか走らせなくなったら客は離れるだろうJK >>30
だから経営安定化基金もだしたし本州三社みたいな借金もない
今まで何してたんだ？
結局、地域エゴで自滅しただけじゃねえかよ 世界では300キロが当たり前の時代に
最高時速260キロｗｗｗｗ
今だに
たった時速200キロを「高速鉄道」なんて言ってるのも
日本だけだしｗｗｗ 函館まで行きたい人なんて札幌よりは限られるしね。
札幌まで行けるならもっと増えるよな。
飛行機は速いけど、空港まで行くのがなんだかんだで遠い人なんていくらでもいるし。 外人にジャパンレイルパス使ってたくさん乗ってもらうしかない >>22
北海道新幹線 計画当時にLCCなんて存在しなかった。
45年前の県知事が角栄亭に朝参りして我田引鉄した過疎地・小浜ルートも、
北陸中京新幹線や奥羽新幹線など、日本中に新幹線網を張り巡らすことが前提になっていた。
整備新幹線の前提が社会経済的に全く破綻してるから、政治屋のおらが村への兆円単位の税金獲得、地元利権誘導に使われてる。
その税金 数兆円のつけは都市部の国民に。
小浜京都ルートなんか、京都府民も大阪府民もほとんどメリットないのに、府民税をそれぞれ2000億円も負担させられて払うか？
当然、自分達の府のために使った方がいい。 リニアもそうだぜ
東京駅の手前止まる意味ないじゃん
終点に東京駅に問題があれば少し先に
伸ばせばいいじゃん上野とかさ
地下を走るんだろう >>7
JR東は民営化して上場している。
一定的に営業利益を見込めず赤字でリスクの高いJR北を吸収することは考え難い。 >>36
そういう
>だから経営安定化基金もだしたし本州三社みたいな借金もない
ことをしている自体、「赤字経営に陥ることはわかりきっているが分割した」証拠だろう。
JR北海道の経営がどうとかを問うているのではなく、分割したことを問うているのだ。 平昌オリンピックと財務省の不祥事のおかげで、みんな北海道に遊びに行かないで
テレビに釘付けだったからねwwww
財務省の役人が女性記者と北海道に逃避行すればマスゴミがゾロゾロ付いていくから
黒字になるかも 消費税をいくらあげたって、
財布に穴空いてたら、キリがない。
庶民が増税で痩せ細るだけ。 この状況見て、四国に新幹線作れって主張してる奴らのコメント聞きたいな >>29
だれ
長崎いいんだよ黒字なるよ
なぜ新幹線が必要かは
過密運行が大きいのさ 結局、ビジネス需要のある大都市が終点じゃないと赤字だろ？
だから札幌までつながらないと北海道新幹線は赤字垂れ流しだよ。 上野を夜9時に出て札幌に朝9時につければいいんだよ >>10
それが正解
維持費が嵩む青函トンネルは東が持つべき >>50
言うのは簡単だが
１０年前JR尼崎事故は過密運行が原因
無理な時間を強制させた >>34
JR倒壊が東海道新幹線に乗り入れを嫌がるからだよ
これも分割民営化の弊害だ。 >>12
九州新幹線と比べてカスゴミが取り上げまくりなのに何をぜいたくな >>52
例え繋がっても札幌へのビジネスで新幹線使うやつなんかいないと思うよ
福岡へ行くのに新幹線使うやつがどれだけいるのか
それと同じこと 函館から向こうの方に温泉やら有名観光地があるんだから早く旭川まで延伸するべきだろ
でないと赤字解消はむりぽ 何せ現状１日１０往復だからね。
寝台新幹線があればそれなりに需要はあると思うが、
札幌まで延伸しても今はLCCもあるし厳しいよね。 >>57
仕方なくね？
新幹線なんて東京大阪間だけ動かすのが国家の至上命題で、その他はオマケみたいなものだから。 >>14
長崎ルートについては税金投入して作るのも仕方ない面はあるからな。それも東北の地震のせいだが。
鹿児島ルート開業前日があれなので、沿線自治体の全国での露出が全然足りないから、長崎ルート
完成させて「九州新幹線全線開業」とぶち上げる必要がある。
高すぎるPR費用ではあるがw 安倍が外国にバラまいた30兆に比べりゃ屁みたいなもんじゃん さすがに札幌まで行くのに新幹線なんて使わないだろ。空路一択だわｗ 鉄道会社は赤字で丁度いい。
その反対側で利益を享受する者がおり、それは利用者を指すからだ。 >>68
東京大阪間は今度リニアができるんだから東海道新幹線もオマケになるだろｗ 今時、函館北斗駅ではスイカが使えないw
乗り換え時に切符を新たに買わなきゃダメw >>62
俺しかいねーだろうな。ｗｗｗ
東京から出張で札幌or博多に電車で行った。
鉄道で行けば帰りにどっか途中下車ができるから。
観察してみると広島で東京から乗ってきた人はいなくなるな。
例えば、埼玉に住んでるやつが札幌出張するときでも飛行機かね？ >>36
維持費莫大な青函トンネルを北海道に押し付けたりとか、山陽新幹線小倉博多間を九州くら奪ったりとか
やりたい放題じゃねえか＞分割民営化
こういう不公平がそもそも問題だろうが。三島会社は運賃値上げまでしてんだぞ？ >>36
経営安定化基金（の運用益）なんて水物だろ
運用益が減少して、JR北の経常損益は大幅に悪化しているし
JR北の大赤字を穴埋めできる保証をもって送り込まれた金ではないよ >>64
すくな
半分かそれじゃ赤だわ
需要がないのか 採算度外視の失策だって最初からわかｔってる 早く破綻させるべきだ >>48
小浜京都ルートよりまし。
北陸新幹線
a案. 米原ルート5900億円
b案. 小浜京都ルート2兆1000億円
差額1兆5000億円 ≒ 四国新幹線 建設費全部
四国新幹線も小浜京都ルートも無駄だが、
四国新幹線は人口400万人に1.5兆円。
小浜京都ルートは人口2万人に1.5兆円かつ
名古屋方面のデメリットもあり。
まだ四国新幹線がはるかにまし。 長崎新幹線は頭のいいJR九州が運営するから大丈夫でしょ
それとは対照的に、北海土人の無能さは… 新幹線延長も中止でいいだろう
借金増やして次世代へか
少子高齢化は止まらないよ、移民大量受け入れで道民倍増計画
でも出すならともかく
誰も乗らない鉄道は廃止でいいの >>70
またか左翼か在日か
30兆の利子がどれくらい入るか
考えて１％でも凄い
国税となるんだ >>84
JR北と九州の経営環境の違いも知らず、まだこういう馬鹿なこと言ってる奴がいるんだな インフラなんだから赤字でええやん、当然やん
それによる効果が大事なんで >>34
分割民営化がなければ米原ルートは可能だったかもな
それかせめて米原新大阪間を酉日本に移管するかだなw
じゃなければ酉日本への営業補償が必要になる >>77
>>例えば、埼玉に住んでるやつが札幌出張するときでも飛行機かね？
埼玉は場所による
むしろ今は大宮駅周辺住民以外は飛行機だろ、
早割、特割が飛行機にあるし
上野東京ラインで品川から京急で羽田空港まで1時間で行くだろ
（大宮〜上野がライン開通前で26分で行けたからね）
飛行機の離陸までの2時間のロスを見ても
大宮駅周辺以外から新幹線で函館に向うのに浦和起点で大宮乗り換え待ちを含んで
浦和から2時間なら仙台くらいまでしか行けないだろ・・・ 地域住民の税金もまた増えて
福利厚生の負担金が値上げか
削るしかないな...
そんでもって過疎化が進むww まるで決断できない経営者、ごみのようにたかる自治体 >>89
分割してなくても、東海道の本数が多すぎるからJR東海と同じことを「JR全国」はするだろうよ。 北海道なんて大規模農場と自衛隊だけで良いよ
交通網はバスで十分だろ >>81
東京直通便を頻繁に運転してたら大宮から先は線路容量足りなくなる。
秋田マット新潟金沢からも新幹線は集まるんだぞ？ >>57
JR東海は明確に態度を示してない。
なお、リニアの事業計画では、リニア開業後の東海道新幹線の利用者数は今の58%程度にまで激減する。
過疎の北陸新幹線の本数なんか、秋田、山形新幹線、北陸新幹線みたいに、東北、上越新幹線に乗り入れで十分。
それをやらない政治。
あえて、試算から東海道新幹線乗り入れを外して比較し、ルートを決めようとする政治。
国民はこういう事実を全然知らされてない。
それでいて、建設費数兆円を増税で取られる。 >>90
皆考えているんだね
なのに官僚は何処を見ている >>1
JR北なんてさ、
携帯料金のユニバーサル料金みたいなもので、
他のJRから利用者１円を徴収しないとやっていけないだろｗｗ >>7
子会社化や事業譲渡ならまだしも、合併が成り立つと思ってる鉄ヲタの現実感覚の無さが心底キモい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
