【高速道路】対面通行高速、ワイヤロープを張る実証実験で飛び出し事故激減…死者ゼロ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
片側１車線の高速道路で、車が対向車線に飛び出す事故を防ぐため、国土交通省が中央線にワイヤロープを張る実証実験を行ったところ、事故が激減した。
国内の高速道路では対面通行が約４割を占めているが、飛び出し事故は年間３００件前後発生しており、同省は実験結果を検証し、今年度から本格的な設置を目指す。
◆押し戻す
国交省によると、実験は昨年４月から道央道、秋田道、山陰道、東九州道など１２路線の対面通行区間１１５キロで行われている。この区間では２０１６年に４５件の飛び出し事故があり、１０人が死亡した。
実験では、中央線上に３メートル間隔で据えた支柱に、鉄製のワイヤロープ５本を張っている。車が突っ込んでくると、ワイヤで押し戻される仕組みだ。
実験開始後の半年間で、車とワイヤロープの接触は１１２件あり、支柱が倒されたケースもあったが、飛び出しは大型トラックの１件だけで、死者はゼロだった。
ワイヤロープに接触した乗用車。支柱をなぎ倒したが、対向車線への飛び出しは免れた＝国交省提供
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180426/20180426-OYT1I50008-L.jpg
ラバーポール、ワイヤロープの場合
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180426/20180426-OYT1I50009-L.jpg
（ここまで392文字 / 残り587文字）
2018年04月26日 09時05分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180426-OYT1T50034.html?from=ytop_top >>中央線にワイヤロープを張る
対面通行と言わない 車はそれで良いかも知れんけど、バイクならどうなる？
馬鹿なバイク乗りが「危険だ！」って騒いでた奴だな。
>>3
のってる人は真っ二つになるかも
速度次第だけど ワイヤだって中央分離”帯”ではないけど中央分離帯みたいなもんだろ 馬鹿
「スビード出すとあぶないじゃないかあ」
いや、だから、出さないようにそうしてるんですがw 明石あたりだったか国道で暴走するSSバイク乗りが転倒して
電柱支えるワイヤで胴体まっ二つになって、電車の線路内に飛び込んできた
ていう事故あったね このロープ張ってる区間は、バイク走行禁止にしないといかんな。
ちょっとのミスで真っ二つの危険がある。
デスロードはあかん。 >>3
道路の外まで弾き飛ばされる
まあ対面の車にとっての被害が減るから良いじゃん >飛び出し事故は年間３００件前後発生しており
多すぎるわ >>28
弁当喰いながらお茶飲んでて、膝小僧がすべったと推測 ワイヤメッシュ、つまり、網にしちゃえば
もっと強く長持ちすんじゃね >>32 >>28
>ワイヤロープに接触した乗用車。支柱をなぎ倒したが、対向車線への飛び出しは免れた
って書いてあったわ >>16
初期費用だけでなく
維持管理費含めて？それなら良いな
後、気になるのが切れた時だが、弾力あるなら
ロープが暴れまわって二次被害も少なそうだな
>>22
支柱に突っ込む方が衝撃力は高そうだけど
高速のガードレールに垂直に突っ込むのは早々居ないだろうし 見た目を恐怖感ある物にすると事故はもっと減るだろう。 https://www.youtube.com/watch?v=1-BDMOyTU-4
この動画を見ると正面衝突寸前のところをロープで押さえられていて
効果大なのは一目瞭然なんだけど
でも二例出ているどちらの車もなんでそんなところで突然中央に向かってくんだ、という疑問が残る 対面通行の高速って運転してても怖いんだよなー
いつもより道幅が狭く感じる >>3
少なくとも対向車が来る危険性が無くなるので良いのでは？
自分がどじった時も路側帯側へ弾かれるから対向車線へ転がるより良いだろう >>46
「なんでそんなところで」のケースこそ重大事故になるからな >>1
バイクでも確認しろ。
こんなのあったら、バイク乗りが前方に障害物見つけて避けようとして接触、
アジの開きになる事故が起きるぞ。 >>1
> 飛び出しは大型トラックの１件だけで、
飛び出してくるのか これいいね
ガードレールなんかもこういった衝撃吸収する構造にしたほうが安全かもよ 対面の高速のセンター側は怖いから路肩側走る癖があるんだけど、路肩線に凸凹が付けてあるとこがあってタイヤが削れていく感じで嫌 >>46
説明を聞くとよく考えられているわ どんどん設置するべき これ効果あるんだよな
事故った車ぼろぼろになるけど バイクは飛び出しても反対車線の路側帯に行ってセーフなケースもあるけど
5本ワイヤーならゆで卵スライサーみたいになるっしょ
最近は路側帯まで使って車線を増やすケースが良くあるけど、目先の利便性ばかり追い求め
路側帯の緊急避難・緊急車両走行とかの非常用途が疎かにされすぎだわ >>3
ワイヤーでスライスされるか対向車正面衝突で煎餅になるかの違い。 クビちょんぱのゲリラ戦みたいだな。
発案した人は、二輪車に乗らないし、二輪車のことなんか思い及ばない人だと思う。 >>60
一般道で歩道に設置するガードレールの場合は
逆に剛性上げて歩道を守らないと歩行者が死ぬだろ >>46
セダンはフロント右タイヤがパンクしてるように見える
右にハンドルを切れば左に傾くもんだが、車体が右に沈んで傾いてからずるずると右に流れてる >>10
一見しただけでコッチのほうが安上がりって感じ
ガードレールってガードレールそのものも高そうだし
設置費用もすごそう(支柱がメチャクチャ長い） 峠道のコーナーにも設置しろよ
アホみたいなスピードで突っ込んでセンターまたぐ馬鹿とか普通にいるからな なるほどね
直撃では簡単に折れて
全体でワイヤー支えるわけね
微妙な強度うまく作ったな お医者さんのお爺ちゃんの車がジャンプして対向のバスに突っ込んじゃったああいうのにも有益なのかな？
ジャンプしちゃったらムリなのかな /::::::::○::::::;;､ -===ミ:::::::::::::::::::::::::/
/::::::;; ､- ''",,__,,,､､- ､:::｀'' ､::::::::::::/
ﾘシ'"彡:::: 彡:;;: -,,､ｰz:>"ﾐ::' ,从::| す 抜 こ
l|/ ､-'≧ｲ''Vヽﾞ"´::::""´ .:::l|lll|}| る け の
ヽ::彡ﾟ'"},, "''ﾞ'}::::::::::::::''" :::l|lllﾘ| 者 よ 道
: |"彡::::'､,､,,つ::::::::::........ ":::l|ll/:| に. う. を
―――――――ｲ｀ﾞ " ´''' ｰ - - ､ﾐイ,,､;:::::::::::::::. :::l|lﾘ_,| は と
ﾞ'' - ､ ､,, 'ｰ ﾉll:ﾞ'' ､::､;;ﾞ'' ､:::::::: ﾞ:ﾘl/ l ：
,,,,,,,,,,, __ ｀'''ｰ ､ ヽ:::｀'t｀"ﾞ::::::::: : l|/｀´ヽ ：
＿＿＿＿＿＿＿＿_,l l,,,,）::: :::￣｀´￣l｀ﾞﾞ'''ｰ- ､ '､::::::::::''" ﾞ'i从ﾞ''ｰヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣ ﾞヽ､",,,,,､,,,, ＿ ﾞ ~'ｰ､::ヽ::''' ,,ノ从 :::::｀'' ､
,,,,,,,,,,,,,,,,_ ｀' ｰ､,::: '':::::::: ヽ,､-'":::::'/ ::::::: ﾉノ､､,,,,＿＿ ,,､-''"
――――――――l´l,,,,):::l)） ￣￣ﾞ::"´ ｀ ''ﾞ ､:: : :: :',:::::::''"/ ::::::: ｀' ､― ― ､,,
｀' ==-- ､､ ,,,,,,,;;,,,,,, ﾞﾞﾞ'' ､ : :: :: :', /::::::::::..... ::::: ,,､ -' "" ｀ﾞ
――――――――――――-r '''''''''''''''::ｰ― -ｰ､从从 ::' ､/:::::::::;; ､-ｰ ''' "´ ,,,イ彡彡"
｀'' " """ " ﾞ
/ ヽ:::○:::::::::::.. ○ ﾞ,
/ l::::::;;;;;;; ､､､ ===== ､､,,,_ Ｏl
./ |''"∠,,,,,;;;;;;;ﾗｯ:::::;;;,,,,,,,,,;;;｀ﾞ'ｭ',
| の 死. | ::::､==｡=､::::彡;;Yr=｡=､::::）:|.}
| み あ | ::::::::￣￣/~ヽ ヽ￣￣ｼﾞヽ|}
| // る | ::::::::;､-' },,,,,ﾐ ）ｯ彡:::: ﾘ||
', ・・ lｰ-- ､,,､ -ｰ― ､"ﾞ' ､:: }ll| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ /-ｰ''"´ {{ ノ::､::::ﾞ'､:::.};ﾘ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ / l {,, _,,,, ､-ｰ'''"_'''ヽ;;}:::::::::: |l' ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｀'' ､ ノ､,,,,,､-'-ｰ 'ii'"":´ ）､ "} | ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀''ｰr--- ､|´― '''"´ ",､-ｰx':::::） }::ﾉ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/／彡（ﾂ ,,､- ''"´{ ﾉ;;;;;;:. /l| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／,,､ '"／ -''" {{ ::::... ,､- ''´ |;;;;j } / |＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／,,､-''"",､-'"" ,,､-,,''"z-ｰ , /;;;/ j,/: / ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,､-'" :::::/""::::::::::彡 '''""´ '",,､-''´"::::"´彡 jｰ- ､
:::::::::::::::::::::::::" { ,､-''"::::::::::::::::::: /彡 / ｀'' -､ >>75
縁石だとタイヤが軽く乗り上げただけでジャンプしちまうが、ワイヤロープだと
飛ばないらしい 片側1車線の高速とか高速じゃないわ
1台トロい車が走ってたらみんなが迷惑だ >>74
支柱ははめ込み式だからそのまますっぽ抜けば片側封鎖しても対向車線に流す事が出来るし
予備の支柱を突っ込めばワイヤー張ったまま即復旧可能らしい
もうね、素晴らしいとしか言いようがない >>80
全線開通するまでの期間限定の共用だからしゃーない >>75
マツダのスカイアクティブは誰にも止められないだろう むしろ中央線をひろくとって
がガガという加工ひろくして
段差作るだけで防げる このアイデア自体はいいと思うけど
謎の外国人が資材高騰時期を見計らって窃盗するまでが一連のお約束の未来が見える 対面通行4割もあるのかよ
高速道路じゃないじゃん
まあ自動車道って言ってるけどさ 普通にコンクリの壁作ればいいだけじゃない？
コストそんなに変わる？ >>10
ガードレールそのものが高いというより幅をとるから
暫定2車線は完成4車線の2車線分の幅で作るという制約がある
ガードレールを設置したうえで設計速度を維持しようとすると、元の設計よりかなりオーバースペックになってしまう 対面通行のﾄﾝﾈﾙもやって欲しい。
歩道が狭くなるけど >>95
基本的にいずれ撤去する予定なのと、なにより圧迫感がすごいだろう >>95
すんごく変わる。あと設置スペースの問題。
金とスペースに余裕があればそもそも対面通行になんかしないわけで。 昔からワイヤーてあったやろ
オープン乗りが首チョンパになってたやん これいいね
高速で対面事故なんて、貰った側もえらい迷惑だから
どんどん設置してほしいわ
設置費も安そうだよね。運ぶのもガードレールに比べて全然楽だし これ自動車はいいけど 二輪だと足とか切断されるだろうな 中学生レベルの物理で考えたらわかる
ガードレール
・硬い、重い、高い
・はみ出し自体は減るけど、高速のスピードで突っ込んできたらドライバーが死ぬ
ラバーポール
・やわらかい、軽い、安い
・ぶつかっても死なないけど、はみ出やすいので対向車にぶつかって死ぬ
ワイヤロープ
・やわからい、軽い、安い
・ぶつかっても衝撃が張力で吸収され比較的死なない、比較的はみ出さないので死なない
※ただしバイクは考えないものとする >>6
除雪作業や有事の際に簡単に撤去してエスケープゾーンを作れる >>115
よそ見運転かボケっとしてたんだろ
なだらかなカーブにありがち >>96
自損事故で留まるならええじゃん。他人に迷惑かけない分。
まさに自己責任。
ケガと弁当は自分持ちとはこの事。 どうみてもドリフト中だろ
特に不思議な点は見当たらない >>115
単純に操作ミスだろ。
遠心力があるからカーブは外にはみ出るとは限らん。
むしろほとんどが内側にはみ出るんだよ。 >>95
東九州自動車道はコンクリのとことワイヤーのとこどっちともあるな
>>109
無言で置くなｗｗｗ >>10
一応規格ってものがあってな
ガードレールはトラックの直撃に耐える作りなんだわ
相応に頑丈 >>118
それだと外行きそう
>>120
ｗｗｗｗｗ
>>115
＞むしろほとんどが内側にはみ出るんだよ。
マジで！ バイクでも大丈夫だろ
数本あるから分散するし、上一本なら回転して力が逃げる
下一本は知らん 中年いきりライダーがワイヤーで首チョンパになるのも時間の問題やな バイクはね、たぶんヘルメット、グローブ、ブーツ禁止にして半裸で乗らせれば事故が減ると思うのよ >>115
ポール有るの気がつかずにインカッとしようとしたんじゃね？
たまに反対車線までインカットする老人がいるから・・・ >>115
対向車を見てたんじゃね
近く見てれば自然と近くに、遠く見てれば遠くに行こうと操作する 有効性が分かったんで対面通行の速度規制は緩和するんだよな
70キロじゃあんまりだ 隙間にメッシュ張れば2輪も大丈夫なんじゃないかな？
速度によっちゃ大根おろしになるやもしれんが 読売の社会面にこの記事が出てた
ネットに出てない課題部分の要約
・課題は高額な設置費用と、事故車の8割が自走不能になり7割のケースで通行止めになるなどの事故処理の問題
・暫定2車線は、諸外国で例を見ない特異な構造で解消すべし
・韓国の例として、かつて2車線高速が4割以上だったが「死の道路」という批判を受けて3年前にすべて解消した
特に最後、韓国にも後れを取る日本、というのをしれっと入れてきてるけどこれに関しては異論をはさむ余地がない
でも財務省はそれでいいって言うんだろうな >>113
じゃあ一番はガードレールでスピード出さないようにすれば良いって事だな！
…あれ？ ワイヤーにプラスチック板でもタイラップでくっつけとけばバイクも大丈夫だろ >>115
オーバーステアで外へ膨らんだのでハンドル内側に切りすぎたんじゃ？ >>96
これってさぁ・・・上半身だけになっても数十秒は意識あるのかな？ >>81
ガードレールなんか汎用品の鋼鉄だし、
工事も一日二日で終わるだろうに高い。
海外のガードレールもあんなに高いんだろうか？？ 今後キチガイ高齢ドライバーが激増するから
設置は急務だね バイクは高速道路走るの禁止にすればいいのになーってよく思う
ここでいう事じゃないけど
このワイヤーも、すごくいい案なのに「バイクに配慮しろ」とか言われたら殺意わく これ、前のトラックがワイヤーに突っ込んで押し戻されたの見たけど
こっち来んなや！！！って思うぞ
むしろ、2ｍくらいのミゾにして下に排出してほしいわ >>3
乗ってるやつがどっかに飛んでくだけだろ。
対向車が迷惑するだろうけど。 バイクにしても対向車に突っ込まれたら死あるのみなんだから
ワイヤーロープのメリットあるだろう ワイヤーって言っても径1.5cmくらい？それなりに太いし弾力もあるのでバイクでも問題無いでしょ
っていうか対向車線にぶっ飛ぶ方が危ない
ちなみにワイヤーをポールから外してポール引っこ抜けば臨時迂回路なんかも作れるそうだ >>162
文句だけいい逃げしないでお前が要約しろよ、その言いぐさだと元記事読んでるんだろ、金払って 対面通行の高速はビビって60km/hしか出さない馬鹿が多いから困る >>156
そもそもバイクで高速に乗る気がしない
怖いよ、トラックの横を通過するだけで横風にあおられたりするんだから 事故るやつは何度も事故るし頭が悪いから何してもだめ むかしのF1でもマシンがガードレール下に滑り込んで
ドライバーが首チョンパで母さんですになったことがあった これ地元で実験してるが安心感が違う
早く他の区間にも広げてほしい まぁワイヤーだろうがガードレールだろうが
去年だかあった空飛んで対向車線のバスにダイレクトアタックしたやつには無力だな…
あれを止められる壁があったらそっちのが大惨事になって気もするが >>147
そうやるとドリフトしだしてヤバイんだよな >>3
映像見れば分かるけど、下手な対向車に突っ込まれても終わりでしょ
それに高速でロープに当たるミスって対向車に突っ込むのと同じことだよ >>177
センターオーバーの話のスレで「間違えやすい作りにしてる公団の責任(ｷﾘｯ」とか 対面通行の速度規制で、延々と制限速度守って
大名行列の先頭になるのが、快感
ミラー越しに映る車列
俺様に従ってるなー >>184
一応もう一つできたら片側二車線の高速道路になる予定なんだろう（いつできるかは・・・ｗ）
現状は一車線づつの７０キロ制限のバイパス的な使い方 >>115
単純に下手すぎるんだね、プリウスとかアクアに多い気がする
このアクアの例でも対向車側のプリウスらしき車が高速の真ん中で止まって道塞いで追突事故で2次災害起こそうとしてる
https://youtu.be/1-BDMOyTU-4 >>1
大型トラックは殺す側だから、単独事故で死ぬわけないじゃん
相変わらず国交省って、頭悪いのしかいないのか？
それとも結論ありきでデータ集めているのか？ >>140
韓国の場合は、
・ 2車線高速は死の道路と批判を受ける
→ 2車線道路は高速道路の認定から外す
→ 名目上、高速道路上での事故は減る
なんてことを平気でやるからな。
全く参考にならないぞｗ バイクがワイヤ付近を走るのがありえないから気にしなくてよし >>165
対面区間は60km/h制限ですよお馬鹿さん >>194
そりゃあ、日本だって事故発生後24時間以内に死亡確認されなかったら、交通事故死としてカウントしてないよな
これはズルくないのか？ 道路幅を少し 広くしたら 接触事故減らんか とおもう >>200
徳島道は110km/h制限じゃないのか？
100km/hで走ってても、後ろから高速バスや軽自動車に煽られるんだが
もしかして、気違いしかいないとか？ >>156
バイクに配慮して、ワイヤー区間はバイク走行禁止にすれば良いんだよ。 バイクは自己責任やろ
中央線乗り越えたらどっちにしても死んでる 高速道路で70km/h制限とかなめてんのか
新4号バイパスの栃木区間なんか120kmで走ってても煽られるのに一般道なんだぞ >>201
日本は別に基準を変えたわけじゃないから。
それに例えるなら、韓国は
「これまで24時間だったものを12時間に変えたら、交通事故死者が減りました」
と言っているようなもの。
ゴールポストを動かすのは、韓国の得意技だよw これいいじゃん。
ワイヤ盗まれるようになったら、もう諦めろということで。 >>96
ガンダムのAパーツとBパーツって感じだな 東名の岡崎あたりとか割と最近まで60km制限だったろ
パトカーですら守ってなかったけど プロレスでいう
ロープに振って返ってきたところをウエスタンラリアットみたいなもんか >>210
そうだな
もっと極端に
自分のゴールに入れても失点にならずに得点になる
って感じに斜め上に変えるのが韓国 >>190
いやしかし車派手にぶっ壊れるなw
まぁそれで良いんだが >>4
運転手がマークルーインだともう大変よ(´・ω・`) >>188
阪神高速も出来た時は片側一車線だっんだよ、その後増設して二車線になった、、
その証拠に右から乗ったり出たりが沢山有るだろ、助走路も短いし…右から乗るのに助走路がほぼゼロなんてあるし、 >>220
ぶつかってドンと壊れるのではなく、
削り取るようにゆっくりと壊れているので
中の人への衝撃は少ないだろう。 死者ゼロは素晴らしいが、6ヶ月で接触112件っておかしくないか
そもそもカーブの設計に無理があったりはしない？ >>224
設計よりもドライバーの問題じゃないか？ センターライン踏んでも事故に至らず無事車線復帰した車が多数あったが
このワイヤーのせいでことごとく廃車同然に破壊されたんだろうな
死亡事故は減るかも知れんが自損事故は激増する運命 >>226
車の修理代なんか人間の命と比べられない バイクは死ぬかカタワになりたいヤツが乗るもんだ 無視していい ほっときゃいいんだよ。
甘やかして対策なんてせんでいい
こういう道路ができてしまうのは住民の我儘なの。
アホ住民が高規格の高速道路作れと要求する。
需要も無いのに
妥協案で、２車線交互通行の道路計画しつつ
とりあえず先行で一本だけ作り暫定的に二車線を
半分に割って交互通行。とかやる。
計画段階で１車線の道路にしときゃ安全に分離された道路が作れる。
適度に追い越しゾーンを設けるとか機能的にも設計できる。 対面の正面衝突って死亡事故の率としては低いのか
今のレベルの車線保持機能でも義務化したらかなり死者減るな
https://bestcarweb.jp/news/business/1891
ところで、高速道路上での交通事故は追突が約7割を占めるが、死亡事故になると、
実は単独事故が最も多い（約3割）。その多くは居眠り運転などでガードレールに衝突したというもの。
対策としては、車線はみ出し警告などの安全デバイスの普及が効果的だろう。
続いて多いのが停止車両への衝突で、約2割を占める。 対面通行の高速で何がイヤって、はるかに制限速度越えて速い車が執拗に煽ってくること >>140>>194
3年以内なのに「すべて解消」してないし194ってもしかしてマジ話！？
“死の道路”88高速道路で事故…死傷者5名
http://www.wowkorea.jp/news/korea/2015/0823/10150834.html
＞警察は片道1車線の道路でセダン車が中央線を越えていたという目撃者の証言などをもとに事故経緯を調査している。
88オリンピック高速道路は慶尚南道を東西に走る高速道路で、大半が片道1車線である上に急カーブが多く
「死の道路」と呼ばれるほど大きな事故が多発していると悪名高い道路である。 >>184
地方でとりあえず急いで開通させましたパターン。 >>226
センターライン上の変なブロックを踏んで、コントロールを失って対向車線に飛び出るんだよ。 最高速度抑える（たとえば60キロ）のが一番安上がり、で、取締りをひんぱんにすればよい 今どきの車ってコンピューター制御されてるんだから、アオリの車などの速度オーバー車には
信号送って速度抑えることが可能なはず。ガードレール上に５００ｍおきぐらいに発信器設置すればいい >>239
今の車はドラレコあるから危険な車は警察に提出だな。
そのうち携帯電話と連動して、ドラレコの記録ボタンを押すと同時に警察に連絡が行くようになるんじゃないか。 バイク危険だろっていってる人いるけどそもそも事故ったやつは死んでもいいんだよ。
最優先は巻き添え食う対向車線側でまずはそこが守られさえすればいい。 ワイヤーのガードレールを作ったら、はみ出さなくなった。
こんなのドヤ顔で言われても。 >>212
ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━!!!!!!
ってお前のレスに笑ったわ >>224
センターラインはみ出すバカが悪いに決まってるだろ >>245
数があまりに多くないか？
バカでも出来る限り安全に運転できるよう誘導するのが道路のあるべき姿と思うが >>246
巻き込まれた方は堪らないからバカは運転すんな >>245
>>247
スゲーな猿みたい。じゃあどうすべきか、って議論が出来ないなら人間である意味ないわ >>247
巻き込まれたくないからバカでも大丈夫な道路にしようって話だろうが
運転すんなで済ませてるといつか自分が飛び出すぞ 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
自家用車必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
有形・無形文化財は保存しつつ、郊外宅地は農地に戻し、限界集落は山野に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 >>250
逆だよ逆。
車が安全に走行できる道幅が確保できない区域は行政サービスが後回しにされる。
住民、地権者が自ら金と土地差し出してくるまで放置
。 磐越線 いわき会津若松間は全線両側４車線になったから、割と安心して運転できるが。
常磐線は、いわき中央以北は両側２車線だから、原発工事なんかのトラックが怖い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
