【MRJ】未完のまま撤退の可能性…三菱重工、凄まじい凋落★2
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MRJ90 飛行試験一号機
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三菱グループのなかでも多大なる影響力を誇る三菱重工業・三菱ＵＦＪ銀行・三菱商事の３社は、三菱御三家とも称される。その影響力は絶大だ。三菱グループは、三井・住友といった財閥系では新興でありながら、“組織の三菱”とされ、結束力が堅いことでも知られる。
三菱グループの中核をなすのは、三菱金曜会と呼ばれる三菱系列企業の会長・社長による懇親会に参加している主要２７社だ。その金曜会のなかでも、三菱重工は絶対的な存在として権勢を振るってきた。三菱重工は祖業の造船業を軸にして、軍事産業や原発・火力発電などの事業を展開してきた。その規模もさることながら、三菱重工の“仕事”は、国家に欠かせない事業、というよりも国家そのものだった。
三菱グループ内では「三菱は国家なり」という言葉がある。これは「三菱は私利私欲ではなく、国家のために働く」という企業理念を表しているが、その半面で「三菱が国家を支えている」という強い自負の表れでもある。こうした言葉からも三菱の独尊ぶりは窺える。しかし、この言葉は正確ではない。「三菱は国家なり」なのではなく、実体は「三菱重工は国家なり」なのだ。
「三菱重工は、グループ内では絶対的な権力を握る“長男”という扱い。それだけにプライドは高い。２０００年代までグループのリーダーたる実力を備えていた。最近は、プライドばかり高い“扱いづらい長男坊”と揶揄されている状態です」（経済誌記者）
そんな国家を裏で支える巨大な力を持つ大企業が今、大きく揺れている。三菱重工が手掛けている事業が、軒並み不振に喘いでいるのだ。
■三菱重工本体にも不振の影
三菱重工は１９７０年に絶頂期を迎え、その後も長期にわたって我が世の春を謳歌していた。しかし、２０１６年に子会社の三菱自動車で燃費データ不正が発覚。三菱自はたびたび不祥事を起こし、そのたびに三菱重工は尻拭いをさせられてきた。そこには三菱の長男坊であるがゆえの責任感もあっただろうが、なによりも三菱自は三菱重工が１９７０年に一部門を分離独立させた会社だという側面も影響している。
三菱重工の“直系子孫”でもある三菱自の親会社は、当然ながら三菱重工。三菱自の凋落は、三菱重工の凋落でもある。
三菱重工を揺るがしているのは、三菱自動車だけではない。三菱航空機もだ。ＹＳ－１１以来途絶えていた国産旅客機の開発製造を期待されて２００８年に設立した子会社・三菱航空機は、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）を同年にロールアウト（報道公開）した。それまでにもＭＲＪは長い雌伏の期間があった。それを経済誌ではたびたび揶揄されている。
それらの批判に負けず、ＭＲＪはようやくロールアウトした。しかし、その後もパッとしない。ＭＲＪは「もうすぐ」「間もなく」と期待をもたせながら、延期に次ぐ延期を繰り返している。その様子は、「まるで、ソバ屋の出前」（前出・経済誌記者）。そのためマスコミの間では「ＭＲＪは、このまま飛ばない可能性が高い」「単なる金食い虫」との認識が強まる一方だ。
三菱重工が事業化のために設立した子会社は、揃いも揃って不振に喘ぐ。子会社だけなら、三菱重工の傷は浅い。だが、ついに三菱重工本体にも不振が忍び寄っている。
今年に入って、三菱重工は祖業である造船事業を、横浜に本社を構える三菱造船と長崎に本社を構える三菱重工海洋鉄構の２社に分社し、子会社化した。三菱重工が造船業を分社・子会社化したことを「祖業を捨てた」と判断する関係者も少なくない。今後、２社がどのような成長戦略を描くのかは不明だが、造船業界はＭ＆Ａ（合併・買収）を加速させており、他社に飲み込まれる可能性も指摘されている。
また、三菱重工はエネルギー事業でも苦しい立場にある。三菱重工は日立製作所と共同で火力発電を手がける三菱日立パワーシステムズを１４年に設立。火力発電では世界３位の規模を誇る同社だが、１８年３月期の営業利益見通しは大幅に下方修正した。東芝がコケた原発事業でも、三菱は同じ轍を踏もうとしている。
御三家の長男である三菱重工が醜態を晒しているなか、次男坊の三菱ＵＦＪ銀行もマイナス金利で苦しんでいる最中だ。
■三菱財閥内の政権交代
（略）
ビジネスジャーナル：http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html
★1が立った時間 2018/05/05(土) 18:10:39.58
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525511439/ 三菱って、どうしょうもないよ
職人気質のエンジニアなんて皆無だから 今更売れないからね
飛行機続けたいなら大赤字承知でやっても良いけど多分アントノフから技術とかノウハウ買ったほうが安上がりだと思う 日本の製造系大企業はみんな在野の無名な叩き上げが築き上げてきたのに
でかい城になった後はエリート気取りボンボンがコネ入社で集まってくるばかりだからな
中国の歴代王朝が世襲貴族の贅沢でことごとく傾いたのと同じ末路だろ さて、お約束のネタ行くぞ
昨日、ドライブしてて首都高速を走ってたら
三菱鉛筆の「UNI」ネオン広告見た、がんばれ三菱 ダメリカ航空局の審査を満たせないだけだろ？
べつに日本国内専用で使う分には構わないだろ。 >>66
結局、リーマンショック前の小型ジェットブームに乗ろうとしたけど、日本お得意の動き出しの遅さが災いした感じ
撤退もあり得たろうに、革新技術も顧客も無くなり、振り上げた拳だけ残ってしまった MRJについてはアホこいて自滅しただけだよなあ
もっとうまくやれただろうに
体質かねえ こんな技術wは中韓も要らんわな
全く何を根拠にマンセーしてたんだろうな >>85
リージョナルジェットなんて真面目に軍事で使い道無いんだよなぁ 東大OBが支配するとこは衰退。 官僚のシロアリ、 東芝 三菱グループ
こいつら税金どろぼうののうなし。 >>1
何アホ書いてんだ？
2020年に延期になったのはFAAの型式証明に無知だったJCABのせいだろうが 三菱商事とかも今不人気なの？
商社の海外出張がビジネスクラスとかも、もうどこもやめたのかな 東芝の経営陣もおかしかったけど、三菱重工もおかしい
最初から倒産させるために他国のスパイでも入ってるんじゃないのか >>2
なーに、ホンダが新型ゼロ戦作るさ。ハイブリッドのな。 >>99
とか、高卒ヒキがのたまわっておりますww(^｡^) 2000億円ぐらいの損失の内に撤退したほうが良くないか
為替を考えたらブラジルの同級機に勝てるはずない。 日系企業においては部長以上の管理職は、単なる身分
俺の会社でも必要な物を買うために予算を上司に申請したら、
上司の上司を含めて誰が見ても理解できる費用対効果の資料を作ってもってこいと抜かしやがった
最初から予算承認の責任を取る気が全くない無能野郎だ
管理職の存在意義は、何を捨てて何に投資するか他の誰よりも早く判断しリスクをとって仕事を前に進めることだろうが
誰が見ても理解できる費用対効果の資料作成を部下に丸投げするなら、部長、テメエなんかいらねーじゃねえか MRJなんて最初から利益なんて考えてないだろ?三菱は
飛行機開発は、「宿命」だって言ってたんだから >>101
三菱商事は相変わらず人気だが、あの、伊藤忠商事より下という凋落ぶりww てか日本て言うけど九州の会社だろ？ヒュンダイと同じ 三菱はアメリカを学ばな過ぎFAAを学ばなすぎ
日本のやり方三菱のやり方がどこでも通用すると思ってる 同じ敗戦国でもドイツの飛行機は世界中で売れまくっているというのにね...
政治も経済も技術も駄目で、日本の戦後70年間は一体何してたのってレベル >>28
当たらなければどうということはない
『将来を先取り。20ミリ機銃が標準になるのだから、防弾装備は無意味』という割り切りだよ
敵の主要装備が13ミリで、防弾装備が有効な威力だったのは結果論でしかない
陸軍はノモンハンでソ連との航空消耗戦を日米戦前に経験してたから装甲のニーズがあった
限られた能力値をどれに割り振るのか、経験から学んでいく
事前に把握するのは難しい もう会社の中身がおじゃるおじゃるの公家さま体質なんだろ どこも落ちてるから三菱だけじゃない。
オスプレイやヘリコプターもよく落ちるし迎撃ミサイルも当たらないんだからアメリカに無駄金使っている政府は無能だ。
しかも納入されてない武器装備品が山ほどあって前払いシステムの詐欺にあってるんだから。 >>101
原油価格が安くなったからな
ま、2年前より良いが >>64
成果主義なんて時代遅れというか架空のものでしかない
能力と成果は直結しないし成果に対して誰がどれだけ貢献したかなんて
目立った人間以外分からないのだから >>113
空襲で１００がゼロになって、また１００に戻っただけ。 東芝その他と同じ嵌められた三菱重工。アメリカが潰しに来ている。 確か機体自体はとっくに完成してるんでしょ
でもアメさんの承認が下りないと
この作りさえすればいいと思ってる間抜けなところが日本的やね まあMRJだけど
何が酷いって競合他社に対しての鉄板レベルの先行スケジュールを食いつぶした挙げ句に
「やばいじゃね？」という真っ当な危惧を、メディア動員でデマ呼ばわりして
「シナチョンのネガキャンだ！」という具合なバカウヨネトウヨなどの生粋の情弱を騙し続け
その上の延期祭りの末のやっとこさの初飛行後も
なんとFAA取得のためのリサーチをまともにしておらず
当然アメリカ現地でつまずいて右往左往した挙げ句に、結局アメリカ人頼りとなり
挙げ句に国内のネットでは「アメリカ航空業界の妨害だ！」とかいう言説が出てるのを見て
色んなジャンルや意味で日本の衰退を感じました（感想文調） >>28
宙返りなんていう「複葉機(！)」の戦術に特化した超時代遅れの設計で、当時の最先端戦法である一撃離脱をやると機体が吹っ飛びかねないほど脆弱だった。
いわゆる零戦のエースパイロットと呼ばれる人は宙返りなどせず、機体が吹っ飛ぶこと覚悟で上空から敵機めがけて急降下して勝っていた。 >>31
空を飛んでるのはヒバリ
落ちてくるのは中嶋のヒコーキと言われたのは
何年前くらいかね 80年くらい前か
いまや三菱がそうなったか
どーせ当時は官製会社でゼロ戦一式陸攻など
ろくな物つくってない会社だからさっさと潰れればいい
と思っていたが
今までは何とか国からの支援で生き延びてきた
明治からの半国策会社も時代に適応できない/ついていけないで
たんに市場から淘汰されるだけだろ
悪いけどたびたび三菱の粗悪品に煮え湯を飲まされてきた身としては
さっさと消えろどうせ粗悪品ばかりなんだからとしか言いようがない
ほんとにお上の威光を借りてろくでもない商品を売りつけてきたか
どう思うかは人それぞれだが一ユーザーからしてみると
三菱製品はろくでもないとしかいいようがない 自分は乗り物好きだけどもね
個人的に感じることは
航空機製造に関しては、アメリカ、フランス、ロシアは御三家
それに続く、ブラジル、カナダ、中国あたりにもかなりの差をつけられてると思うねぇ
元々、日本人は飛行機嫌いな気質があると感じているｗ ほーーん
#2017中国巨変 #周恩来的秘密情感世界 #習近平和他的六個 #習近平的悪夢
#徐才厚 #張瀾瀾 #PRC #中国共産党 #巴拿馬文件 #劉雲山 #張高麗 #習近平 #国家主席 #義兄 #鄧家貴 #Panamadocument >>98
FAA等の耐空証明に電子機器の冗長性が必要な事が後からわかり設計を全面的に見直さざるを得なくなったからだろ
ＹS11以来耐空証明の合格基準が厳しくなった事情を知らなかったJCABのせいだろ もうええがな
とりあえず２～３機作って遊園地にでも置いとけ >>120
100には戻ってないでしょ
再軍備すらも失敗してるし、下手すりゃ0のまま >>63
日本の場合、以前は組合が反対すると整理解雇は不可能だったはず。
徐々に判例が変わってきてはいるみたいだが。 >>121
アメリカ単体というより、欧米金融な。サムスンとかの株主、つまり本当の経営者は誰か、調べてみたらいいよ。 なんのソースも無く、ただただMRJ下げの記事書けば
掲載してもらえる楽な仕事ですねｗ 下町ボブスレーの会長も
「最初にオリンピックという大きな目標を掲げすぎた」
と反省してたろ >>136
おぉ忘れておった、アントーノウか・・・
お詳しいな、乗り物マニアとお見受けした
自分と同じ匂いを感じるｗ 獣医学部
MRJ
ボブスレー
あっ！！！！！！？？？？？？ 頭弱アホ 「戦後GHQの規制の空白ガー」「アメリカ航空業界の妨害！」
エンブラエル「は？何甘ったれてんだ？」 >>131
三菱はMU-2でもMU-300でもFAAで躓いてるのに・・JCABのせいにするのはお粗末すぎる アメリカの航空2社が300機予約してるからもう引けるわけないよ・・・
50億×300機、これだけで1.5兆円の莫大な賠償請求が発生する >>153
団塊お花畑経営者がみーんなパァーにする 就活生だけど、普段ニュースとか見ない連中がM重工とかK重工の航空部門に大学推薦で就職してて、メシウマの予感しかしない 実績作ってから売ればよかったのにね
何してんだろう どうも三菱って聞くとトラックのタイヤが
ハブごともげたイメージしかないよ。
主翼がもげたりエンジン脱落とか恥かく前に
撤退するのもいいんじゃないか >>123
どう思うかはわからないけど
あのMRJは可哀そうな娘って感じがするんだよねぇ
なんとなく飛びたがってないというか
無理しているか何だか
最初からこれヤバくねって感想を持ってたんだが
このままではMRJは三菱ダイアモンドの成功すらおぼつかなそうだな >>151
角栄以降借金で水増ししてるだけでしょ
その代償が世界一の政府債務だよ かつての同期が、働いている関係で
同財閥内の三菱電機とキリンビールだけは、助かってくれ
それ以外は、野となれ山となれだがｗ 残念ながら現物に即した製品よりも理論の方が得意な勉強のできる社員さんが多い会社だからもったいない
メーカーという枠に囚われず、その優秀な人材を活用して学習塾をやるのはどうだろう >>1
【借金が多い企業ランキング2016】
1位 ソフトバンク
2位 東京電力
3位 三菱商事
4位 関西電力
5位 三井物産
https://i.imgur.com/wK5Pvb6.jpg 日本は飛行機実績あるんだよ
と言っても飛行機でも
特殊な飛行機だけど
水難救助の飛行機 アメリカから技術者を高額で雇ったりしないの
なぜ日本人だけで作ろうとするのか ディスカバリーとかでレシプロ戦闘機の特集とかやってるけど、
零戦とF4F比べても作りとか零戦の方が雑だし安っぽいぞ
F4Fは量産型工業技術の結集みたいな感じで、明らかに作りが良かったわ キャンセルして出直したほうがいい
豪華客船部門のキャンセルは決断できたのになぜMRJはキャンセルできない これからはハードではなくソフトの時代。飛行機なんざ、外資に任せとけ。システム作れシステム。仕組みだよ仕組み。 しかしM重のBA分野の人間が
「（ヒトマルが）最後のご奉公です」って言ったらしいのって
今考えると色んな意味で示唆的だなｗ >>155
客に命握られてるな
客次第で死ぬかもしれないと >>124
発動機の出力不足にもかかわらず、優れた航続距離と運動性、重火力の実現は出現当時としては素晴らしいものだけどね。
後継機に恵まれなかったのが本当の悲劇 よい外国人を採用するのはいいのだけど、そうじゃないんだよな。
純潔主義でもあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
