【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは？
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■コントロール性に優れるクルマを作りやすい
「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR（ミッドシップ）、RR、４WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。
FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。
一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP（ルマンプロトタイプ）などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。
スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪＝リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点（フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い）。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50：50に近くなるので、ブレーキも優れている。
そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。
また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。
FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50：50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。
クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。
とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC＋ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。
つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。
しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。
2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/
画像
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69559_1568_5aed9987c275c32336d20d45fd51c4b9.jpg 高橋啓介の言葉を知らんのか
フロント回りに余計な物が付いてない FFはステアリングが重い。MRは挙動が乱れやすい。やっぱりフロントヘビーでリアドライブ最高～w プロペラシャフトがあるかないかだけでエンジンルームは小さくならないんだが
車の構造を知らないのか？ ドリフト
しないまでも、ステアリングの手応えの気持ちよさだよ。 FRは駆動輪の荷重が低いから、トラクションは不利だぞ。
記事が間違ってる。 既に世の中は、自動運転時代に突入しているというのに・・・・
時代に取り残されたポンコツ乗りは未だにこんな事を言ってるのかｗ シビック TYPE R EK9はFFでも気持ちよいクルマだったなぁ～ BMW2シリーズのFFのハンドリングはあまり良い評判を聞かない。 >>1
まあどうでもいいけど、サーキットでやれよ糞共 >>8
平らな雪道は最高だね。
上り坂になると途端にorzだけど。 >ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、
FFの圧勝だろアホw >>3
制限速度内で交差点一つ曲がるだけでもFRの良さはわかる
もっと言うならハイエースで直線走るだけでも良さはわかる 最近の5ch記者って記事内容読まないの？
スレタイ：クルマ好きがFRをもてはやす理由とは？
元記事 ：スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。 >>22
＞やっぱり面白いのはFRだ
勝ち負けの話はしていない。
アホはお前(笑) 車にこだわりは無いけどFFは好きじゃない
カーブ曲がりながらアクセル踏みたいから MRはトヨタMR-Sを弄りまくって乗ってたけどアレも楽しかった。近所の国道を40km程度で流すだけで凄い気持ちよいハンドリングであった。完成度シフトフィールロドスタの足元にも及ばないけれどw >>16
車が人を轢いたらメーカーが責任とらないとな 制限速度内でフィールを楽しめる事は日本でドライビングする時には重要なのだよねぇ～ FRは低スペックエンジンでも楽しいクルマが造れる駆動 結婚したら嫁のS660がついてきた。まあまあ楽しい。ただ高身長にはつらい。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ひぃぃ ★ そう、風なんだよ風と１体になった感じそれなんだよね >>34
日本の公道ならラグがないNAだよな。
140㎞/ｈも出れば免停だしね。
ロードスターあたりがバランスいいね。 機械式LSD入れないとほとんどわからないだろ
雪道は分かりやすいけど、ノーマルデフ（オープン、ビスカス）での雪道はうんこだよ >>43
よく軽トラ軽トラ言われるけど、トルクなさすぎでしょ。
軽ターボじゃラグ出るし。 >>1
何という白痴
ＭＲはかなり詰めないとピーキーなんだぞ。
馬鹿なのに語るなよ。 >>44
FR NA クロスレシオなシフトフィール。コレは楽しいドライビングの三種の神器だわw >>5
FRだが、AE86の重ステの運転したことある。
ありゃあ、気軽な乗り物じゃねえ。。。 >>49
だからF1とかスーパーカーって書いてあるよねｗ 操舵と駆動のトルクが分けられている方が双方の感覚を楽しめるのな
パワーのあるFFのトルクステアは流動食を押し込められるような違和感 FRだのFFだの言う前にケンブロックの動画を見てから論争すれば？どっちでもよくなると思う… 運転うまくない人はFF
運転が楽しめる人はFRって感じ
4WDはつまらん 無駄な重量のもの載せる意味がわからん
FFが一番効率が良いやん。
人も荷物も積めるし。 車好きとかどうとかより町乗りだろうが理にかなってる、と思う 苗場に楽しくドリドリしながらのぼったらFRぼっちだた。 乗ったことねえから想像つかねえけどRRのポルシェってのは別物なんだろうか
死ぬまでに一度は乗ってみてえものだ >>25
マジで言ってる？エブリィとハイエースの新車あてがわれたけど
どちらも「FR」だと感じても、その「良さ」を、他人に体感させれるような代物では無いわ。 俺、あまのじゃくだからさｗ
逆に大型のFFやFFが基本の4WDに興味持っちゃうんだよな >>65
FRは両サスペンションを、余裕をもってつくれるからね。 >>49
それ以前に
・・・・・・・・
クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR（ミッドシップ）、RR、４WDといった全部で5種類が存在する。
・・・・・・・・
これら４種に４WDが存在するから
全部で８種存在するのが正解。
正解じゃない記事って時点で馬鹿 FR大馬力乗りは尊敬するわ
自分は高速コーナー怖くてずっと4wd ＦＲは、ピーキーなんだろ？
お前らには無理だ乗りこなせない >>73
と、TypeRに一捻りされるヘタクソが申しております >FRはトラクションに有利な後輪駆動
これは嘘
4WD＞FF＞MR＞FRの順で一番トラクション能力が低い。
最大の重量物であるエンジンが最も駆動輪から遠いのだから当たり前だがね。
あと前後重量バランス50:50が理想というのはBMWの哲学というだけ。
しかも静止状態での重量配分など車の走行状態とは程遠いのだからあまり意味はない。
加減速が常にあるのが普通だし、50:50の重量配分なんて一定速で巡航する時ぐらいなもんだ。
そもそもスポーツドライブで速度を出せば出すほど加減速で前後の荷重は大きく変わるんだからさ。 年に１回ぐらい千葉に雪積もるけど
そんときはＦＦでよかったなと思う
ノーマルで強引に行ける どうしても雪道で2WDに乗らなければならない場合はFFを選ぶべし
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０２位 ６１人 早稲田大学 有名大、勉強だけでなく楽しい事も知っていそう、スポーツも出来そう、ガツガツしている
０３位 ３１人 青山学院大学 レディファーストな感じ、セレブな感じ、イケメン多そう、草食系
０４位 ３０人 明治大学 芸能人が多く雰囲気も良い、適当にハメを外していそう
０５位 ２８人 東京大学 日本のトップ校だから、皆に自慢できる、高収入が期待できる
０６位 １０人 立教大学 スラッとしていて綺麗なイメージ、キャンパスも綺麗
０７位 ８人 法政大学 イケメンが多そう、部活動が強い
０８位 ６人 日本体育大学 マッチョ系が好き、男らしさプンプン
０９位 ５人 上智大学 真面目で誠実そう
１０位 ４人 京都大学ｱﾉﾋﾄチカンﾖ！ ､ｲﾔｰﾝ､ｷﾓッ､なんと、最下位！ノートパソコンと結婚か？？
・ DC2インテグラタイプRに乗ってた頃はFRなんて全く興味なかった。
それくらい速いし曲がるし面白かった。
また乗りたいなあ。 ttp://www.hino.co.jp/
FRやマニュアル車ばかりだぞw MRはリアにとんでもないトウインがついてたりするからなあ
くるっとまわりやすいから 普段からFF,FR,RRを乗ってるが、さっぱり違いがわからん FFとFRってどっちが前輪駆動なのかわかんねえよ
両方F(Front)じゃん シビックTYPE RにせよBMW MINIにせよ今時のFFハイテク化が進んで昔以上に乗せてもらってる感が強いのだろうなぁ～ >>81
オーバーハングが一番、接地要素を変えると感じた。 実際FRとFFの違いとかパンピには分からないから心配するなよ 後ろで蹴って前でコントロール
これが最良
常に限界領域で走るレーシングカーが
どれもそうなのが証明している
まぁオフロードを走るラリーカーは例外だけど なんでもいいとは思うが
公道での違法マフラーとオラつき運転は厳罰にな
昭和遺物どころか平成も終わるのに
異常な排気音や排気ガス
飲酒運転やタバコやらと同じでな >>74
ミッドシップには前輪駆動と後輪駆動があるぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
