【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは？
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■コントロール性に優れるクルマを作りやすい
「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR（ミッドシップ）、RR、４WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。
FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。
一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP（ルマンプロトタイプ）などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。
スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪＝リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点（フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い）。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50：50に近くなるので、ブレーキも優れている。
そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。
また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。
FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50：50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。
クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。
とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC＋ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。
つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。
しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。
2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/6/c6417_1568_016feaa4dc0cd82c9cfad4eace332ac6.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69559_1568_5aed9987c275c32336d20d45fd51c4b9.jpg FF, FR, とか言ってるの日本だけだよ
海外では FWD, RWD
まあ、4WD が最強なのは間違いないからw, >>169
20年後ぐらいから苦労しそうだな。
機械式駐車場だと。 >>317
お前の知識がうすっぺらいのはよくわかった >>182
タイヤの回転方向とは逆の方向にシャーシが回ろうとするから
押さえ付けられる形になる
ヘリコプターのメインローターと同じ原理 高級車、タクシー、貨物はFRがいまだに多いんじゃないかな 副変速機式はもはや、クロスカントリー車やワンボックス車の専用という感じだねえ
実はライトバンのマツダ・ボンゴが今でも使ってるけど
ボンゴは4WD状態で60km/h以上出さないでほしいとのこと 車を持つ奴は時代遅れの老害と馬鹿のみ
２０代前半までの若い世代の間ではこう思われてる
これマジな 三菱アイと言うミッドシップベースの4WDに乗ってたが
運転が楽しかった
フロントが軽いのでぐいっぐいっ曲がってく >>185
世の中の車で妥協なき設計の車など有り得ないｗ
どの車も最良の妥協点を探って設計されてるのだから。 FRの楽しさは、アクセルだけでも方向変えられるってことかな
今はFF乗ってるけど、この前まではFDS3に乗ってた
最高に楽しかったけど、北国でロータリーエンジンは相性悪いらしく、渋滞でのノロノロ運転はエンジン内にスラッグためると
結局、エンジンかからなくなって廃車にした そういえば銀英の新作にはプリウスぽい自動運転車が出てきたな
スポンサーがトヨタだからかｗｗ
1000年後でもプリウス >>321
アクアはかなりノートよりかな、ということで
大きめのコンパクトカーならepowerが候補ではあります
でもトヨタ家系の田舎者なのでアクアも確かに選択肢・・ >>337
ホント貧乏ってつくづく大変だなと思うよ
裕福な友達ちゃんと作って聞いてみた方がいいぞ
そんなこと思ってるやつ居ないから >>323
高いんだよな。ボクスター・ケイマンあたりまでは
エンジン形式が駄目だったり、サスペンションが出来損ないだったりするし。 >>323
コーナーを無理して突っ込むとMRはスピンするよ >>335
クラウンコンフォートの後継車、
ジャパンタクシーはFFに 雪山を走りゃ格段に上手くなるんだが
若者のクルマ離れの時代じゃそこまでするやつは居ないかな
遭難するかも知れんしなｗ >>322
お金持ちで、車の傷とか気にしないタイプなら新車乗っとけ。
言い方悪いけど、ペーパーなら間違いなく大なり小なりぶつけると
思うぞ。
一年目はぶつける覚悟で、乗り捨て感覚で安い中古車。
ぶつける、もしくは壊れたら乗り換えるって感じで良いかと。 >>258
タイムアタック用のランサーやインプはFRに近いセッティングになってる
ただアクセルオンで向き変えるのはFRだけど最新車は電子制御介入するので
つまらない MR2に長いこと乗っているので、
フロントエンジンの車に乗ると気持ち悪い >>75
名車だな
通勤帰りがエンターテイメントだった FFもFRもどっちも走りを楽しもうと思えば楽しめる。
好きなヤツ乗ればいいじゃん。
シトロエンのXMはFFだったが、割と良い走りだった。
油空圧サスペンションが、上手く制御してる感じだが。 >>342
もったいない。ロータリーはエンジンオーバーホール簡単で安いからいいのに。
でも燃費は何したって駄目かｗ ＦＲや四駆の運転の楽しみ方はあるだろうが
一般道で普通な走りをしている分には大差無いと言うか意味が薄い
むしろ、国産不人気車（例えばトヨタ ア●テッツア のＮＡ、それも前使用者がバカ改造し
ボンネットに無駄な排気穴を加工したりセッティングも合わない柿本爆音マフラー
なんかをくっつけた遅くてハズイ高年次車）等を市場相場以上のバカ高い価格で掴まされ、ＭＴも交差点で
エンストしてるようなのを高齢者がヤンキーもどきで乗ってるとスゴク恥かしいものがあるなｗ >>327
FFは>>1にもあるように素晴らしいぞ
何より安い。室内スペースを広く取れラグジュアリーに出来る
また、4WDに負けるが安定性も高い
前輪に荷重が多いのでアクセルONOFF時の重心位置の変動が少なく
しかもカーブの際にもアクセルonする意味も少ない
とにかく安定思考
ラグジュアリーカーの本命はFF >>362
というかエクステリアや足回りに純正から手が入ってるのは漏れなく恥ずかしいよ 車は慣れないうちはベテランに隣にのってもらったほうがええ
これはマジ >>352
本田の軽トラか？
2シーターミッドシップ。 >>354
お金持ちではありません
新車をなんとか現金で買えるくらいではありますが
でも、センスがない人間なのでやっぱり中古がよいかもしれません
皆さんありがとうございます
スレ汚し失礼しました >>187
最初のマイカーはカー雑誌の影響でFR車にしたけど、
次の車選びではFR教に囚われるのも嫌だと思ってFF車にしたけど、これが面白い車で目から鱗だった。
それから暫しFF車だったけど、MR車にしたらこれまた目から鱗
スポーツカーはMR車だというのが今の持論
次は4WD車なんでまた変わるかも知れんけどｗ >>364
前輪に荷重が多いのでアクセルONOFF時の重心位置の変動が少なく
突っ込みどころが多すぎて 最近はライトバンでもFFあるからねえ
あれには、さすがにびっくり
荷物を積むのは、車体後部
前輪には圧し掛からないわけで、大丈夫かい？と思ったね >>353
２０年前くらいは雪道専用でドノーマルの８６乗ってたｗ
ノーマルだからパワーが全然無かったけど、雪道は全開ドリフトで
楽しかったｗ FFでも普通に乗れるからいいんだけど、ラジコンカーみたいな感覚なのが気になる。 >>364
FFがラグジュアリーカーの本命になるわけがない
そのころ本命は4輪ホイールモータの電気自動車だよ 古いミニとかプジョーでパワステもついてないようなのだとそれはそれで楽しいんだけど
今のFF車は持ち味を隠す方向にセッティングされてるからなあ エンジン縦置き、トルクスプリット型、4WD
アテーサ最強 >>364
センチュリー、クラウン、レクサス600がなんでFRなのか
考えたこともないだろうなｗ もちろんメルセデスのEとかＳとか。 >>209
フォーミュラカーは空力を利用できるからMRが最良の選択
FR車のF1なんて昔はあったけどね。 >>377
車体によるな。1シリ・2シリ程度なら
4気筒の方が良かったりする。 >>368
いやいや、気にする事は無いよ。
車はぶつけて上手くなる物ですよｗ
運転が上手くなったら高い車を買えば良いかと。 >>228
プロペラシャフトからの異音と振動でって
はっきりわかります？
おれもFR乗ってるけどイマイチよくわからない
静かだなと思うんだけど 今の車は重量配分システムEBDは当たり前、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、
4輪ABSもFFに付いている。山の雪道でも走行さえできれば、まっすぐ止まり、尻もよほどおかしい道でなければふられない。ダートでは自然に
流れ、運転が難しくなりにくい。
好みや雪国では4WDだが車高が低いとどうにもならない。 >>366
昔、ロードスターに乗ってる先輩の助手席で峠に連れてってもらったとき、
クルマってこんな動きするもんなんだと眼から鱗で俺も車好きになったな。 >>384
自分が乗ってる車で分かんないならどうでもイイじゃん >>1
FRは確かに運転してて楽しいけど、安定性はFFに劣るから今はFFで良いかな。 >>374
インホイールモーターって
ホイールとの接続部にモーター付けるんだろ
汚れや、水対策が半端無いぞ
それより、
現状で室内空間を広く取れ内装を豪華にでき
乗っても重心位置や挙動の変化の少ないFFこそが
VIPカーにふさわしい 自損ならええけどぶつけてってｗｗ
ゲームとちがって現実の乗り物は少しでも擦ればアウトじゃよ？
sryとか通用せんからのう・・ FRは氷の上を滑るような感覚で、運転下手な自分にはFFが合っていた >>389
現状はFRがラグジュアリーカーなわけ
仮にそれがFFに切り替わるなんてことが起きるにしても10年は先の話し
その頃にはインホイールモーターが実用的になってるって話だよ >>ID:QU0leuS50
重心位置って動くのか？ まあみんなウンチクはすごいけど、別にレーサーってわけでもないからねぇ
好きなの乗ればいいよ >>349
今のケイマンなら良いと思うのだが。
ただポルシェヒエラルキーで911超えの車に出来ないというジレンマがあるってだけで。
スポーツカーの資質としてはMR車のケイマンの方が上だし。
これはどんな911フリークでもケイマンを乗り込めば認めざるを得ないところだよ。
>>350
そんな運転ではどんな車に乗っても同じことだｗ N-BOXで十分満足してるわ
駆動方式とか関係ない ダイハツの25年くらい前のハイジェットってFR？
バイトで昔運転した事ある
リアがドリフトしてた気がする FRは下手くそが乗るとすぐリアが滑って事故る印象
youtubeにあったs2000の事故動画で完全にイメージが固まってしまった
好きだがとてもじゃないが買えんわ >>272
マジレスすると自動ブレーキの性能が一番高いクルマ トラクションの関係でスーパースポーツがAWD化されているが
ポルシェが二輪駆動で最速車をつくったな >>397
あの車は、昔からFRのはずだよ
同じ軽トラでも、ホンダはMR、スバルはRRだったりした
>>398
その動画って、助手席のカップホルダーにオランジーナ入ってたヤツ？ｗ
変なところで、右に舵当ててたからわけわからんかったな >>405
FFも坂を上れないからな
雪国なら4WDしか選択肢がない >>392
インホイールモーターは実用化出来ない。
EVの理想とされてるがね。
路面からの衝撃や雨天時、水溜りを走ることを考えれば無理だ。
室内専用のEVフォークリフトには適したモーターの配置とは思うがね。 >>369
たぶん、4WD乗ったらガッカリすると思うw
4WDって誰が乗ってもそこそこ早く走れて、面白みがまったく無い。
コーナーを攻めれば、FFとFRの悪いところばかり出でつまらない。
自分は4WDから速攻でFRに買い換えたｗ >>400
フォルクスワーゲン・テュープ・アインス（VW Type1 愛称・ビートル）乙 FF カローラ、ゴルフ 他多数
MR NSX、フェラーリ
RR ポルシェ
FR BMW、BENZ 、マツダロードスター 他
4WD パサート
上記所有してきた感想としてFRの良さは実用性と運転の楽しさの妥協点が高い事だと思う
もし、一台しか与えられず生涯乗り続けろと命令されたらFRを選ぶだろう
とは言えどんな駆動方式でも車は楽しい 【車載動画】ホンダ S2000 スリップ事故【ドライブレコーダー】
https://www.youtube.com/watch?v=CuWAF05c4rs
これかｗｗ
市街地で爆走するDQN フロントにドライブシャフトのある車は
ステアリングの切り始めに濁りを感じる
ステアリングが重い軽いじゃなくて
澄んでいるか濁っているか >>398
S2000は直進の安定性が悪い
コーナーリングは気持ち良い車だけど >>379
あれは欧州の影響
欧州は高級車=時間を買うという思想も入っている
特にドイツ
FFでは高速化しづらい
フロントドライブに機能を集中するから
MRやRRでは早く走れるが、ラグジュアリー志向には向かない
そこで高速化とラグジュアリーの両立を目指すならFR
高速化が重要でないならFFこそ最強 >>406
それは大げさ
長野県のスキー場ならFFで十分 >>393
ブレーキかけると前輪に荷重が掛かるでしょ？
前荷重に成ると言うんだが、ある意味重心が前に来たと
同じ状況と言えるんだよ。 FRって免許取り立ての初心者が買う車のイメージ。
其処で腕を磨いて、好きな車に乗る。
雪道のFRは、ジェットコースター以上のスリルを味わえる上に、車の操縦技術も上がると言う特典付き。 >>272
デザインと利便性で選べばいい
乗せる人と物とその頻度、普段通る道の幅、EVなら充電環境とか
性能なんて変わらんのだから FRついでに言うと今乗ってるBRZ STIは頗るバランスの良いクルマ。全てにおいて日本の公道で充分楽しめる様に造られた国産FR >>417
前後の荷重配分が変化するのは慣性力によるものであって、
重心位置と関係ありません。 ターボ4WD車っていうのも、一昔前は日本車の独壇場だったけど
今は外車だからね
アウディのなんとかに、ベンツAMG・A45なんてのも >>415
うん。だから君が答えを言ってるじゃん。
スピードを出せない時点でFFがラグジュアリーカーになることは絶対にないんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
