【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■コントロール性に優れるクルマを作りやすい
「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR（ミッドシップ）、RR、４WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。
FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。
一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP（ルマンプロトタイプ）などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。
スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪＝リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点（フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い）。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50：50に近くなるので、ブレーキも優れている。
そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。
また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。
FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50：50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。
クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。
とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC＋ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。
つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。
しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。
2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/6/c6417_1568_016feaa4dc0cd82c9cfad4eace332ac6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/1/b1091_1568_1cef7f38d70740b736b4dc0ff47c1136.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/0/e09f4_1568_fd4bde3a2beedfafec21eae35052cf28.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57c0b_1568_b9b7f38df816b9067baf44a1241a837a.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/c/6c8cd_1568_705ef4ed629efe39dd501978aecd3b5f.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/a/fad59_1568_06a1bab2a6c813977327adb463c8314a.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69559_1568_5aed9987c275c32336d20d45fd51c4b9.jpg >>497
プッシュアンダーか、タックインか、しれは楽しいスポーツドライビングではない気がする。
NAあたりにロードスターの楽しさは、FRじゃないとね。
一方、ヒリヒリするようなシビックTypeRのドライビングも楽しいけどちょっと疲れるな。 今のFFはトルクステアもないし良くなった。昔バラードCRXに乗ってた時は凄かった。 とりあえずエンジンのトルクと比較にならないEVのハイパワーなAWDでたら真っ先に買う >>494
MRはケツが重くていいんだよ、トヨタがダメなのは脚が悪すぎる事だ。 >>501
MTBもクロスも、というか電アシも馬鹿にできんぞ FFでもスイフトスポーツもあるし
根本的な開発思想次第なのでは >>502
サムネイルで想像できたけど、見ちゃったらやっぱり想像通りだった。 FFでもEK9やDC2みたいな楽しい車は作れると思うが
まぁFRの86やロードスターの方が楽しいと思う FRはロドスタとFD3Sしか乗ったことないがFDのコーナリング安定感は今でも印象深い。車が良過ぎて自分が上手くなったと勘違いしちゃうんだよ。 >>508
初期MR２って、カローラの足流用だっけ？ NB6に乗ってるけど、本当にちょうどいいわ
FF→FRで今に至るので最初は雨の日とかちょっと怖かったが >>508
一時期、ハイブリッドで後継者が出るかもと噂があったが出そうにないわなぁ〜待っているのだがw >>482
>早くからFFにシフトしたホンダはやっぱり偉い
ホンダの初期のFF車は足回りのセッティング未熟だよ
70年代までは国産だと富士重がやっぱり一歩先んじてたし
スバル1000系は当時の欧州車と比べても決して劣ってないと思う
他はドングリの背比べだったし欧州車の中でもレベル差が大きかったというのが
いろいろ乗ってみた感想 >>502
外人でも特性わかってない奴はだめなんだな・・・ CARTOP www
ゴミはwebでもゴミかなw
軽自動車は軽油並のヴァカ記事だなw 楽しかったのは
AE86 >>>>>> EP82 > EG6 > FC3S
かなぁ
SW20はなんか微妙だったな >>510
FFでスポーツカーを作ってんのはプラットフォーム共用化が出来るからだけだって
ビジネスの採算性を鑑みるとFFしか選択できないだけ
純粋に性能追求するならMRとかAWD選んだ方がいいんだから >>484
今調べたら、RRじゃなくて、ミッドシップｗなんだね。
ゴメン。 >>52
虚弱すぎ
俺のかーちゃんでも71セダンGTをスイスイ動かしてたというのに 今の車の構造的に、前後重量配分50:50を作りやすいのはFR。
MRは何だかんだでリアヘビーになる。 クルマってサーキット攻めるだけが楽しみ方じゃないからね
むしろそれしか楽しくないというのは余りに視野が狭いというか
一回荷物たくさん積んでキャンプ行ってみればいいよ
クルマを選ぶときの見る目が変わるから >>491
MRエブリーなら知ってるよ
>>504
それみつからない
スペック書いてあるサイト教えてよ
凄く気になる >>406
北海道ならFFでほぼ大丈夫。自分も燃費考えてFFしか乗ってない
FFだと凍結した急坂での発進は無理だが、雪国だと、だいたいそういうところはロードヒーティング入っている
なので家が坂道の途中とか駐車場の出入り口がスロープとかでない限り4WDは必須ではない ドリドリ土屋のカケヨロランキング（10年以上前の）を参考にして
旧くなって安くなったV35 クーペ後期のマニュアルを中古にて3年前に購入
深夜に山坂道走ってるけどメチャクチャ楽しい
K20AアコードユーロRも運転が楽しい車だと思っていたけど
エンジン以外は35 クーペの勝ち >>526
それこそがMRの利点だよ、50:50教信者は何もわかってない。 × クルマ好きはFRをもてはやす
〇 キモヲタはFRをもてはやす >>523
ざんねん
あるなら探して乗ろうかと思ったのにw FR で1番楽しかったのはロドスタNB後期1.8RSだなぁ。アレはバランスの良い適度に速いクルマ。初心者でも練習になる。 雪国だと4wd以外乗れないからパワーのあるクーペに乗ろうとするとアウディしか選択肢がない
BRZのターボ&4wdモデルを期待してたけど出なそうだしな おれはこのＦＲの動画を何回も繰り返し見てまともな運転ができるようになった
https://youtu.be/EWBOKD6fGu0 4WD最強
雨の高速や雪道走ると素人でもそのよさがわかる >>533
スマン。
当時、乗っててさ。
MRなら雪道強いはずだわと再確認しましたｗ ミッドシップはAW11の
コマ周りハンドリングが至高 >>522
ピュアスポーツとか運動性能とか重視するのはいいけどさぁ
じゃあエアコンも外せよ
純粋に運動性能重視したらいらんだろ >>117
ドイツ車信者はシッタカとニワカが多いことだけは確かだな バイクに4年のって通学10分。通勤が1時間峠道。
さすがに辛くて普通免許とって FFのって1年 よーわからん。
フルタイム4WDのって2年 まがらん。インプレッサとかについていけん。
FRのって高速乗ったら・・ケツから曲がってく感じがめっちゃ怖かった。
慣れたらふつうだけど。
今はFFのってる。 まぁジムカーナの練習会やドライビングスクールで
フルアクセル、フルブレーキング、定常円旋回、
パイロンスラロームぐらいはやっておいた方が良いと思うよ
良い経験になると思うから >>506
>今のFFはトルクステアもないし良くなった。昔バラードCRXに乗ってた時は凄かった。
ジアゴーザ式のトルクステアとか不自然感って相当後まで改善されなかったね
イシゴニス式と比べても気持ちよくない
BX以前のシトロエンが縦置きに固執してたのがわかる >>543
君学生かなんかでアホなの？
国産でもBRZはエアコンオプションのモデルがあったけど ようつべの車の紹介とかみてると走りが楽しいとよくプロドライバーがいってるけど
デザイン重視が車でもないのか >>555
例えだよ、もっとわかりやすく言うならエアバッグだっていらん
わかるだろ？ 某漫画でも親父さんだけは、ターボ4WD車に乗り換えてたよな、たしかｗ ホイールベース2．6メートルのシビックが同時代のクラウンと最小回転半径が同じだったりするからなあ。 雪国だからといって別に駆動方式には拘らなくていいだろ
そんなこと言ったらトラックやバスはどうなるってもんだよ
大切なのはトラクションをコントロールするテクとホイルベースの長さだよ
コントロールするテクなんて大袈裟に書いたが
要は無駄にアクセルを踏まないってだけなんだよね
あと急ブレーキを踏まないってだけで >>193
トラックの平ボデーの空荷のトラクションの無さは異常よ
荷物を積んで初めて安定感を得れる
だけど空荷の時のトラクションがかからない時にぶっ飛ばしてる時は楽しいんだな >>286
アクセルのオンオフは車体の向き変えるだけで前がねばらないと向き変わるだけで曲がらないぞw 実際にスポーツカーマニアは車内にジャングルジム入れたり
助手席とか後席取っ払ったりする
その方が運動性能的に有利だからだよ >>557
自ら極論に走ってて反論来たら例えってさあ・・・恥ずかしすぎだよ
そもそもあんたキャンプが好きなだけで車が好きなわけじゃなさそうだし、消えた方がいいよ >>560
大雪降って、大渋滞起こしてる先頭は大体トラックだぞw
今年の大雪での大渋滞はもう忘れたのかｗ >>557
ピュアスポーツするなら エアコン必須だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
快適な温度キープによる集中力の維持。 エンジン横置きだと
タイヤの切れ角度が大きく取れないから
小回り利かせにくいというのはあるよね
それを解消するにはエンジン縦置きだけど
エンジン縦置きにして前輪駆動にこだわる理由はあまりないということで・・・ >>540
やっぱワーゲンバスを探すか
近所に五月蝿いワーゲン親父がいるから避けたかったんだがな
蘊蓄を永遠に聞かされそうでw ハイパワーターボ プラス 4WD 、この条件にあらずんば車にあらずだ FRはソアラでしか乗ったことないなあ
その後はゴルフ、レガシィ、ステップワゴンだからなw >>522
もちろん極限性能ではなく
一般道で無理なく楽しく走れる程度の話 MINIとBMWを別物のように書いているが同じだろ 同じFRと云っても基本設計が同一の現行BRZと86でさえ乗り味全く異なるからなぁ。弄り方ひとつでドライビングフィールは大分異なる。 >>566
マジなスポーツする時は、真夏でもヒーター全開だぞｗ >>564
自分のハスラーが大好きな奴はクルマ好きじゃないとでも？
それこそFR厨の発想 いまさら恥ずかしくて聞けない「基礎知識」
× ミッション（任務、作戦行動）
○ トランスミッション（変速機） 路面状況を選ばずアクセル全開で曲がっていける4WDが一番楽しいだろ
町乗りは知らん >>560
もちろん4wd以外でも走れないことはないけど運転に使う神経が全然違うんだわ
ただでさえ冬道を運転するのは疲れるから楽できるところは楽したいのよ >>565
ひとつの例をもって万事を語るのはどうかと
そんなこと言ったら雪道で道から外れ横転してるのは4駆車が多いぞ >>3
交差点の低速右左折でも普通に分かるレベルだよ。
FFとFRは別の乗り物 足だからこそ大事に乗る
無駄に痛める奴はただのアホである 4wdは重くなる
ffは軽い
インプレッサやランエボは軽いけど 田舎とかいくとすげえ昔の車を直し直しずっと乗ってるおばあちゃんとかいる
燃費も悪いし、あちこちガタがきてるけど、思い出もあるし、捨てられないんだと
そういう人でも仮にその車がFRじゃなかったらクルマ好きではない、と
言い切るのは俺にはできん >>568
タイプ２良いよね、でも今はワーゲンバス高いでしょ。 >>578
乾燥重量２，９８ｔで装備重量３．５ｔ近くあると、
４WDでも下り怖いんだぜ。ｗ 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機） >>578
超ロングホイルベース車にのった見たら？
雪道でも安定して走れるから
トラックやバスのスタッドレス性能が向上したのも要因のひとつだけど >>11
ネタかもしれんが、フロント（Front）エンジン、後輪駆動（Rear)の略 >>576
むしろ、ギアボックスと呼んでほしいｗ
それから、舵を切る仕掛けをハンドルという奴は素人だと思っている
そこはやっぱり、ステアリングでしょうｗ 色々乗ったけどFRが一番要らんと思う。
もうFRは今後は買うことは無いかな。 >>588
カモノハシはちょっと黙っててくれないか >>583
スポーツ走行は大なり小なり車体にダメージを蓄積させるからな
大切なクルマほど無暗に飛ばすことはできん
アクセル全開とか急ハンドルとか何も考えずにやってる奴は
本当にそのクルマを愛しているのか疑う 何でFFなのか分かる？
FRは危ないんだ。後ろから力を押されて事故の時にぐちゃっていっちゃうんだ。
悪い事を言わないFFにしろ。 >>571
結局 カーブでアクセル踏んでクルマを曲げる感覚を味わいたいか だけじゃない？
それやりたきゃFR、まったり楽しく走りたいならFFや4WDだよ。 >>574
そういう伝説は聞いたことがあるけど、
実際ヒーター全開にするくらいのことでエンジンの温度に変化出るものなの？ 車体中心下部にバッテリー積んで、インホィールモーターなEVなら
コントロール性いい訳だよな？
Amazonビデオの「グランド・ツアー」2期で、配置はどうだかしらんがスゲぇEV出てきたな。 プロボックスで毎日何百キロも走ってるからか、自分のクルマはFRがいいなぁ。なんだって言われても上手く説明出来ないが、やっぱりアンダーが嫌だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
