【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは?
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■コントロール性に優れるクルマを作りやすい
「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR(ミッドシップ)、RR、4WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。
FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。
一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP(ルマンプロトタイプ)などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。
スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪=リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点(フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い)。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50:50に近くなるので、ブレーキも優れている。
そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。
また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。
FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50:50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。
クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。
とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC+ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。
つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。
しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。
2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/
画像
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69559_1568_5aed9987c275c32336d20d45fd51c4b9.jpg このスレは
FR好き=クルマ好き
という独断スレ
クルマ好きとはいろいろな側面から言える話
鉄オタでも様々あって撮り鉄だけが鉄オタではないのと同じ
そもそもの考えが間違い
ただのFRオタスレと書けこの>>1野郎 >>700
スノーの挙動が好きじゃなかったんだよね
そこそこ雪降る地域住んでるから場所場所で除雪融雪完璧だったりで相当雪積もってなきゃターマックにしてた >>701
そりゃ複数台持ち出来るなら、普段用に実用性の高いミニバン買うだろ?
土屋はオデッセイ以外にFRの86も持ってんだよ?なに言ってんの?バカなの?死ぬの? >>1
改行が変な位置だから読みにくい。
これはおかしいと思わないのか? RRの
三菱アイ乗りのワイ
これは視線的にも高みの見物 FF車大好きw
今四駆だけど前輪が回らない車なんて嫌w >>720
「独特のセンス」と言うと波風が立たない。OPTIONとかいう雑誌を愛読してたり、
ウォッシャー液出すところに小便小僧の像を取り付けてみたりする。 >>717
CR-Xは一度でいいから乗ってみたかったなあ
シビックSiは乗ったことあるけど、もっと機敏だったのかな >>460
それはF1デザイナーが検証した話を読んだけど、
結論としては重くなるからデメリットの方が大きいと。
99年のベネトンでフロントタイヤを左右連結してブレーキバランスを向上させるデバイスを搭載しただけでも
重量増加でメリットを帳消しにしてしまう代物だったし。
それにF1だとダウンフォースの効果で充分なトラクションが得られるし、今は電子デバイスも充実してるから
重量増加や故障原因にもなるAWDはメリット無しと結論付けされてた。 >>696
公道で度胸比べされてもな
害悪でしかない FFで3000ccのファミリーカー乗ってた事有るわ。
ドライでもベタ踏みすると必ず少し空転する。 >>118
それ4WDだろ
FRは後輪だけ減る
FFは前輪だけ減る
ローテーションは車種によるが1.5tの車(FR)で15000〜20000km
900kgの軽(FF)で20000km〜25000kmで必要だと感じた FRは雪振ったらすぐ挙動不審になるから怖いよ
今の車はいろいろ補助装置がついてるみたいだけど >>725
遅い。 タイヤ(ホイール)かえると 待ち乗り速度でもジャダーおこす。
のんびりクロカンやら雪道アタックやらしかつかえん >>8
ミッドシップ運転すると目からウロコが落ちるぞ
FFはフロントに重量物詰んでのったり曲がってるのがよく理解できる >>718
FRとか4WDでもリア寄になってるWRXみたいな車に乗っていて
アクセルで曲げてきた人?
俺はずっと免許取ってからずっとエボだったからフェイント使って強引に曲げるのでスノーモードばかり使ってる >>515
高級車=FR車だからなあ。
例外的にアウディがクアトロとして頑張ってるが。
ちなみにマツダのアテンザも次期モデルはFR化されるとか。 年取ると全く興味なくなるな
人と荷物を安全に運ぶという本来の目的を満たしてればどうでもよく思える >>669
鉄の棺桶sw20は雨風が強いと悲惨だぜ
ノーマル車で暴風雨でのサーキットや高速なんて涙目
空力足回りどうにかしないとウェットは接地感なさすぎて危ねーよ
晴れた一般道だと頭の軽さや軽快さに感動するけどいいのはそれだけ
量産故にエンジンの重心は高いからスピードレンジが上がると癖が露呈
長いパイプで冷却水交換が糞面倒と整備も良いことがない
MRゆえの衝突安全基準やその他色々考えても復活させる理由がない >>717
無論レイアウトは全然違うけど、当時CRXは国産随一のコーナリングマシンと言われていたから。そこへミッドシップが登場したからライバル対決となった。
どっちも1.6リッタークラスだったしね。 会社のクルマが現行クラウン、BMW3シリーズ、アウディ、コースター、エルフ3tロングで、マイカーが日産ティアナなんだが
エルフ3tロング6MTが一番楽しいな。 FFの「俺は全力で前輪を回してるんだぁぁぁ!」って叫びを聞きながら、むりくりパドルで進行方向に捻じ曲げて走る感じがすげー疲れる 低μ路面ていうのか、ようするに雨と雪の条件下だと
FFか4WDの安定性が際立つんだな
昔はスパイクタイヤがあったためにFRでも走ったようだが
今は禁止だからね >>713
というよりメーカーとしてのイメージリーダーとして半ば意地で出してるんでしょうね
スポーツカー持ってないのにドライブの楽しさを語ったらバカみたいだから・・・ FRはなんといってもハンドリングがナチュラルだよなぁ
アホンダの車みたいにコーナーの最中でアクセルちょっと開けるとハンドルにグイグイ来るかんじ
がFRだとないからなぁ >>739
そーか
歳取ってからの方が速さとか他人の目とか意識しないで
純粋に運転が楽しめるよーになったよ
正直いって
今は自動車より自転車を操る方が楽しいけどな >>531
リアヘビーでもいいんだよな。
ブレーキ踏んでフロントの荷重を増してハンドル切ればいいだけだから。
静止重量配分50:50が理想なんてBMWのイメージ戦略でしかない。
BMW車は走行中、どんな状況でも50:50なのだというのであれば感心するがねw >>750
横置きで4WD作った方が合理的なんじゃね?
GT-Rもインプもシャフトの取り回しで苦労してるように見えるし >>737
FFからMR、FRまで色々乗ってる
エボはエボ10が初だったからそれまで乗ってた4WDイメージより曲がりすぎて驚いた 俺の車遍歴
AW11,ST205,Z3coupe,smart K,三菱i,PriusPHV,BMW i3
途中2台持ちで、光岡ゼロワン,R170,986
なんかひとどおりした感じ。
多分最後は911な気がする。 少しアンダー出てるくらいが普通のFF乗ったらFRなんて曲がらないって感じるw >>731
アホ発見
ブレーキは4つタイヤを掴んで止めるから「だけ減る」の認識は間違い 言っとくが、レースドライバーは公道では安全運転だからね
とかいう作り話を信じてる奴はどれだけいるだろう GTRの変態的な取り回しをしている4WDとか
ここの人はどー評価しているんだ? >>15
選択肢が少なすぎる。
FR FF AWD 乗ったけど、顕著な違いなんてAWDしかわからん。てかわかりすぎる。
イメージ的にRRはFRに似ているんじゃないかと思ってる。 >>757
中島監督「当然です」
マッチ「いやあ・・・」
ハミルトン「俺免許あったっけ」 ロードスターアイポイントおかしいからFFでもいいよ >>644
MR-Sだろ
長い間AWに乗ってたけど、AWよりSW、SWよりZZW(MR-S)がずっと運転し易い
やはり三代も作り続けると進歩するって事だわな
MR-Sは作りの安っぽさやデザインのちゃちさで損してたと思うよ >>747
ほかの駆動方式にはその方式なりのナチュラルがあると思う
物理法則に反して動くわけじゃなし >>756
お前車所有していないだろ・・・
出だしでタイヤに荷重がかかるのに何で制動だけで論じているんだよ
そんな話聞いたことないわ >>757
行動で無茶するのは自動車評論家のイメージだな
よく事故ってるだろ 安全性を考えたら四駆しか選択肢はない。
ちょっとくらい燃費が悪くても、安全性のほうが重要。 >>764
お前、自分がなにいってるかわかってないよな FFのシャーシひっくり返してMRとして売ってたトヨタ >>757
メーカーのテストドライバー(オーバルをひたすらグルグルだけの人)だった奴2名知ってるけど
両方ともガンガン飛ばしてた。
自信があるのだろうが、自分一人はともかく同僚乗せて飛ばすのはヤメレ。 >>762
カーゴスペース皆無だっけ?それも痛かったかもね。 あたま文字Dの影響だろ
なんぴとたりとも俺の86の前は走らせねぇ!! >>768
貧乏みたいだからまずはバイク所有してからタイヤの減り方を学習しろ
RRと言ったら、ロールス・ロイスだろ・・・いや、言ってみたかっただけだが。 チューンドシルビア最強だろ。
車重1200キロで600馬力 >>757
今の時代だと ドラレコとカメラだらけだし、
高速で飛ばす意味は無いし、
した道50km道路を常時100km超えでも 目的地までの到達時間って
タバコ一本も変わらないし
峠の走りや見たいなんは サーキットで楽しむし
あんまり飛ばさないんじゃね? >>775
ああ、あのジェットエンジンメーカーの。 >>777
飛ばすっていうか、ガツンと加速する感じ。速度は制限速度+30km/h程度。 まぁ、FFなら前輪により負荷がかかるのは確かだが。 >>715
日本は維持費が高いからね。
アメリカなんかだと
排気量じゃなくタイプで保険料全然違うし、
車検制度も無い。
てか、あるの日本だけだし。 板橋ジャンクションで1回転してからFR恐怖症になった 昔の話なら
アグリは公道で車乗っててトレーラーの下くぐったことあるらしいな。 田舎の会社だと、誰かがクルマ買うたびに同僚がぞろぞろ集まってきてボンネットの中覗き込んだりしてた。 >>621
GTRは既存の生産設備を使用して安価に作るという制約があった。
全くの白紙からの企画ならFR車ベースのAWDにはならなかったと思う。
日産にはかつてMID4なんてコンセプトカーもあったわけだし。 >>777
それはオトナになったレースドライバーの話だと思う。
レースで速さを競おうとまで思う奴だもの、基本的にタガが外れてる奴が多いよw NA6CEは冗談ぬきで楽しい車だったな
交差点曲がるだけでニヤニヤできた 今のFFは確かに出来が良いけど
いろんな電子部品で無理やり制御してる感があるんだよな ただの曲がり道でリアスピンして空飛んで小学生ぶっ殺したフェアレディZ思い出したわ エンジンと駆動輪が同じ側にあるのは、荷重の点では有利だが、駆動輪まわりの重心高の点では不利であり、振り回すのには向いていない。 >>760
トヨタの社長なんてマイカー所持してないのに
ラリー参戦とかしてんだぜ?
それで車が売れないとか言われてもなぁ。 メーカーのテストドライバーなんかは事故ったら一発クビってのもあるが、
テストドライバーとかレーサーって任意保険引き受けて貰えないそうで保険無し。
たぶんそうして一発クビな奴が別の職業に就いてんだろう。 >>794
扱いきれないから良いんだよ
パワーが無さすぎるクルマとありすぎるクルマの面白さは異常 >>796
そう? サーキット走行がいくらでも出来るこの時代に、
プロになって ますますサーキットで好き勝手はしれるのに、
仕事としていやってほど 限界の高い走りをやらされるのに、
限界の低い公道で無茶する馬鹿っているん?
プロになってない 目指してもいない馬鹿がイキってるのならわかるけど。 今のSUVとか重心高いFFが平気であるけど
下り坂怖くないのか? >>752
スバルのAWDは元々縦置き水平対向エンジンFFから
後ろに駆動出せばAWD化簡単じゃないっていう発想なので
最初から全く無理が無い
FF車を世に出す為の当時の苦肉の策が水平対向FFでそれの発展系だ
等速ジョイントの技術革新で横置きFFも出来るようになったが
スバルは金が無くて水平対向から離れられなくなったw セルフのレギュラーガソリンがリッター147円になってて嫌になるわ。 >>782
交差点の直前で、ギアを2速に落として
イエローゾーン近くに回転を保持して、
ハンドル切ったらアクセルオフで尻が
横っ飛びしてほぼ直角に曲がれるよ。 >>809
レースドライバーでプロなんて一握りだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています