【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは？
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■コントロール性に優れるクルマを作りやすい
「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR（ミッドシップ）、RR、４WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。
FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。
一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP（ルマンプロトタイプ）などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。
スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪＝リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点（フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い）。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50：50に近くなるので、ブレーキも優れている。
そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。
また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。
FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50：50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。
クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。
とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC＋ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。
つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。
しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。
2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/
画像
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69559_1568_5aed9987c275c32336d20d45fd51c4b9.jpg 雄共がアドレナリン放出する
バイオレンスなドライビングが
出来るからだよ。
それ以外ないだろ。 >>851
深夜にドライブするとガラガラで怖いくらいだぞ、スピードは出さない方がいいけどな。 >>861
うちの車 FFだけどあるようなきがする。
4WD設定がある車ってのもあるんだろうけど、
あれでシャシー剛性跳ね上がるんじゃね？ >>853
歳がバレるな。ロータスエヴォーラとか言っときゃよかった。 >>41
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？
免許を取ってからずーーっと直６のFRだったけど、
FFに乗り換えてみると、昔ほどハッキリした違いは
感じ難いな。
まあ、運転も大人しくなったけど ｗｗ
>>828
911は普通の人が乗る車じゃないと思う
今のは電子制御で乗りやすくなってるのかもしれんが >>862
そうか…だからゲームでも不自然に曲がって限界越えた瞬間にスピンするんだな…
なんかヒントになったwみんなありがとう。ニュル頑張るわw 昔のポルシェなんて
コーナーでアクセル戻しただけで大変な事になったんだぞ >>865
サイクルスポーツセンターで、４輪自転車では余裕で出来た。ｗ 質題１ 雪道での走行を仮定し、ＦＲの車に最適なメリットを述べよ。 >>868
マセラッティカムジンが、欲しかった・・・。ｗ >>247
85の3A-Uはパワー無いけどフィーリングの良い名機、4A-Gはちょっとガサツかな。 制御性に優れた自動車を
と>>1の記事は言いたいのか
どれも４軸同時に動かないのでだめ
＋移動できないでしょ >>873
そう、ポルシェはドリフトさせる車じゃ無い。
オングリップで、速いんだわ。 >>877
イイよね〜ガンディーニデザイン。昔中古安いから気の迷いで調べたけど、シトロエン傘下の時代だから、緑色の下血で死亡するらしいんでやめた。 ＦＦ大パワーのなんちゃってスポーツカーが一番運転が楽。 本気で早く走る気ならドリフトはロスでしかないと思うんだよね FFは壊れるじゃない
普通にのるならFFでもいいけど >>81
近年は
色んな分野で その道で食ってる評論プロがバカ無知なんよね・・・
どういうこと？ >>876
最適なメリット、がモヤモヤする。
なんにせよ最適最強は4WDだ。 フットブレーキをほぼ使わない（タイヤロックさせない）トロトロ走りならば雪道でも滑らない
煽られたら譲る >>885
タイヤ性能と車とエンジンパワーと路面とコーナーR次第。
2018年だとバイクですら進入でブレーキングドリフトからのパワードリフトしてくよ。 >>882
XMの下血はコツコツ自分で直して、
スフィア（アキュムレータ）も個人輸入で、
全部自分で交換した・・・電装も弱くて泣かされた。
高速での乗り心地は最高で、後ろに乗ってる子供は
帰りは何時も熟睡してた。
エアカー伝説は本物だった。ｗ ATならなんでもいいよ
オッサン連中はFFは軽とかホンダみたいなイメージあるから嫌いなんじゃね >>889
多分発進時、加速時のトラクションて言いたいのだと思う。荷重がリアに掛かるからFFよりロスが少ないから。文章がダメなんだろうな。 まあなんか運転してて気持ちいいよそれだけでええやないか アトムなどの未来の車は
そら飛んで自動運転
そうなりますので 雨の日に磨り減ったタイヤでちょいと攻めると車ごとの特徴が出てよく分かるぞ >>874
電子制御のないRRは独特だからね
直線区間で十二分に減速して、ノロノロとアクセル開けながら旋回して、クリップかすめたらトラクション全開で加速する。
減速と加速だけが武器。 雨や路面凍結時はRR怖いぞ。
雨の日に気にせずアクセル踏み込んだらクルクル回転スピンして対向車線に飛んで行った。 >>889
>>81じたいがデタラメ。
雪道の上り坂でのトラクション性能
フルロック（デフロック）4WD＞＞4WD・AWD＞＞FR＞MR＞＞＞＞FF
FFは雪の上り坂で止まったら 坂道発進できない可能性がかなり高い。
FRは坂道発進できる。 >>3
鈍感すぎ
交差点を曲がる時にＦＦ特有の前輪がゾリゾリいって思い描いた軌道に乗らない感じを感じ取れないならそもそもこういう論争に加わる資格がない >>903
人生ゲームの車にさすピンみたいでええやんｗ 国土の半分以上で雪が降る日本では不向き
夏だけしか乗らないならいいけど >>900
出先でエンコしたりするので、鬼嫁は怒っていたが、
それでもデザインは気に入ってたのと、工具とパーツを何時も
積んで居たので、なんとか修理で来て走り出せたので我慢してたっけ。
最近の車は、全然故障しなわ〜。ｗ ドリフトって、そんなことをするために車があるのではない
公道でなく専用サーキットでどうぞ 以前はFF、今はFR乗ってるけど、
違いはわかるけど楽しさなんて感じない。
というかそもそも運転を楽しいと思ったことはない。
ちなみに、車種選びは駆動輪じゃない点を重視して採用して、
たまたま一行目に書いてるようになっただけ。 >>3
FFもFRも所有してたけど、ごく普通に街中走るだけでも違いは明らかだよ。
ブラインドテストしてもわかる。
ハンドルから伝わってくる感覚が違う。 >>914
もうそういうヒトは絶滅危惧種だろうねぇ。 必要に迫られてミニバンだけど
ミニバンでFRってVクラスしかない >>906
ＦＦ車のリヤタイヤにチェーン巻いてるの見たことある・・・
発進できずに前輪ずるずる ＦＦは滑り出してもハンドルを左右に切りながらアクセル踏みこむと結構脱出できるケースが多いんだよね。
ＦＲだと一度滑り出したら結構大変。 構造をわかっていない
説明書を見ていないとそうなる RRでもメルセデスsmartに乗ってる俺は何も言えねー >>489
プロペラシャフトが折れる車が造れてると？w >>911
長身にはスポーツカーは無理よ....
アメリカ人考慮してるカムリとか現行セダンで、
なんとなく不安を感じるレベルだから、
NBA選手みたく、ブリンブリン光らせたビックホイール履いた箱型カーを乗るしかない。 おまえらたまたま買えるコンパクトカーがFFだったからってFRにつっかかるなよ。
俺だって欲しいセダンをテキトーに買ったらFRだったつーだけだ。
似たもの同士仲良くしようぜ。 別にドラフトなんぞしなくても、FRのフィーリングがイイという客も確実に居る。だからジャガーのXタイプは大ゴケで、XEはそれなりに売れてる。モンデオベースが嫌われたっていうのもあるだろうけど。 フロアーシフトって、じゃまで
ケツに入れたくなるよね ドラフトでなくｗ
ドリフトのことを言いたいのですか レッドゾーンまで一気にフケるこの音、この陶酔感。死ぬほどイイぜ、たまんねぇ！ ジムニー乗ってた時雪道ではリアのみチェーン巻いてＦＲで走ってた
スノーモービル的で面白かった
４駆はどうも性に合わん ターンイン寸前の荷重の抜けたリアをちょいと押すだけですぐとっ散らかる！
情けないくらい不安定だねぇ！FRってやつは！ >>926
FRだよ。高速とかは安定してるらしい。
他はほぼアルベルに完敗だけど 最近よく見るトヨタのJPN TAXI（ジャパンタクシー）
あれ広くて天井高くていいねと話してたら、
あんなものFFだからお客を乗せるような車じゃないと言う人がいた。
そんなもんなのかな。 >>941
そうか、最近車に疎いもんで
ありがとう >>943
いや、お客を乗せるのに最適だと思うぞ。
せいぜい首都高とか短距離の高速道路だろ。 車なんぞ全く興味がなく女ウケで外車とか選んでたけど趣味用でかった軽バンのMT乗ったらえらい気持ちよかった そっから車選ぶ際に乗り味のレビューとか見るようになった >>903
オープンにして頭出して乗ればいいやんw
ヘルメットとゴーグルしてスーパー7みたいな、チキチキマシン仕様で乗ればいいwwwwwwwww 四足歩行動物において前脚のほうが発達している動物はいないって
嫌いなおっさんが言うてた。なんでもスカイラインの父と言われているらしい人。 地面を捉える感覚のハンドリングがパワステでも違うのは誰でもわかるだろう >>943
FFの方が後部床を低くできるから、年寄り乗せるのに良い >>947
スーパー７は、貰い事故でも死ねそうなので
家族に反対された。ｗ >>931
先週見かけた衝撃
アリストが20万だった。 >>954
家族がいると、大反対されるんだわ。
大昔にCB５００Fと言うバイク乗ってたので、
大型バイク乗りたいと言ったら「年考えろ！」でお終い・・・orz >>944
V23､V28はFFだったんだけどね。
VianoからFR
V3.5以降もFR >>951
年寄りは低いシートには載れない。
むしろ高いほうが乗りやすい。 >>846
意見？www
おめーらどっちも机上の知識だけってことよ >>953
路面のうねりの酷いコーナーにハイスピードで突っ込んだら対向車線まで飛べますよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
