【香川】国産機ＹＳ11 ３年ぶり大空へ 戦後初の国産旅客機
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http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180511/8030000945.html
05月11日 18時17分
高松空港に駐機されたままになっていた戦後初の国産旅客機、ＹＳ１１型機が拠点を石川県に移すことになり、１１日、３年ぶりに大空に飛び立ちました。
ＹＳ１１型機は戦後初の国産旅客機として４０年以上、日本の翼として活躍し、平成１８年に国内の定期運航を終了しました。
１１日に飛び立ったＹＳ１１型機は、スクラップの危機に直面していた機体を大阪の企業が落札したもので、３年前から高松空港に駐機されたままになっていました。
高松空港が先月、民営化され、駐機できる期限が制限されることになったため、石川県の能登空港に隣接した日本航空学園に拠点を移すことになりました。
１１日は、正午前に３年ぶりのフライトとなるおよそ１０分間の試験飛行が行われた後、午後２時すぎに能登空港に向けて滑走路を飛び立ちました。
空港の展望デッキには、久しぶりの雄姿をひと目見ようと航空ファンなどが詰めかけ、独特の高いエンジン音を懐かしんだり、写真に収めたりしていました。神戸市から訪れた２５歳の男性は「動いている機体を見るのは初めてです。勢いよく飛んで欲しい」と話していました。
機体を所有する会社の鼓呂雲建造ＣＥＯは「“機械遺産”として飛べる状態にしておくことに意味があるので、今後もできる限り長く保存したい」と話していました。
【能登空港で学生ら歓迎】
ＹＳ１１型機は、およそ２時間かけ午後４時過ぎに石川県の能登空港に到着しました。機体が駐機場に入ってくると、学生や教職員たちおよそ２００人が手を振て歓迎し、降りてきた機長に花束を渡しました。
日本航空学園では、すでに学生の整備の実習用などとして「ＹＳ－１１」を３機所有していて、これで４機目となります。
日本航空学園の梅沢慶臣学園長は「『ＹＳ－１１』の飛行を見られたのは学生たちの良い経験になった。貴重な機体を保管できることに誇りに思う」と話していました。 乗った事あるが、いい天気なのにスッと下に落ちる感覚がずっと続いてかなり乗り心地悪かった。 ＭＲＪ（）なんかやめてこれ量産したらよかったのでは YS11は今の保安基準に適応できなかったから退役したんじゃなかったっけ。 離陸はプロペラ機で上空ではジェット機
傑作機やわな
貿易摩擦で作らんがな これ見た。ジェットを見慣れているので、ゆっくりと上昇する様は
やはりプロペラ機といったところ
同じ時間帯に訓練飛行していた小型機の方がスピード速かったように
見えた >>11 >>12
機内にエンジン音がこもって会話もロクにできないｗ 大声で会話ｗ
飛行機から降りたあとも耳が「キーン」となって大変
耳栓必須のとんでもない失敗機ですｗ >>14
乗るとそんなにうるさいの？飛んでるのすごい静かだなーって見てるんだけど
下で聞いてる分にはプロペラ機のC130もだけどC-1やT-4より静かなんだよな ターボプロップはジェット機だよ
じゅういちじゃなくいちいちな >>15
航空自衛隊機にはエンジンがRRダートからT64に換装されてる機体があるよ。かなり低騒音になってる。 ＹＳ１１って旅客機だったの？ 「ＹＳ」って「輸送機設計委員会」の略でしょ？？？ >>18
改良されて静かになったってことかありがと
>>17
ターボプロップはジェットエンジンの一種だけどジェット機ではないだろ 昔は国内線と言えばYS-11だったな
MRJはその後継機のはずだったのに蕎麦屋の出前みたいにいつ出来ることやら 自衛隊のやつはまだ普通に飛んでるけどな。
いつの間にかもう最後のやつで後継機も決まってるけど。 一度だけ乗ったことあるわ
確かにジェットに慣れた身には、機内のヒーンって甲高い音はちーと不快だった そういや自衛隊にはEAとEBもあったっけな。
こっちは後継は決まってないんだっけ？ MRJやめてYS-11を最新の機材や素材で作った方が確実に飛ぶだろ？ >>14
福岡から対馬に行くのに乗ったことあるけどそんなにうるさく感じなかったけど ぶっちゃけ飛行機としてはイマイチ、のイメージしかない。 控えめに言っても傑作機ではないや
凡庸というか水準というか
重い、非力、操縦大変、客室不快、ダンピングして大赤字etc.
戦後の日本の空を支えたのは確かだけどね オーバーラン事故の常習機
キムに大韓航空にリースしてたぃ機体返してもらえ 実際に乗るまでは国産機の誇りみたいなものを感じていたが
乗ってみたら小さい狭い荷物棚はないで
それからYS-11の話をすることはなくなった >>7
今の三菱にこれを生産する技術があるのかどうか はじめて乗った飛行機がYS11。乗るとき女子大生がエ…これに乗るの．．．
とパイロットに言ってた！
今のB７３７－８００より操縦難しのに．．．
TCAS が無いから旅客機から引退した．．． ＞TCAS が無いから旅客機から引退した．．．
ないからと言うか対応させるのに金がかかるから対応させません。
機体は引退させますって話だよ。 >>23
ジェットエンジンを積んだ飛行機がジェット機
ターボプロップを積んだ飛行機もジェット機 何でYS21とかYS31とか開発しなかったのかな？ 昔は大阪高知便はYS11だけだった。
四国に橋が架かるまでは一時間に一便くらい飛んでたよなあ。 俺も初めて乗った飛行機がYS-11だわ
小学生の時に一人旅で全日空のジュニアパイロットってワッペンつけてもらって、今はできないんだろうけど当時はコックピットにも入れてもらった 入間の点検隊のやつがよく飛んでるから珍しいとは思わないけど、こいつも間もなく引退か >>55
高知ってそんなに昔から、空港があったんだ。 >>61
言うね。
人は輸送で間違いないよ。
貨物用の場合は貨物機と言う名称があるからね。 >>59
低周波成分が大きいから、高周波はほとんど聞こえんけどな。
擬音にしたらブーンって感じ。 ＹＳ１１に普通のジェットエンジン積めば三菱の出来損ないはいらないだろ。 >>53
どちらもガスタービンエンジン。
出力の取り出しかたの違い。 >>53
ガスタービンエンジンの内、ジェット噴流を推進に使うものがジェット機。
ターボプロップは主たる推進力をプロペラが生み出すのでジェット機にはあたらない。 エンジン出力のほとんどがプロペラを回すタービンで消費されるが、
ほんのわずかだけどジェット噴射の推力も残ってる。300kgくらいだったかな。 MRJなんて名前やめて、YS11改 みたいなのがいいよね。
名前が失敗の原因かもね。 >>17
YS-11だった東京便にMD-11だかのジェット機が就航した時は、
「ジェット料金」ってのを別に取られてたんだぜ。
同じ東京便でも使用機材がYSだとちょっと安かった。
その後、東京便は全面ジェット化されてしまったので、YSには一度も乗らなかったなあ。
ガスタービン系のエンジン仕様してる航空機の場合、
ジェット機は、ターボジェット・ターボファン・ギアードターボファンまでで、
ターボプロップや、ターボシャフトのプロペラ回してる機種はジェット機とは呼ばないのが一般的
ただし、プロペラ機内や、ヘリコプター内ではエンジンの違いで
レシプロ機と差別化するときに「ジェットヘリ」みたいな呼び方することもあるな。 いまさらだけどYSって何の略称なんだろ？
なんで11番目から始まったんだろう？ 世界最大の人力操縦飛行機
油圧や電動等のパワーアシスト一切無しだから疲れるだろう
元パイロットさんは何でこの飛行機が人気あるのか分からないって言ってたな しかし昔は凄かったみたいな負け惜しみの話ばかりな気が >>75
輸送機だからYUSOUのYSで1811年に開発されたからYS-11 あの大きさで人力操舵（ノンサーボ）じゃ、運転手は嫌がるだろうよ。商用の引退は致し方なし。 >>76
油圧が効かないから操縦桿重いし、機体が重くてエンジンパワーも足りない
国産というだけで持て囃されてただけで現場では扱いづらい飛行機だったろう >>12
羽田から高知まで。
飛ぶまで不安、飛んでから揺れも馴れて安心。
ロングセラーだった２０年落ちの中古の軽BOXで
高速を走ってフラッフラッて来る感じ
ま、小ぶりながら安定した飛行だったよ。 クルマでいえばターボエンジンながら
パワステなしナビなし50年落ち この機体だよな？日本国内を飛ばすのにJA（日本の登録）を許可されずに、N（アメリカの登録）で飛んだやつは。
日本の航空局は自分たちの責任にしたくないから、拒否したんだろ？マジでクズしかいないのが国土交通省航空局だな。 >>62
無けりゃ陸の孤島だｗ
フェリー以外は大回りのR55か峠越えのR32しかなかったからな >>69
ジェットエンジンの分類の中にジェットエンジンの種類の一つとしてタービンエンジンがあるんだが？
タービンエンジンはジェットエンジンの一つだよ。
ジェット=排気ガスと思っているようだけどタービンエンジンの場合燃焼室から出た燃焼ガスのことを言うんだよ。 タービンエンジンっていう括りだと、
ガスタービンエンジン以外にも
蒸気タービンエンジンなども含まれるのだが、
蒸気タービンエンジンはもちろん「ジェットエンジン」ではない。
船舶用ガスタービンエンジンや発電用ガスタービンエンジンなどもあるけど
それもジェットエンジンとは呼ばない。 昔はジェット料金というのがあった
YS11にはジェット料金がかからなかった ジェット機のような音がするからジェットエンジンを積んでるの? せめて国産、共同開発の飛行機、戦闘機は引退後も1～2機は飛べるよう保存して欲しいな とにかく重くてズブい
なかなか上昇しなくて大変
おかげで燃料食うから航空会社にとっては良い機体では無かった ①”市民「掲示板のあなたへの悪口の羅列の書き込みどうするのか？」服部直史
「放置しています」と答えた。４年間も放置していいものか？
便所の落書きではないのは承知のとおりだ！市民に対する信頼あって成り立つ
歯科治療サービスで、市民を無視する行為だ！！一刻も早く是正というか
遅すぎる結末だ！！歯科医を辞めていただきたい！！
①‴ 服部直史「治療する前の最初から、歯に何か治療用の器具が折れた一部（５ミ
リくらい）が埋まってあったけど、残しておいたよ。」と言い出したのだ！
これは前担当の歯科医師が残したと言いたいのだろうが、それを残すあなた
も医療ミスだ！！またこれは異物を認める発言であり、音声が聞こえるのは確
かな証明になる。
①はっとり歯科医院で治療中に撮影したレントゲンで保存中のものを５枚、服部直史
が言うには黒焦げにしているのだ！！医療法でいうところにひっかかるのではない
か！見せてくれという被害者に黒焦げで返すというお粗末な歯科医師があっていいも のか！！
①’レントゲン黒焦げのまま証拠隠滅、医療法違反の状態で修正せずほったらか
しの歯医者は治療行為を続けていいのか問われる？いまだに歯科医師が経営し続ける
のは大問題だ！！全体の歯科医師の信用が問われる不正だらけの社会だ！！
②さらに被害者は阪大歯学部付属病院でレントゲン撮影を行うとなんと治療した歯か
ら白く光る異物が映し出されたのだ！！
②’これは要は異物が埋め込まれている証明だ！専門家たちは異物を認めつつとぼけ
るが苦しいところだ！
③治療中２０回にわたる診療でブランクが３か月あくところがおかしいのだ！！
③’まず歯根膿胞の再根治療法を施す場合２０回も通う必要性があるのか？治療中
３か月のブランクは歯科医療的に必要か？問われる？
④周囲にこれらの書き込みを名誉棄損で訴えていると公言する服部直史が嘘で間違い
ない！！
④’まず、訴えれば書き込みは行政が即刻削除するのが定説であり、全く消えていな
いのが現状だ！！つまり訴えていないのである！！服部直史の発言は嘘だらけであ
る！！
⑤そして服部直史がおかしいのは苦情電話をいつまでも聞くだけで改善せず開きな
おって経営し続けるという異常行動をとるのだ！！
⑤’いわゆる市民に罵声を浴びせられようがへらへら笑うキモイ
自称歯科医師が自称クリニックに立てこもる形だ！！もはや歯科医師ではない！！書
き込みに対する処置が何もなされないまま経営し続けるのはプロフェッショナルとし てもう失格である！！
⑥最後は偽名である。４つの偽名（ナオシ、ナオヒト、ナオフミ、タダシ）を使い分
ける４重人格の歯科医師服部直史にもはや治療はまかせられない！！プロ失格だ！！
以上６つのソースでこの歯科医師の歯にチップを埋め込んだ疑惑は真実だと断言す る！！ 被害者が本当に警察署に被害届を出していて捜査中である！！
歯に埋めたチップは思考盗聴器という特殊なチップであり調べると
ソース「外国の最先端スパイ工作システムについて」によると音声送信や盗聴など
の 機能を持つが専門家は電池の持続性を主張し否定するが、いまの現代科学の急進
歩で は可能らしい！ソースによるとRFタグによる自家用発電で可能だそうだ！信
じ る 信じ な い は「外国の最先端スパイ工作システムについて」を参照してほし
い！！
アメリカの最先端技術は日本をはるかに凌駕する進展なのだ！！遅れていいのか ニ ッ ポ ン！！
我らは犯罪者 服部直史の個人情報を露呈する！！犯罪者は人権を制限されてもかまわない！！
電気ガス水道を止めるべきだ！！
服部直史 自称クリニック 大阪府豊中市永楽荘１－３－１０－１０３
差し押さえ候補の自宅 大阪府池田市井口堂３－４－３０－４０１
０６６８４４６４８０
藤井恒次って署名で「名誉棄損で訴 え ま す よ 」って前 3 年 前 書き込みあったよね！！
つまりこいつ藤井恒次自身が書き込んだわけで、書 き 込 み 見てる証拠になるよね！！ ６年間もほったらかしは 大 人
になれてないというか 適 示 された犯罪をやっているのを認めたも同然だ！！
また、森伸介獣医師も９か月の書き込み放置は対処が遅すぎる！！森伸介が当時
２００６年に歯に埋め込むのをはっとり歯科医院の女装歯科助手として女性になりす ま し て という奇行で手伝ったのは確かですよね！ >>7
YＳ11はいい飛行機だが売ることを考えてなかったので普及しなかった
だからこそMRJは最初から売ることを前提に作っている >>94
ターボファンエンジンもターボプロップエンジンも
プロペラがあるけど >>102
だったら何でYＳ11にはジェット料金がかからなかったんだよ
プロペラで推進するかジェットエンジンの推力を使うかでジェット料金の有無が決められてたんじゃないかな >>54
お役所主導の体質だったから
飛行機はボチボチ売れたが母体法人が赤字で破たんした すばらしい。これを機会にYS-11をどんどん再生産すればいい。国内短距離輸送はYS-11の
速度でじゅうぶんだし、滑走路の距離が短くて済む。そして技術立国日本の象徴の復活となれ
ば日本人が自信を取り戻す機会に」なる 最後最後って言うけど
まだ自衛隊で飛んでるじゃんYS-11 >>90
キーンではないよ、ターボファンのようなゴーって音でもない。
やっぱり、低周波音の大きなブーンだったと思うよ。
もしかして外から聞いた音の感じ？自分の↑は中で聞いた音の感じだけど。 YS-11は商業的には完全に失敗
MRJも商業的には完全に失敗になるに1兆ウォン >>102
ターボファンはプロペラないね
一般人が想像するジェットって、このターボファンかターボジェットね、どちらもプロペラない
プロペラがつくのは、ターボプロップかターボシャフトかレシプロね
でもターボプロップもターボシャフトもジェットの一種なので話がややこしくなるねｗｗｗ >>106
＞滑走路の距離が短くて済む
重くて操縦が難しいから何度もオーバーラン起こしてましてね・・・
技術的には戦中の輸送機・爆撃機の末裔だから
ボンバルディアから変える理由もないのよ https://www.jal.com/ja/jasnews/010829jac.htm
DASH8シリーズ400型機とYS-11型機の概要比較
DASH8シリーズ400 ＹＳ－１１
巡航中の機内騒音(db) 78 93
巡航速度(km/h) 646 444 >>101
マジだよ。これが国土交通省航空局のレベル・・・
こんな連中が仮にMRJがしっかり製造できたとしても
製造国の航空局の責任を全うできるとは思えないな。 >>116
あー、外からか。自分のは中の話。
そこの次の動画たちの中の機内での音はまさしく自分が聞いたことのある音だわ。 >>11と>>116の音を聞いて見ると、
中からだと高音が遮られて外からよりは高音が弱い
アイドルに近い低出力時は中からでもキーン音はするが、パワーを上げるとキーン音が聞こえなくなりブーンになる
ターボ音と同じように回転数が上がると高音が可聴周波数より上になり聞こえなくなるのでわ >>115
日米は型式証明の相互認証制度があるはずなのに、MRJについてはなんでFAAファーストなんでしょう？
国交省が役に立っているようにはまったく見えないのですが。
経験が無いからFAA主導になるとしても、FAAがいちゃもんつけたらそれに抗弁しているようにも見えない。 これって羽田空港の端っこにしばらく放置されてたよな
塗装が白黒だったから分からなかった YS開発の時は、まだ戦闘機作ってた
人たちがいたからね。
残念ながら赤字のままだったけど。 エアフォース・ポン
てかオスプレイを危険だと騒ぐ左翼は今回はスルー？ >>103
エンジンの構造と航空運賃に何の関係が？ >>120
相互認証なんて無いだろ
FAAの型式証明を日本がほぼ無条件に追認するだけで逆は無い >>125
MRJのおかげで、さらにありえなくなったな。日本の航空局が承認した後にFAAが検査したら、設計規格が50年前の耐空性審査要領で設計と検査がされていたことがバレてしまったんだからな。 >>124
航空運賃は航空全般を所管する当時の運輸省が認可したものだろ
航空会社も旧運輸省もYS11はジェット機じゃないという認識だったという事
航空軍事用語辞典++
吸い込んだ空気を圧縮し、高温・高圧にしたところで燃料を混ぜて燃焼させ、
排気ガスの噴射(jet)の反作用として推力を得るエンジン。
狭義にはターボジェットエンジンとターボファンエンジンを指す。
広義にはラムジェット・パルスジェットなどの、
エアブリージングな（＝空気を酸化剤として使う）ジェット推進機関全般を指す。 >>127
狭義と言うのならターボジェットだけ
IHIはターボプロップエンジンもジェットエンジンと言ってるけどな
https://www.ihi.co.jp/ihi-ism/jetengine1.html 大正13年度（1924年度）、東京帝大工学部航空学科の合格者8名
一高 → 木村秀政、堀越二郎、駒林栄太郎
松山高校 → 由比直一、児玉幸夫、村上和祥
山形高校 → 中川守之、土井武夫
↓
三菱 ← 「零戦」などの堀越二郎
中島飛行機 ← 「隼」などの太田稔、糸川英夫、「疾風」などの小山悌
川西航空機 ← 「紫電改」などの菊原静男
川崎航空機 ← 「飛燕」、「五式戦」などの土井武夫
その他 ← 「桜花」の木村秀政
↓戦後
この中から5人はのちに「YS-11」の設計などに携わり、糸川博士はロケット開発の方にいった。
↓今
三菱が零戦を設計した同じ建物で設計された「MRJ」が迷走中・・・ >>62
信じられないだろうが、昭和50年代には大阪~高知間を
全日空と東亜国内航空のWトラックでYSが20数往復飛んでいて
国内航空路線別乗客数ベストテンの常連だった。 >>114
20年以上の差がある機体比べて、どーすんのw
同時期の機体ぐらいウィキで調べろよwww 鼓呂雲建造CEO
支那人、鼓 呂雲、建造CEOじゃなくて
日本人、鼓呂雲 建造、CEOなのな
鼓呂雲(ころん)←読めんわ帰化由来姓なのか検索しても出て来んわ >>132
>>106
これを機会にYS-11をどんどん再生産すればいい そういや、俺も飛行機を乗ってきたけど、プロペラ機に乗ったことはないな
一度どっかで乗ってみたい >>134
ターボプロップ機はターボファン機に比べて低空を飛ぶので、どうしても揺れが大きくなりやすいからなあ... 中学生の時にスキーが出来ないのに二泊三日で東京から函館に格安スキー旅行に友人２人と行ったときに中日、俺だけ単独行動で函館空港から丘珠までYS-11初搭乗したわ。
あのエンジンの音がたまらない、、
離陸後、左下に見えた羊蹄山には感動したなぁ
札幌丘珠に着いて栄町から地下鉄乗り継いで、自衛隊前の近くのラーメン屋で札幌ラーメンを食って、JRのスーパー北斗で函館に戻ってラッキーピエロで友人二人と再度落ち合っただけのミニトリップだったけど本当に良い思い出だわ
当時、YSが無くなる寸前でどうしても乗りたかったのと、出発前日に旅行中の小遣いくれた酔っぱらい親父が翌朝に(小遣いあげたの覚えていなくて)また、小遣いくれたから出来た芸当w >>25
海上保安庁も飛ばしているよね？福岡空港から離陸してるのを見かけたことがある。 >>106
YS-11と、ボンバルディアのQ400はどのくらい運航時の経済性が違うのか知りたいな うどん空港がまだサンメッセ辺りにあったとき乗ったわ
高松～羽田間の約2時間寒かったし揺れたの子供ながら覚えてるわ
帰りは瀬戸号と連絡船に乗ったよ
もう35年くらい前な >>128
低バイパス比のターボファンまでだろ
排ガスの反作用が推力の多くを占めるのが狭義のジェットエンジン
タービンに出来るだけ多くのエネルギーを吸収させて運動エネルギーに転換するのはガスタービンエンジン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
