【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か★3
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■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた!
軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる?
そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用&諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。
たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。
一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF/4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。
NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道(山道)も2名乗車+宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。
もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり(170万円クラスもある!)、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。
しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!! と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。
とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。
最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して(装着車を選んで)、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。
2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5db0f_1568_d91d439bbe177606aae99cf9953bef30.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63855_1568_31adfc68169cdab4365c31127975bde2.jpg
★1:2018/05/12(土) 23:23:23.26
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526166488/ 軽の後部座席の乗り心地は、わざと悪くしてるのってレベル 軽のシャーシに普通車のエンジン乗せれば最強じゃん?
コンパクトが最優の選択ですよと >>55
タクシーでシルクロード走破?する番組あったけどあれよりはマシなわけだしw >>48
よおゴミクズ乗り
邪魔だから公道に出てくるなよ? 100キロ巡行の回転数が2000rpm以下になったら買うよ >>109
ぶっちゃけ坂道多いならターボ以外ありえない
ただでさえ最近の軽は高いのに、なんでわざわざ10万ほどをケチって非力なモデルを買わにゃならんのか
使い勝手が全然違うのに テンロクも末期は180psだの185psだの凄かったよな >>120
コンパクトは軽のシャーシではないだろw
横幅が違うし >>102
企画時のタイミングに当時な話として
ダウンサイジングターボだと
CO2排出量が少ない、という謳い文句と
税制が有利って話が前提(だった)ので
むしろNOxが多い、って今は逆に損なクルマにと 最大積載量350kgと決めたクセにそれを載せた状態で
坂路をラクに越せない動力性能しか実現できない排気量660cc制限
軽に必要なのは過給機ではなくそもそもの無意味な排気量制限の緩和である
舗装にダメージを与える重量が変わらないならいくらトルクがあっても問題ない >>103
軽は一般道の加速でもヒュイーンとエンジンが回るから、あれが楽しみなのに静かになって残念
エンジンの狭いパワーバンドを使いこなす楽しみは軽だけ
普通車だと高速道路の追い越しですらピークはなかなか使わない でも最近の軽って200万こえてるじゃん
税金含めると300万近く
そうなるとVWのゴルフとかでもええんじゃないのかと・・ >>109
VWのTSIとか燃費重視だからでしょ。
本当に燃費がいいのかは知らんがw
>ここ数年、フォルクスワーゲンの「TSIエンジン」には驚かされ続けている。
TSIは、小排気量エンジンに直噴システムと過給器を組み合わせたエンジ
ンで、高性能と低燃費を両立。いまや日本で販売されるフォルクスワーゲ
ンの多くがTSIを搭載する。最初の衝撃 ... >>120
ドミンゴとかジムニーシエラ(ワイド)とか >>126
B16Bがおかしかっただけや
4A-Gも世界的にみればNAではパワーあった方なんだけどねぇ… >>127
660cc以下 10800円
1000cc以下 29500円
2万弱 の差だな
こうしてみると、軽も税金が上がったなあ・・・ >>82
軽自動車税が安いというより、1000cc以上が高過ぎ。携帯の通信制限と一緒で形の無いよく分からないモノに名前やお金を掛けて儲けるやり方がこそいw
所有してるだけで何万円ね。みたいな >>82
自分は800ccのクルマで税金が¥33900。。。 >>139
そそ
外国に比べて、普通車が高すぎるという >>129
いや、そうではなく、
欧州では、1600ccから税金が上がるって話 ってか軽自動車の税金1万円超えてんのかw
知らなかったわ >>132
だから軽自動車はMTがおもしろい。
MT車が減って至極残念。 >>86
アホな知ったか
車重1トンの車が100km/hで10%の登攀に必要な馬力は64馬力ほど
軽自動車のターボ車ならクリア
10%なんて一般道しか無いから60km/hとしても50馬力のNA軽でもクリアできるしそんな道が60制限なわけないので実用上問題ない
尚、100km/hだせる高速道路の坂は通常3%までで21馬力が必要、登坂車線のある急坂で6%までだから43馬力あれば足りる ちなみに 人気ナンバーワンな
N-BOXの場合は標準車にターボを付けると
右側パワースライドも標準化されたはず
右側パワースライドにしておけば良かったと後悔する人多数
N-BOXを買うなら諸々セットで付いてくる、ターボモデルがオススメ
オプションレスで180万くらいから
オプション付けて200万くらいから
コレをカスタムにすると220万くらいから
さあどれにする? 昔の貧民は原付だったけど今じゃ軽
貧民用の足だから何でもいいんじゃね >>82
弟のノート NISMO S より、俺の1500ccのBMWの方が税金安いの笑える。 >>123
あったね、今でもたまに見るのに忘れてた
R1は残念でした
何台も車持てるんなら欲しかったけど >>147
そんなキミには
軽商用車だな
未だにマニュアルがあるぞ 昔学生時代550cc中古ミラターボ乗ってたけど
友達の軽NAなんて全く走らんかったな
その後ずっと普通車乗ってて知らんが
そもそも軽自動の価格が昔の1,500ccレベルより高いやんw
軽も税金上がってしまって
エコカー減税の恩恵なんかない微々たるものじゃねーの? ワゴンRのCVTだとNAでも二人乗りで関越道の三国あたりの坂もも90とか100はなんとかなるだろ。
同じワゴンRでもターボだと高速道路が楽なのは確か。 軽自動車税が1万円なら1000ccまで拡大してほしい。
むしろ、自動車税は1000ccあたり1万円でいいじゃない。 >>148
エンジン2000rpm以上は回さない超ドケチなんじゃないんですかねw >>150
軽商用車だな
次のステップは
自動車税4000円は破格 機械として評価するなら
ターボは部品点数が増える
つまり故障リスクが上がるわけで
ケンモ民なら正解は
分かってるよな? >>152
ツインなんてある種、軽の理想型だと思うんだけどね
安全面でもう出せないだろうけど スズキのエブリターボATからアルトNAMTに乗り換えたけど
高速で100キロ以上出す場合や、傾斜5%以上のロングストレート以外なら
アルトの方が速いなあ。コーナーで接地感がある上にアクセルレスポンスがよく、きびきびとしている。
それで燃費が14kmから28kmと違う。まあ、積める荷物の量が違うが。 スイフトもデミオも、安全装備やアルミがつくガソリンの中間グレードが車両本体で160から170ぐらい
ナビつけても値引き入れて200でお釣り来る
軽の上位グレードよりは安かろう
無理がある軽規格と海外でも売るコンパクトじゃ車の作りからして違う
やっぱりトールワゴンのユーティリティが人気の原因か?
かといってコンパクトのトールタイプはそれほど売れない不思議 >>159
そんだったらマツダのディーゼル乗った方が良くね?な結論になるよな 車だけではなくナンバー(住んでる場所)込みの価値だと思う
地方のド田舎の高級車はカッコ悪い
あとは家とかもそうだね 安さ優先なら中古屋のサイト見るより
車検出してる修理屋に相談するほうが早い
選べないけどな >>59
娘のモコターボ、こまめに点検出してるけど
14万キロ越えでもまだ元気に走るぞw >>142
普通車の自動車税を今の半額にすれば、車の売れ行きも
違ってくるのにねぇ…売れないで困ってるんだから
重量税などの「暫定税率」も廃止しなければならんよ
40年以上「暫定」というのは、どう考えてもおかしすぎる ゴルフもミニも巨大化したからなぁ・・
ミニとかもうビッグとか名乗った方が
ミニじゃないし全然
最近気になってるのがチンク
でもあれ安いけど安全装置ついてない== >>167
NOxが問題だな
コストが跳ね上がることになりそう >>161
初回3年の車検が2年に短縮されるところをどうするかだね。 >>148
リッターバイクなんていらない存在?
400二輪とリッターバイクで余力があるのが楽。
高速で4人乗車の軽タボなんて余裕なしでギリギリ走れてるレベル >>147
そそ
カーマニアの自慢こだわりとかじゃなくて、馬力の無いエンジンでパワーバンドを探って乗るのは絶対面白い
大馬力エンジンだと高速道路の登り直線の加速ぐらいしか楽しみがないし、それですら速度域は危険 >>158
贅沢言わんから排気量(端数切り上げ)×20円くらいにしてくれねーかな ドングリの背比べかも知れんが、ターボ車モデルの方が乗り心地も良さそう。
NAモデルは、タイヤが細く指定空気圧がめっちゃ高い。
ターボモデルは、タイヤが少し太く指定空気圧はそれほど高くない。 >>5
最近、エドはマイクにクビにされたの?
知らないにーちゃんが整備してるよな >>1
何か新しい見解があるのかと思って読んだが時間の無駄だった
少しクルマ知ってる人なら誰でも知ってるような事ばかり
んで最後は「人それぞれ」じゃ本当に何の意味もない記事だな >>166
N-BOXは、センシング
タントは、ピラーレス
スペーシアは、マイルドハイブリッド
各社開発に金もコストもそこいらのコンパクトカーよりも力入れてるからねえ 軽はEVが理想だと思うんだけど軽のEVは売れてないんだよな
もっと売れてもいいのに >>180
乗り心地は車重で決まる
重い車に乗れば良いのさ ランプレディユニットは最高に楽しいエンジンだったな >>122
五月病にかかって社会復帰無いクズが良く言うよw >>164
"枠いっぱい"がいいというのも貧乏性だよね
また安直なwスマートの影に怯えて...とは思ったけど バイク250オフがコスパ走破性良し。
(`・ω・´) 軽のいいとこ取りという意味なら
アルトやミラの普及グレード
100万切りで軽いので割と走る
社用車が先代アルトの安グレードだが、街乗りなら充分と思わせる 俺じゃ軽以外買えないし安いならNAでも良いかなと思う
ぶっちゃけ軽の維持費もバカにならないから中古の軽二輪になりそう 近所の買い物や通勤なら軽NAで充分。
昔のキャブターボとか2Lでもパワーバンド外してたら軽より遅いわ!
ホンマ技術の進歩は凄いもんやと思うで〜〜。 軽は田舎なら書庫証明要らんとか今でもそうなんか?
しかし書庫証明なんて大都市部でも家に車庫あれば
面倒だけど自分で申請したら経費¥0やで・・・ >>188
俺は、アクア。フッット。タンク。と競合で選んでN-BOXカスタムターボにした240万
予算的には、他も買えるけど魅力ないよ、今のコンパクトカー >>191
軽商用車がライバルだな
自動車税4000円
車庫証も不要な自治体が多い >>56
プリウスとC-HRにはレーンキープついてないよ
トヨタは自動運転はアルヴェルとか上位車種だけ
逆にホンダは渋滞追従が上位車種だけ
ホンダ車は渋滞しなければ高速ではほぼ自動運転 >>195
警察来る日に家に居とかないといけないので ガソリンの二重課税とか見直さんのだろうか
ところでもう高速道路千円はやらんの?ww 軽自動車でもいい人の条件
人乗せない
スピード出さない
大して買い物しない
遠出しない
軽自動車にターボはギャグだと思ってる
ターボ軽買うならコンパクトカー買えばいいじゃん
加速悪いスピード出ない狭い無理させると燃費悪いうるさいのが軽自動車やで
ターボ意味ある?ないよね? >>188
ルノーのトゥインゴか、アルファロメオのMTOが気になる今日この頃…
国産ならホモロゲのヴィッツ(ヤリス)が欲しかったなぁ >>195
マジやで
郊外の自治体なら
車庫証不要が多い なんでダイハツは名機JB-JLをなくしてしまったのか >>185
そうでもない。
同じ世代のワゴンRとスペーシアにのったが、軽いワゴンRの方が良かった。
スペーシアは、揺れすぎ。 ターボだとNAの倍の頻度でオイル交換しないといけない 専業主婦やジジババの買い物専用車なら軽NAで充分かも知れないな
趣味や通勤(通学)ならターボの方が乗りやすいのは明らかだわ 前スレで
ターボは吸気型しかない
ようなこと言ってる奴多くて
排気型もあるぞ
で両方併用タイプもある >>208
ワゴンRのあのグニャグニャの足がどうにも慣れなかったな >>183
売れるからだよね
好循環入ってる
ワゴンRとかの安グレードで半径20キロ以内しか走らない奥様のセカンドカーとしての軽は否定しないが、いろいろゴテゴテついた200超えるような奇形の軽をメインかーとして使うのはどうかなと思う ターボのオイル交換は5000kmだよ
いつの時代の話してるの?w >>207
商用車アルトの乗り出し価格じゃないか・・・
軽自動車買うだろ・・・ 規制前キャブのKLX乗ってるが今どきのオフ車ほしいのないお。 スズキの最近のはファションで車高上げてるから
足回りに性能がムリあると聞いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています