【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か★3
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■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた!
軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる?
そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用&諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。
たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。
一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF/4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。
NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道(山道)も2名乗車+宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。
もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり(170万円クラスもある!)、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。
しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!! と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。
とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。
最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して(装着車を選んで)、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。
2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
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★1:2018/05/12(土) 23:23:23.26
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526166488/ こんなスレでもまでマウント取り合いすんなよほんとに…… 軽なんざどっちでもいいし、乗らないからどーでもいいわ
昔はターボはいらねーって確信してたけど、少し前からのターボ付けてダウンサイジング理論は興味あったなぁ
因みに、仕事で使うキャラバンは3000ターボから、2500ターボになったな・・・
カタログスペックは大して変わらない、燃費向上のはずなんだが、実際の感覚と数値は
3000ターボの方がパワー、燃費共に優秀だわ
2500ターボはパワー無し、燃費悪いでダメだな
優しい運転してても、ある程度大きめの車になると、排気量落としてターボ活用で逆に燃費向上理論が破綻してる気がする >>858
KXR-80、モトクロッサーエンジンを50cc程度の車体に搭載
今時の牙を抜かれた400ccですら、アウトからぶち抜ける
混合ガソリンは毎朝作ろうw >>865
日本じゃそうそう出てこないけどね
R35、NSX、LFAが550馬力だし
しかし、どうせなら看板として日本で550馬力制限を出し、
あわよくば世界規模で550馬力規制してもらいたいくらいだ
700馬力だの1000馬力だの1300馬力だの…
目障りでしょうがない
550馬力制限でも何も困らないだろ >>42
2018年走行距離20km
とかの中古は
いわゆる新古者? >>871
新幹線乗る時も混んでて座れなくても自由席で立って乗ってくの? 俺にとって軽で高速は、新幹線で座れないで移動するのと同じぐらい疲れるのだが 事故を想定したら軽とか絶対に無理なんだけど
フロントはバンパーから爪先の位置まで1mも無いよね
リアは後部座席に座った人の頭までリアガラスから50cmくらいだよね NAはエアコンつけると坂上るときにパワー不足を感じる、
それ以外は高速の合流だって難なくこなせるし不満はないよ >>881
バイクの方が好きなんだなあw
雨には泣かされるけど。 >>892
オートクルーズコントロールはヤバイで
楽すぎる >>863
まあな。二輪にも乗れない運動音痴と反射神経の鈍いやつは四輪しかないね。
こういう奴らは四輪も乗って欲しくないんだけどな。
二輪で上手い奴は四輪も上手いからな。 そんなことよりボディ剛性をなんとかしろよ
コペンとかS660とか走る棺桶だ >>892
俺の使用環境に完全に依存するんだけど、県内までの移動しかないのよね
県外へ行くことはない
県内でももちろん県の端っことかは高速で行くわけだが
数十キロだから、インターからインターまでSA一個しかないとか
そういう感じだから軽で余裕なのよ >>901
仮面の人「当たらなければどうということはない 金持ちの欠点 物が買いすぎてありすぎて、ひとつひとつに愛着が持てない
貧乏の欠点 軽みたいなものに、愛着を持とうとするw ノンターボ車用にマグネットでつける疑似エアインテークでいいんじゃないの >>18
あれってコンプレックスの塊だよな
逆に恥ずかしいだけだろw
白いプレートの軽見るたびに
哀れみ感じるな >>899
むしろバイクの方に運動音痴のキモオタが乗ってると思うんだが >>898
なもんずっと前からオートクルーズや前車追随オートクルーズも車に乗ってるわ。
そんな昔から普通車では当たり前の装備でキャッキャされても、単純に乗り心地が悪いって点でキツイって言ってるんだわ 米国と異なり関税もかけない日本で何故米国車が売れないのか? byBBC
https://www.youtube.com/watch?v=a8_ihhuoNCM
↑ 年間7台のヒュンダイ車 笑 程では無いが性能品質燃費や大きさで売れないみたいね
米国企業さん、安価高品質低燃費Kカー開発、頑張って ちなわいが学生時代乗ってたミラターボは
軽MTが4速が普通なのに5速で遠出しても乗りやすかったな
普段の街乗りも普通車よりコンパクトで加速が良いので
大阪市内の車線取りバトルも楽勝やったけどな・・・ 軽トラで高速500キロ走ったりするけど普通にしんどい >>912
シートの交換なんて
どこのガレージでもやってくれるで? 今はハイウェイスターってグレードもあるぞw
あれ変速プログラムとか違ったりするんか? >>911
そういう下手くそはすぐ降りるよ。
それに本当の運動音痴はバイク乗れないから。 >>899
運転がうまくなるというより優しくなるよな。
バイク乗ってるやつは、自動車乗ってる時にバイクに優しいし、
自転車乗ってるやつは、自動車乗ってる時に自転車に優しい。 >>915
軽トラで大阪東京間かよwww
北海道か? >>912
君は運転が嫌いなんだよw
オートマチックで助手席の方が好みなんだろう
硬いサスにMTじゃねーと車じゃねーやって人もいる訳で 放っておいても全部ダウンサイジングターボになるんだからNA乗っとけ こんなスレで軽ガー言う人避けにメーカーはもっと値がはる高級な軽を造ってみてほしい 売れるかはわからんけど 大昔の軽のイメージ語ってる老人多すぎじゃね?w
ひょっとして新車どころか、
今はポンコツ中古車すら乗ってないんじゃ?
でなきゃ、ACCやLKAS搭載の軽自動車が現在のデフォ標準な事 すら知らんとか有り得ないだろ?w 中古を直しながらも奥が深いよ
あちこち直してもそれでも安いし
コスパ良ければすべて良しだよ
でも皆は見栄を張りたいんだろうなあ >>916
シートがじゃなく車としての根本のNVの出来の話だぞ? まあターボつけるくらいなら
UVカットガラス標準にした方が売れる
それが軽 >>920
他の乗り物の動きというか気持ちが分かるからな。
本当は大型トラックから歩行者まで経験するのが一番。 >>927
NAのパワーも知らないみたいだしな
可変バルブも標準装備の軽 ファンで強制的に空気を送られるマスクをつけられたら逆に息苦しくないか? 新型N-BOXはVTECって言うけどタイプRみたいな高回転VTECじゃないからな
所詮エコVTECよ >>929
まだ使えるものを直して乗った方がエコなんだけどね
トヨタと政府いわく次々乗り換えた方がエコらしいよ >>938
それでも58馬力でるんだぜ
ターボいるか? >>926
せめてプロボックスにしてもらったら。
痔にならんように頑張れw 軽バンのターボってどういう需要あるのか未だにわかんない
レジャー目的で軽バン買う人間そんなにいるのかな? >>931
そんなもん、いまどき標準で全面UVに決まってるだろw
UVだけじゃない、IRもな
360° スーパーUV・IRカット パッケージ
・IRカット〈遮熱〉/UVカット機能付フロントウインドウガラス
常識だろう >>927
寺に車検入れた時、代車にDAYSルークス出されたけどこれ毎日乗るのはないと思ったわ >>941
馬力でしか比べれないのかね
今時の軽ターボ乗った事あるんか? >>927
一番やっちゃいけないのは軽でスピードを出す事なんだぜ
軽の死亡リスクが低いのはスピード出してないからだし
パーツが貧弱だからぶつけた時に廃車の可能性が高くなる
軽は貧弱だから保険も高く設定しないといけなくなる(買い替えすぐできるなら保険など対人程度で良い)
NBOXのように車体価格が高いのはスピード出してはダメだよ
そもそも軽は普通車と違って20年もたないんだから >>941
ダイハツは昔は58馬力だったけど、54馬力になった。 わいJJIやけど
そら就職してからは普通車しか乗ってない懐古厨やから
今の軽は知らんわw
車乗り比べた経験がある人のレスは参考になるね 800ccNAでMTの韓国の軽に乗ってる。
アルトのエンジンを欧州向けにチューニングした物だけど
日本の現行軽のNAとそう差が無いかな。
これで税金3倍だから萎える・・・。 >>525
高回転化してパワー稼ぐと、高回転時に生ガス吸気を充分おこなわせるため、吸排気バルブ両方が同時に空いている時間が長くなる。
→生ガスが排気から出ていく量が増える
→燃費悪化。
高回転時にバルブが踊らないように、バルブスプリングを強くする
→スプリングが固いためフリクションロス増加
→燃費悪化
高回転のため、ピストンやクランクの移動量や移動速度、各所にかかる慣性重量増加。
→耐久性悪化するので強度アップ
→強度アップすると重くなるので燃費悪化 N-BOX馬鹿はディーラーに代車でアコードHV出してもらって高速乗って来いよ。
軽で高速は嫌だと言ってる人間の言ってる意味がわかるから。 疲労感が十分の一以下だわ 排気量660ccじゃなくて吸気量660ccって制限なら良かったのに。
アトキンソンサイクル吸気量660ccで加給すると、パワーも燃費も良さげな感じがする。 このスレをまとめるとN-BOX買っとけば間違いないってことだなw >>951
韓国って…わざわざ輸入してんのか?
そんな車買う意味は? >>953
元プリモ系だと
自社登録でそんな車両なんか持ってない H14年式のスバル プレオに乗ってるが、13万q超えてエンジンオイル漏れが出てきてオイルポンプとシール交換
1週間して他にオイル漏れがないか経過観察したら、エンジンと変速機の間からオイル漏れが発覚
クラッチの交換と一緒にするか、先に変速機のシールを交換するかって事になってるんだが
乗り換えも検討した方が良いんかね?
実家の道が狭いから軽自動車じゃないと不便だし、SC付いてて高速でスイスイ走るから気に入ってるんだが
軽自動車は4人乗りだから、友人乗せたりする事があるから5人乗りのコンパクトカーも気になるんだよな
MTしか運転する気がないのもあるから、選択肢が少なくていろいろと悩む(´;ω;`) >>941
馬鹿な自主規制を続けているからでしょ。それをやめれば90馬力位行くよ。
小排気量の方がターボの効果が大きいから。 >>945>>947
そんな一昔前の古臭い車を出してこられてもw
N-BOXターボで高速ひと周りオススメ
これが今の標準
業界内では、N-BOXショックと言われている
今後のサポカー競争激化に火を付けた >>955
高いけどな。
タントfmcのうわさあるから比べてからでも遅くはないけど。 軽のスレでスレチだが
若い時は軽でも長距離走行大して疲れないが
そもそもこの平成時代に
オッさんが軽で長距離走行なんてするのかね(´・ω・`) >>962
だからねw
S660やコペン乗ってる人が、ロードスターにいく時ってどこだと思う?
軽は不自由を楽しめるかどうかよ >>181
アメリカの制作会社が付いたとき、レストア作業をほとんど外注するように要求して、それじゃ私のいる意味がないということでエドが降りることになった。 >>947
でもup!乗ってるけど軽によく煽られるの(´・ω・`)
そんな遅いわけじゃないだが...w >>958
オプションで要らんやつ盛り込んだだけだろw FIT買っておけばいいんだろ?
もう少し広くていいのないか >>965
やったσ(`・・´ )
ワゴンRで。
神奈川でて鹿児島佐多岬にいって、鹿児島ICから乗り青森ICでおりて大間崎にいってかえってきた。 >>722
ん?違法って?
アルトバンなら外径がメーター誤差範囲内で
フェンダーからはみ出ない
耐荷重をクリアしてるタイヤなら
車検も通るし任意保険も降りるぞ? >>967
重量軽いと跳ねるし
サイズが小さいと揺れるから
小さい車は疲れるよ >>960
AMG CLA45が2Lで360psでてるんで、660ccだと120psくらい普通にでそうだな。
でも、CLA45は360psもある感じしない。踏んでもスパッとパワーが出てこないわ。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ki-87-1s.jpg
細かい電子制御は進化してるけど、内燃機関*気筒とかターボ、スーパーチャージャーとか
特段真新しい基礎技術では無かった。70年前は精緻な星形18気筒エンジンにターボ過給機を装着した機械が
プロペラを回して空を飛んでいましたw 馬力は大型大排気量なので2000馬力級
戦後のテストでハイオクタン燃料を入れると設計速度を大幅に上回る700q/h近い速度で飛んだんだよね
試験機キ-83なんか780q近い速度で飛びました。 レシプロ日本機では最高性能だと
ヤンキーテストパイロットが太鼓判を押して非常に喜んでいました 迎撃機にターボチャージャーをつけて
爆撃高度まで上がれれば いくらやったって排気量と大きさ決まってるんだから軽は軽
いまの軽は〜とかアホじゃね。それ以上にいまの乗用が進んでるのに 今の軽は660cc
昔の軽は550cc
違うんだよなあ >>979
N-BOXより進んでる乗用車 って数えるくらいしかないけど?w
大丈夫お爺ちゃん!? >>976
元々は高度が高くなって空気の薄いところでパワー出す目的で開発されたから >>983
進んでるw
まぁチビならあの幅でも我慢できるかもな。あのちっちゃいタイヤで頑張れよ、チビw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。