【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か★3
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■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！
軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？
そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。
たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。
一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。
NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。
もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。
しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!! と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。
とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。
最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。
2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5db0f_1568_d91d439bbe177606aae99cf9953bef30.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/e/1ed5c_1568_0c6c11c7f9a2b3ebdfbceb69fbcf89d1.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/f/efdc7_1568_f50880198c80ab43fa0a983b3876d51d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63855_1568_31adfc68169cdab4365c31127975bde2.jpg
★1：2018/05/12(土) 23:23:23.26
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526166488/ >>82
たった30000円の差じゃないか
通勤で年に200日乗るとして1日150円
・・・意外に高いな >>77
セカンドカー需要が多いんだし、1~2人向けに特化した軽があってもいいのにな
S660やコペンみたいなスポーツやオープンではなく、実用的な感じで 最近は軽のエンジン頑丈過ぎ
プレオ乗ってたけど22万キロ走った
車検通す前に乗り換えちゃったんで
まだ誰かどこかで乗ってるかも むしろ軽を選ぶのが間違いじゃない？
デミオとかスイフトの中間グレードがコスパ高いでしょ >>83
そもそも強羅みたいな急坂だとパワーあっても軽の細いタイヤじゃあ滑って進まんしな 私は自衛隊機とホンダエアポートのセスナによるストーカー被害を17年間受け続けています
ストーカーのきっかけはこちらで説明しています
https://ameblo.jp/jun-009382/entry-10290428588.html
ストーカー被害状況
以前は桶川市西部に住んでいましたがその自宅の真上や周囲を頻繁に自衛隊機とホンダエアポートのセスナが通過していました。
セスナに関しては桶川の端にホンダエアポートがあるので当然かと思われるでしょうがこのセスナは自宅だけでなく私が出かけた先や職場にも毎回現れます
そして3年ほど前に上尾市に引っ越しをしたのですがそこにも自衛隊機とホンダエアポートのセスナが現れるようになったのです
一例として動画をあげておきます
引っ越し前 桶川市
※古い映像で画質悪いです
自衛隊機 自宅真上
https://www.youtube.com/watch?v=3WZV6RU3M_s
https://www.youtube.com/watch?v=05pZPCq-Mjw
セスナ自宅上空と外出時の動画
https://youtu.be/n5_4kk_yIxg
引っ越し後 上尾市
自衛隊機
https://youtu.be/nfLNV8xtAvg
セスナ自宅真上とその日に出かけ先
https://youtu.be/PXIi1IdEmFU
そして最近自衛隊機とセスナのストーカーが増加しています
仕事でもどこに派遣先されても毎回現れます
他にも救急車、警察車両などからもストーカーを受けています
https://www.youtube.com/user/rarahonya
ホンダエアポート
〒350-0141 埼玉県比企郡川島町出丸下郷５３??１
TEL 049-299-1111
自衛隊とホンダエアポートは長年に渡って犯罪をおかし続けています
1244 自然吸気一択だな。だいたいターボで加速して何するよ？
寸暇を惜しんで到着しないといけないほどおまえらは重要人物なのか？
わかったら自然吸気でのんびり運転してろ。 >>73
昔はポート噴射で燃料を濃く噴いてだけど今は直噴で >>63
外車で困るのは、1600ccターボが多いこと
1600ccターボで2000ccなみの馬力を出せますって言われても、日本ではメリットないわw >>58
CVTと遮音材のおかげ。
昔の軽自動車はどちらもない。 軽の方が税金が安いと軽を買っても最近のは150万とか軽く超えるから割りに合わんだろう、ターボなんて付けた日にゃあ尚更に >>92
一括で払うのがしんどい、というより高額感がすごい
手元に残るのは紙切れ一枚なのにな >>87
動力性能なら大排気量だな
実際は交通規制があるから
軽のNAで十分だけど >>95
ナビ付き込み込み１００万以下、なんて販社オリジナルな戦略？商品なんてもう無くなった昨今なので 軽で遠出せず地元だけ乗って高速道路乗らなくても坂道が多いなら軽のタｰボ
購入した方がいいの？ >>102
ミニとかそうだな。
100cc刻みで税金改訂して欲しいわ。 >>93
ダイハツ ミラウォークスルーとかミゼットⅡとか
スバル Ｒ１とか．．． >>49
1000ccなら29500円で2万円くらいしか差がない >>5
結構設備なかったら出来ないことも
自分でやったらとかシレっというから
無理やろってツッコミ入れて楽しむのが
正しい見方なんだろ？ >>102
テンロクって言えばライトウェイトスポーツの絶対的な存在だったんだけどなぁ
ジュリアGTAは1300がおもろいけどね。 >>90
軽トラにターボは要らないだろ
軽トラに必要なのは4WDだ
不整地走破力 軽の後部座席の乗り心地は、わざと悪くしてるのってレベル 軽のシャーシに普通車のエンジン乗せれば最強じゃん？
コンパクトが最優の選択ですよと >>55
タクシーでシルクロード走破？する番組あったけどあれよりはマシなわけだしw >>48
よおゴミクズ乗り
邪魔だから公道に出てくるなよ？ 100キロ巡行の回転数が2000rpm以下になったら買うよ >>109
ぶっちゃけ坂道多いならターボ以外ありえない
ただでさえ最近の軽は高いのに、なんでわざわざ10万ほどをケチって非力なモデルを買わにゃならんのか
使い勝手が全然違うのに テンロクも末期は180psだの185psだの凄かったよな >>120
コンパクトは軽のシャーシではないだろw
横幅が違うし >>102
企画時のタイミングに当時な話として
ダウンサイジングターボだと
ＣＯ２排出量が少ない、という謳い文句と
税制が有利って話が前提（だった）ので
むしろＮＯｘが多い、って今は逆に損なクルマにと 最大積載量350kgと決めたクセにそれを載せた状態で
坂路をラクに越せない動力性能しか実現できない排気量660cc制限
軽に必要なのは過給機ではなくそもそもの無意味な排気量制限の緩和である
舗装にダメージを与える重量が変わらないならいくらトルクがあっても問題ない >>103
軽は一般道の加速でもヒュイーンとエンジンが回るから、あれが楽しみなのに静かになって残念
エンジンの狭いパワーバンドを使いこなす楽しみは軽だけ
普通車だと高速道路の追い越しですらピークはなかなか使わない でも最近の軽って200万こえてるじゃん
税金含めると300万近く
そうなるとVWのゴルフとかでもええんじゃないのかと・・ >>109
VWのTSIとか燃費重視だからでしょ。
本当に燃費がいいのかは知らんがｗ
＞ここ数年、フォルクスワーゲンの「TSIエンジン」には驚かされ続けている。
TSIは、小排気量エンジンに直噴システムと過給器を組み合わせたエンジ
ンで、高性能と低燃費を両立。いまや日本で販売されるフォルクスワーゲ
ンの多くがTSIを搭載する。最初の衝撃 ... >>120
ドミンゴとかジムニーシエラ(ワイド)とか >>126
B16Bがおかしかっただけや
4A-Gも世界的にみればNAではパワーあった方なんだけどねぇ… >>127
660cc以下 10800円
1000cc以下 29500円
2万弱 の差だな
こうしてみると、軽も税金が上がったなあ・・・ >>82
軽自動車税が安いというより、1000cc以上が高過ぎ。携帯の通信制限と一緒で形の無いよく分からないモノに名前やお金を掛けて儲けるやり方がこそいw
所有してるだけで何万円ね。みたいな >>82
自分は800ccのクルマで税金が￥33900。。。 >>139
そそ
外国に比べて、普通車が高すぎるという >>129
いや、そうではなく、
欧州では、1600ccから税金が上がるって話 ってか軽自動車の税金１万円超えてんのかｗ
知らなかったわ >>132
だから軽自動車はMTがおもしろい。
MT車が減って至極残念。 >>86
アホな知ったか
車重１トンの車が100ｋｍ/ｈで10％の登攀に必要な馬力は64馬力ほど
軽自動車のターボ車ならクリア
10％なんて一般道しか無いから60ｋｍ/ｈとしても50馬力のNA軽でもクリアできるしそんな道が60制限なわけないので実用上問題ない
尚、100km/hだせる高速道路の坂は通常3％までで21馬力が必要、登坂車線のある急坂で6％までだから43馬力あれば足りる ちなみに 人気ナンバーワンな
N-BOXの場合は標準車にターボを付けると
右側パワースライドも標準化されたはず
右側パワースライドにしておけば良かったと後悔する人多数
N-BOXを買うなら諸々セットで付いてくる、ターボモデルがオススメ
オプションレスで180万くらいから
オプション付けて200万くらいから
コレをカスタムにすると220万くらいから
さあどれにする？ 昔の貧民は原付だったけど今じゃ軽
貧民用の足だから何でもいいんじゃね >>82
弟のノート NISMO S より、俺の1500ccのBMWの方が税金安いの笑える。 >>123
あったね、今でもたまに見るのに忘れてた
Ｒ１は残念でした
何台も車持てるんなら欲しかったけど >>147
そんなキミには
軽商用車だな
未だにマニュアルがあるぞ 昔学生時代550cc中古ミラターボ乗ってたけど
友達の軽NAなんて全く走らんかったな
その後ずっと普通車乗ってて知らんが
そもそも軽自動の価格が昔の1,500ccレベルより高いやんw
軽も税金上がってしまって
エコカー減税の恩恵なんかない微々たるものじゃねーの？ ワゴンRのCVTだとNAでも二人乗りで関越道の三国あたりの坂もも90とか100はなんとかなるだろ。
同じワゴンRでもターボだと高速道路が楽なのは確か。 軽自動車税が1万円なら1000ccまで拡大してほしい。
むしろ、自動車税は1000ccあたり1万円でいいじゃない。 >>148
エンジン2000rpm以上は回さない超ドケチなんじゃないんですかねｗ >>150
軽商用車だな
次のステップは
自動車税4000円は破格 機械として評価するなら
ターボは部品点数が増える
つまり故障リスクが上がるわけで
ケンモ民なら正解は
分かってるよな？ >>152
ツインなんてある種、軽の理想型だと思うんだけどね
安全面でもう出せないだろうけど スズキのエブリターボＡＴからアルトＮＡＭＴに乗り換えたけど
高速で１００キロ以上出す場合や、傾斜５％以上のロングストレート以外なら
アルトの方が速いなあ。コーナーで接地感がある上にアクセルレスポンスがよく、きびきびとしている。
それで燃費が１４ｋｍから２８ｋｍと違う。まあ、積める荷物の量が違うが。 スイフトもデミオも、安全装備やアルミがつくガソリンの中間グレードが車両本体で160から170ぐらい
ナビつけても値引き入れて200でお釣り来る
軽の上位グレードよりは安かろう
無理がある軽規格と海外でも売るコンパクトじゃ車の作りからして違う
やっぱりトールワゴンのユーティリティが人気の原因か？
かといってコンパクトのトールタイプはそれほど売れない不思議 >>159
そんだったらマツダのディーゼル乗った方が良くね？な結論になるよな 車だけではなくナンバー（住んでる場所）込みの価値だと思う
地方のド田舎の高級車はカッコ悪い
あとは家とかもそうだね 安さ優先なら中古屋のサイト見るより
車検出してる修理屋に相談するほうが早い
選べないけどな >>59
娘のモコターボ、こまめに点検出してるけど
14万キロ越えでもまだ元気に走るぞｗ >>142
普通車の自動車税を今の半額にすれば、車の売れ行きも
違ってくるのにねぇ…売れないで困ってるんだから
重量税などの「暫定税率」も廃止しなければならんよ
40年以上「暫定」というのは、どう考えてもおかしすぎる ゴルフもミニも巨大化したからなぁ・・
ミニとかもうビッグとか名乗った方が
ミニじゃないし全然
最近気になってるのがチンク
でもあれ安いけど安全装置ついてない＝＝ >>167
NOｘが問題だな
コストが跳ね上がることになりそう >>161
初回３年の車検が２年に短縮されるところをどうするかだね。 >>148
リッターバイクなんていらない存在?
400二輪とリッターバイクで余力があるのが楽。
高速で4人乗車の軽タボなんて余裕なしでギリギリ走れてるレベル >>147
そそ
カーマニアの自慢こだわりとかじゃなくて、馬力の無いエンジンでパワーバンドを探って乗るのは絶対面白い
大馬力エンジンだと高速道路の登り直線の加速ぐらいしか楽しみがないし、それですら速度域は危険 >>158
贅沢言わんから排気量(端数切り上げ)×20円くらいにしてくれねーかな ドングリの背比べかも知れんが、ターボ車モデルの方が乗り心地も良さそう。
NAモデルは、タイヤが細く指定空気圧がめっちゃ高い。
ターボモデルは、タイヤが少し太く指定空気圧はそれほど高くない。 >>5
最近、エドはマイクにクビにされたの？
知らないにーちゃんが整備してるよな >>1
何か新しい見解があるのかと思って読んだが時間の無駄だった
少しクルマ知ってる人なら誰でも知ってるような事ばかり
んで最後は「人それぞれ」じゃ本当に何の意味もない記事だな >>166
N-BOXは、センシング
タントは、ピラーレス
スペーシアは、マイルドハイブリッド
各社開発に金もコストもそこいらのコンパクトカーよりも力入れてるからねえ 軽はEVが理想だと思うんだけど軽のEVは売れてないんだよな
もっと売れてもいいのに >>180
乗り心地は車重で決まる
重い車に乗れば良いのさ ランプレディユニットは最高に楽しいエンジンだったな >>122
五月病にかかって社会復帰無いクズが良く言うよｗ >>164
"枠いっぱい"がいいというのも貧乏性だよね
また安直なwスマートの影に怯えて．．．とは思ったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
