【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か★4
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■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！
軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？
そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。
たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。
一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。
NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。
もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。
しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!! と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。
とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。
最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。
2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
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★1：2018/05/12(土) 23:23:23.26
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526176142/ 軽がターボ(笑)
棺桶なんだがら自動ブレーキとかそっちの研究しろよ 軽自動車kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk NAでグイグイ走るなんて、ホンダとスズキだけ。他は無理だな V-MAXスイッチ付けるには機械式のスーパーチャージャー
それ以外は認めない >>1乙
NBOXスライドドアは、後席のチャイルドシートに、だっこした子供(赤ちゃん含む)を乗せたり降ろしたりが楽だから、売れる。 >>3
誰も居ないだ炉なw
底辺がやっと帰るのが敬w
鐘が有ればリッターカーを飼うよねw エブリイ女陰ターボ４WD5MT最強
今走行15万、最低でも20万kmは乗る >>3
軽トラとかアルトとか、道具として割り切った物は存在価値を感じるけど、軽でターボでACCとかレーンキープとか
日本の家電の衰退した悪しく姿の見本みたいに見えるわ 軽ってアクセル踏み抜いてもそんなに加速しないし
エンジン音頑張ってる音するし
そんなにスピードでないけど楽しいよね パワステもパワーウィンドウもラジオもエアコンも自動アシストもエアバッグもターボもNAもいらないから安くしろ あれ？もう４かよ
お前ら車談義大好きだなあ、相変わらず 今迄車は色々乗ったが 軽のターボ車が一番衝撃だった
小さいのでブツける心配不要だし、普通車にはアホ臭くて戻れない >>14
ノーマルアスピレーション（NA）も要らんとか、人力車ですか（´・ω・`）？ コンパクト車のスライドドアでは、先代ソリオなどは開閉巾が狭くチャイルドシートへの乗せたり降ろしたりがやりにくかった。
それで軽自動車からのユーザを吸収しきれなかった。
ということでNBOXやピラーレスのタントがうれた。 >>7
なんでここまで差がついたんだろうな
スズキも軽量化でなんとかホンダについて行ったけど、、 >>966
現行だと
お化けタイヤのグリップ頼りで振り回してるだけや
舵まで電子制御とか
移る理由となると、たぶんコッチ系の話になるかと 170万円を出して軽に乗りたいか？
軽って運転に不安がある女が乗るものだろ
男でも軽に乗ってる人が多くなってるけど、軽蔑の目で見られてる事に気付いているのか？ >>19
一昔前はダイハツが良かったんだがなあ
4気筒ツインカムターボのJBJLが、軽のレースでブイブイ言わせてた 走ってる車見てたら、新車で多いのは1boxか軽。
軽ﾌﾟｹﾞﾗなバブル女も遂に軽自動車にしてた。
そこそこお金ある人でも最強は軽自動車乗ってるんだから車業界の危機だよね。 >>19
スズキもホンダもエンジンは新しい。
ダイハツや三菱は古いエンジン使い回し。 そろそろ15年くらいの3ドア軽。四駆のターボ付き。
買い換えたいが、代わりになるような車種が無いのよね。 >>23
そんな目で見たことねーけど
お前みたいな性格死んでるアホと一緒にしないでください ハイゼットカーゴのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。スライドドアが重くて閉まらないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道200号線直方バイパスで140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらハイゼットカーゴのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 燃料タンク小さくして無謀にも見える軽量化に走ったスズキが技術トップいう番狂わせ 軽用に（スーパーチャージャー） ＋ （電動ターボ）できんかな
スーパーチャージャーで発電、電動ターボで低回転からのブースト >>19
軽量化によるコストダウンだよ
今の軽はバンパーとかも全部をネジ使ってない
生産コストを上げる為にライト交換するのにバンパー外すとかざら >>19
でもホンダはエンジン屋だから性能をギリギリ迄引き出せるけどチューニングの余力が少ない
スズキはまだチューニングの余裕があったりする >>17
そう言う略なのか、知らなかった。ノットアベイラブルかとばかり 軽のパッケージングに2Lくらい載せて普通車枠で売ったら
案外売れたりして。小金持ちが買いそう・・・。 >>24
S07系にしろR06系しろ、室内ではなく外で聞くエンジン音は酷いものがあったりと
ビィィィィィィィィィィィィって３気筒らしい音に拘った結果なのかも 田舎道をまったり巡航する分にはNAで十分だったんだが
勤め先が変わって信号で止められることが多くなると
0→制限速度がもどかしいと思うようになった
予算が許せば必ずターボにしたい >>34
ああ、ターボ、過給機を利用しないって意味だと思ってたのか（´・ω・`）
自然吸気の事だよ、NA 1リッターくらいのコンパクトカーよりタントとかの方が室内広くね？ >>42
うちのムーブは、過給圧0.9まで上げて
高速に乗るとリミッターの140まで行っちゃうから
アクセル数センチしか踏めなかった
NAとターボじゃ全然馬力トルクが違う >>45
そうなのか(´･ω･｀)
わいデミオだけど狭いし荷物あまり積めないし次買うなら広い軽にするかもしれん。 3代目ミニクーパー乗りだが、アルトワークス乗ったらめちゃくちゃ面白い。
車重の軽さは正義だわ。剛性も高い。
輸入車から軽に乗り換える時がくるかもしれん 必死にターボ否定する人は乗った事ないのかなあ
全然違うけどね
遠出しない高速乗らない近場の買い物、通勤しか使わないなら無理してターボにする
必要は確かに無いけど スカイアクティブエンジンは排気が出っぱって、ボンネットが大きく、その割に室内狭いからな 所詮は軽だから安全装備なんざ何の意味もねーわ
ぶつかったらそこで御陀仏だからな >>49
ワークスは確かに面白そう
俺は見た目でコペンにしちゃったけど 軽自動車は増税されたんだから
64馬力の自主規制無くせば良い
やっちゃえ軽！ >>37
何でショートストロークの4気筒辞めたのかね
良い音だったのに 初代アルトワークスみたいなピーキーで素人には扱いにくい車種が一つくらいあってもいいのに >>53
まー軽やコンパクトカーでそんな飛ばす人間もおらんやろ…。 >>48じゃあ軽トラでいいじゃん
荷物沢山積めるぞー ターボ車はオイル交換豆にしないとターボ壊れるからな。
壊れたらNAより走らないポンコツ車になる。←経験済み >>58すまんキューブだけどとばす
毎日最低山道往復50キロ
ゆっくり走ると時間のムダで MC22のK6aターボは危ない位に速かった
１００キロからがパワーバンドで120巡行なんて余裕
ライトが暗いのとブレーキがプアなのが無ければ今でも乗ってたのに 軽ターボって低排気量故に操作感やレスポンスがNAに比べたら糞
まあ慣れるけどな
後は車内がターボ特有のやかましい音でいっぱいなのよねw >>61
NAでもちゃんとオイル変えなきゃダメなんだけどなあ
しかし、タービン死ぬまで変えないとか、貴様さんはものぐさにも程がある ちょっと前のNAは3AT、ターボは4ATだったからターボ１択だったけど
NAのCVTが出始めて乗ってみると案外静かだしターボじゃなくても乗れる N-BOXにターボ これがベストバイ 結論出てたやん
全国メーカー希望小売価格（消費税込み）
〈FF〉1,695,600円
オプションまで付けて乗り出し200万でお釣りがちょっと来るくらいかな？
これでそこいらの普通車にも無い最先端機能が味わえるんだから十分でしょう キューブやマーチだと10年落ちでも140くらいまでなら可能だ
それ以上はかなりがたつく 軽ターボはオールマイティで弱点がない
普通車は狭い道だとクソ遅くて邪魔 どっちにしろ軽なんだから、、軽油入れれば良いんだよね？ >>19
スズキのR型
2010年に出たエンジン。
いまの時代にあわせロングストローク化と軽量化されたエンジン。
プラグも小径化された。
ホンダの S型エンジン
2011年に出たエンジン
いまの時代にあわせロングストローク化と軽量化されたエンジン
ダイハツのKF型エンジン
2005年に出たエンジン
ロングストローク化や軽量化されたが、スズキやホンダほどではない。
三菱(日産)の3B型エンジン
2005年にでたエンジン。
シリンダーがスクエア型でいまの時代にあわない。
さらに元々、リアエンジンのiシリーズ用を流用しているため前方吸気後方排気と通常と逆になっている。 たぶん普通車のりは分かってないと思うけど
コーナリングへたくそで遅いよ
まあ普通車が狭い一般道で軽自動車と同じライン取ると危ないけどね >>3
N-BOXとかだと荷物積む人にはそこいらの小型車より使い勝手いい。
そもそも普段1~2人しか乗る機会無い車なら普通ミニバンとか買うより軽ミニバンのほうが使い勝手良い。
で、趣味でもう1台スポーツカーでも持っとくくらいでいい。 ターボ車
尻叩いて走らす車のイメージしかないね。w
使い方しだいだけど >>76下手くそなんじゃなくて余幅がないからゆっくりなだけな >>78
買い物、用事はｋ
週末のお遊びは32R
子供が生まれて、仕事で都市部に越してからは両方手放したけどね 初代N-BOX後期型のNA運転した事あるけど、車重あるからエンジンパワーに不満といえより、ATの駆動系の制御でパワー出ていない感じがする。
エンジンはまだまだNAでもポテンシャルありそうなんだが、燃費の為なのかそっちの制御のせいで駆動系がパワーを抑えてるような感覚だった。
このエンジン、MT車なら相当いいと思うんだが勿体ない。 数年前に欧州で話題になった、ダウンサイジングターボを一番真面目にやったのが日本の軽自動車いう。
欧州のガソリンのターボ車は、ハイオク仕様で全然エコでないし。 >>83
そのエンジンがMTでも糞なのはS660が証明してしまった 1500までは軽自動車の税金にする事
2000からが普通車にすれば良い N-BOX G・L ターボ Honda SENSING
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/performance/active-safety/
ACC（アダプティブクルーズコントロール）
LKAS（車線維持支援システム）
路外逸脱抑制機能
衝突軽減ブレーキ（CMBS）
VSA （ABS + TCS + 横すべり抑制）
エマージェンシーストップシグナル
ヒルスタートアシスト機能
先行車発進お知らせ機能
フルLEDヘッドライト
てんこもりセンシング
他社だと普通車でもここまで搭載してる車の方が少ない >>83
今の車って、ｋに限らずそう言う感じの多いなあ >>74
ガイアックスで大丈夫だようん
まあ4年で販売禁止となった韓国のアルコール燃料
覚えてる人間も必要も無いわけだがw >>89
牛丼にマツタケとキャビアとフォアグラを乗っけました。
みたいな感じだな。 >>84
地方は夫婦それぞれ自家用車持つのは当たり前だからね。うちは普段は通勤距離の関係で妻が普通車、自分は軽ターボ乗ってる 完全趣味で12000回る割り切ったエンジン
車重500㎏台の軽量ボディ
Ｈパターンでいいから6速
よし棺桶直行 VTECに乗ってるとNAが一番だと感じる
シビックのVTECターボは気になるけどね
って書いてから軽自動車の話だと気づいた(´・ω・`) 軽じゃないけど諸々の指摘を斜に構えて受け流すと
バレーノあたりが落とし所なんじゃないかと本気で思えてくる >>93
都市部に来て実感した事
『電車バスは相当歩く！』
田舎にいた時は、アパート下に停めてあるｋで
数百メール先のコンビニやスーパーに行ってた
しかも都市部の電車、混雑時は足腰鍛えられる こんなスレでも
無免許が語り始めているから笑えるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
