【鉄道】新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京～新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮～新青森間は
260～320km/hとなっています。しかし、東京～大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京～盛岡間のうち、東京～大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮～盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮～盛岡間のみ開業。
上野～大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京～上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、南与野～与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田～北戸田間、南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all この国は凄まじい勢いで人口減りまくって、東京一極集中してんだから新幹線とかリニアとかもうどうでもいいだろ
首都圏の電車を強化しまくれよ >>355
そのへんは暑さでレールが歪むかもしれんから危ない 10円安くするために鎬を削っていた発泡酒を思い出すな >>357
全駅ホームドア設置でホームが狭くなり列車の所要時間も長くなりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>355
E7系に遮音板を付けて試験中
結果や時期については不明
はよせえ >>357
首都圏はもう強化しようがないだろ
小池みたく2階建て通勤電車とでも言う気か？w そういや東武（野田線のほう）が最近になって本気出してきたな
柏～大宮の急行運転が完成したら、柏～上野との時間差次第だけど、ＪＲからかなりの人数の客を奪えそう
柏から東武なら、激混みの常磐線と違って１００％座れるというのも、大きな荷物を持ってる客にとっては大きい >>352
そもそも今のこの区間のスピード制限の本質は線形の悪さと
ダイヤの過密さだからね
その辺触れる人が居ないあたり、ここの人って何も知らないんだな 東日本の新幹線一日平均乗降者数
ここら辺の駅いらねーだろ
東北新幹線 いわて沼宮内 85
北陸新幹線 安中榛名 280
北陸新幹線 飯山 519
上越新幹線 浦佐 681
上越新幹線 上毛高原 731
東北新幹線 七戸十和田 757
東北新幹線 二戸 771
東北新幹線 白石蔵王 862
東北新幹線 新花巻 966 1日何本走ってるかは知らないが
往復2分×30本で1時間余裕が出来るのかな？ 京都～新大阪間なんてここよりはるかに人口密集地だけど２００㌔オーバーで走ってるぞ >>15
だよな。
東北人だが北陸出張が多いので大宮は全便停車でいいよ 騒音って北区や足立区に住んでて音気にするなよ。それ以前の問題の場所だろうが >>368
カーブが少ないでしょ
東京～大宮はカーブだらけだから、騒音問題抜いても無理 >>359
今後のスピードアップに向けた、観測気球でしょ。 京都はトンネル抜けて止まったらすぐに川を渡るから、
密集地の長さでは名古屋のほうが上かも。 東京から新大阪
一人あたり新幹線 電気代 208円 >>368
国鉄時代の約束を律儀に守ってるから、本当は騒音なんて大したことないし、隣の在来の埼京線の方が煩かったなんて話もあるくらい >>15
大宮通過って無くなったよね？
昔はあった気がしたが。 新幹線の130km/hだったら、昔の埼京線の103系の100km/hよりよっぽど静かだろ。 え？！110キロだったの？
１４０キロあると思った >>371
地元の珍走団のコールとか爆音の方が煩さそう(笑) >>379
よく爆音を我慢したよなw
103系で、防音壁も無かった30年前。 神奈川の田舎住み、新幹線は東京からではなく大宮から乗ってる
値段や時間はそう変わらないけど大宮の方が乗り換えが楽なので >>374
スピードアップじゃなくて増発が狙いだと思うよ。
同じ車間距離なら列車が速い方が時間間隔は詰められる。 >>382
関東内の通勤需要もあるし、少なくとも東京～大宮だけはガラガラになることはない。 在来線より遅く感じるな確かに
窓から通りすぎる駅名がはっきり見えるもの 大宮駅平日上りの新幹線本数
上り 184本
ピーク時
9時と18時、1時間に14本 大宮始発の新幹線ってないの？
大宮始発、終点増やしてむさしの号みたいのも増やしたほうが安上がりじゃない？ 大深度で作り直して、新宿まで300km/h運転をして欲しい。 そんな騒音対策に金かけるよりも
スナイパーに金払ってあの辺のアカ狩りした方が安くつきそう。 二階建て車両の一階席窓側に座る奴はパンチラ狙いだと思ってる 埼玉県民が反対してるなら、大宮は新幹線止めなくていいだろ
都合が良すぎる >>397
アカ狩りしたら北区民が誰もいなくなるね 上野大宮の住民って、成田や伊丹のプロ市民並みにうるさいんだってな >>355
大宮以北は速いだろ
大宮-熊谷だけは在来線の定期の追加料金で新幹線のる価値があると思ってる >>400
新幹線は無理だが、
二階建てグリーン車なら、女子高生の見せパン見放題 よくわからんが、
騒音が出るから新幹線建設反対
↓
隣りに在来新線作るから、騒音我慢して
何で、埼京線ゲットしたのに、新幹線スピードダウンして運行しろと要求するの？
埼京線を手に入れたんだから、新幹線の騒音くらい我慢しろよ >>409
朝鮮人にそんな理屈が通用すると思うか？ｗ >>393
東北新幹線開業時は大宮始発だったらしいよ >>45
外環道建設でゴネた杉並区のプロ市民には寛大な上京にわか都民のパヨチン乙w この区間新幹線のありがたみがないよね
新横浜→東京だと在来線との差が凄いありがたいんだけど ここの沿線の北区って23区の中でも影が薄いような、
気のせいかもしれないが。 >>412
信号システムとか改良すればもっと行けるんじゃ？ 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ)
新返信 新編集 新平穏
日本武尊。東(あずま) 乾菓子(ひがし) >>369
あれは、将来、時速700キロになる予定。 どうせ130ｋｍしか出せないし、上野東京ラインと時間変わらないんだったら赤羽に駅作って止めてもいいんじゃね？ >>61
ほんこれ
北陸新幹線は米原経由で東海道新幹線乗り入れでよかったんだよ 1分短縮かよ
上野大宮の停車時間を30秒削って
起動加速度を5km/hとかにすれば2分はいける >>61
京都～新大阪間は地下トンネルになるんかい
景色楽しめないじゃん
やっぱ東海道新幹線最強やな >>408
何度か乗ったが、乗る時間が夜のせいか、サラリーマンのおっさんしか見たことがない・・・ >>1
東京から出るのに、上野で停車する意味がねぇから。
通過駅にしろ。
あと仙台駅以北からの停車駅大杉。半分でいいだろ。 埼京線/湘南新宿ライン沿線は大宮乗り換えの方が早い >>23
現状の上野トンネルを含めた長大トンネルとして建設する計画だったのか >>422
赤羽に新幹線とめるべきだよな
そもそも線形ウンタラカンタラ言ってるヤツいるけどカーブがきついところはジェットコースターみたいに線路傾ければ済む話 >>426
もう無理だよ
本線側の安全柵もわざわざ停車用に線路寄りに設置し直したし
少なくとも高速通過は無理 >>48
田舎九州の特急でも１２０kmで走るからな >>438
カーブで停車しても車体が倒れないように、カントの最大角度は決まってるんだけどな。
ということは、おのずとカーブで出せる最大速度も決まってくる。
東海道新幹線の場合は、振り子を使ってカーブで出せる速度を上げている。 >>44
いや、東海道新幹線の方が圧倒的に速い
品川～新横浜間で大田区内陸部｛旧大森区｝の上池台や田園調布や馬込付近ですら170km/h位出し、更に多摩川以南の川崎市中原区小杉｛武蔵小杉駅付近｝から横浜市港北区日吉付近にかけては200km/hまで加速するし >>443
山陰のディーゼル特急が120キロ走行にはたまげた
昔は60キロ走行してたのに 埼京線の地下どうにかしろよ
乗り換え大変だろ
中浦和だから滅多に行かないがもう大宮行かないぞ >>16
新潟に行くつもりで、青森行に乗ったら悲惨でしょ
だから大宮停止は必須 近隣の人は防音壁ないと困るだろうけど、埼京線とかのホームで新幹線走ってるの見るとワクワクするから
少しは見えるようにしてほしいなあ >>426
2008年3月のダイヤ改正まで新大阪発着の列車において新横浜通過の列車が運行されていたな
また、品川も通過していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
