【鉄道】新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京～新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮～新青森間は
260～320km/hとなっています。しかし、東京～大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京～盛岡間のうち、東京～大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮～盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮～盛岡間のみ開業。
上野～大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京～上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、南与野～与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田～北戸田間、南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all >>546
え？
14,15はもともと東北新幹線用だろ。 東北新幹線 東京－新青森（713km）
北海道新幹線 新青森－札幌（360km）
東京－札幌1073km 4時間台可能で飛行機に圧勝
但し、東京－仙台間の客で直通客の席問題 >>526
在来線直通の「ミニ新幹線」と言う特急列車だからね >>547
新幹線と私鉄とかを同列に考えてるんでしょ。
通過列車とか増やして種別を多くしたほうが利便性上がると思ってる。 新青森－新函館北斗（149km） 2016年3月開業済み
新函館北斗－札幌（211km） 工事中
しかし、さらに繰り上げ開業決定間近
2011年： 2036年3月までの開業と政府決定
2015年： 2031年3月までの開業と5年繰り上げに変更
2018年5月： 2029年暮れまでの開業と1年3ヶ月繰り上げ浮上
（2030年2月開催の札幌冬季五輪に間に合わせるため） ちんたら走ってんじゃねえよ
300km/hで走れドアホ
あと大宮とか通過しろ 高崎小山間にデルタ線作って大宮通らずに新函館北斗方面と金沢方面直結できんかね？ Q：なぜ簡単に何年も繰り上げできるのか？
A：もともとが毎年の工事予算を小さくするために、（北陸新幹線と平行予算）
ゆっくり工事するから。よって、予算さえ工面できれば工事さえ追いつけば、
こうして一気に何年も短縮できる。 大宮－以南の低速問題及び混雑ダイヤ問題は
JR東が大宮始発を増やすと発表も
新幹線新宿駅開業まではどうにもならない 1分短縮かあ
これは助かるw
あ、でも東北新幹線か
上越じゃないんだね
差別だよな、これ
同じルートなのに >>544
乗ってもカーブには気づかないだろ。
仙台駅のカーブも乗ってるだけでは全く気づかん。 新幹線の上野駅って地方から遠路はるばる
風俗を利用しに来た客が降りる駅なんじゃねえの？
田舎の風俗嬢ってほとんどが地雷らしいし… >>563
上越新幹線も北陸新幹線も大宮以南は東北新幹線に乗り入れだから
当然短縮だ 尾久の萩の月の看板をみると、俺ら東京さ来ただって気持ちになるんだよな >>564
東京～大宮はカントがついてたり、微かにフランジ音も聞こえるから、
カーブの多さに何となく気づくと思うけど。 >>559
イベントか何かで金沢→大宮→仙台で新幹線が走った気がする >>566
了解
そういうことなんですね
どうもありがとう 大宮を始発にすれば良いねん。
何でもかんでも東京発にしすぎやねん。 >>565
ド田舎にはスナックはあっても風俗など存在しないからなw ウルトラマンが4分地球に居れるようになった！みたいな？ 大都市区間
大宮～上野 27㎞/19分 平均*85km/h←
上野～東京 *4㎞/*5分 平均*43km/h←
東京～品川 *7㎞/*6分 平均*68km/h
品川～新横浜 22㎞/10分 平均133km/h
京都～新大阪 39㎞/13分 平均180km/h
新大阪～新神戸 37㎞/12分 平均185km/h
小倉～博多 67㎞/15分 平均268km/h 埼京線は東北新幹線を通す代償としてつくったからな。
大宮～赤羽は上越新幹線用に線路を建設できるスペースがあるけど、作ってもボトルネックになるから、手をつけていない。
計画通りに新宿駅の地下に上越新幹線のホームを作るとなると、新宿駅から赤羽駅付近まで、地下に上越新幹線の線路を建設しなくてはいけない。
大宮駅は東北新幹線開業当初始発駅で、そのためホームも多くあるから、大宮発着の臨時の新幹線がますます増えるだろう。 >>568
毎日見てる者としては旅心をくすぐられる
あと大ちゃん >>572
東京駅じゃないと、東海道と東北・上越・北陸の乗り換えができないじゃん。
みんながみんな、東京に用事があるわけではないのだよ。 将来は品川に乗り入れるんだろうか？
今のままだとリニアとのアクセス悪すぎなんだけど >>579
まあ、上野と東京ぐらいは在来線で乗り換えても良かったんじゃないかと思うけどね
国鉄が分割されてなきゃ上野東京間なんて作らなかったんじゃね？ >>551
新宿のやつは中央線で東京乗車
池袋のやつは山手線で上野乗車だ
それがふつうの都民だ 大宮始発と言えば、来月臨時列車で6:00発のはやぶさ新函館北斗行があるな
こういうのは少しずつ増やしていけばいいと思う >>531
さすがにスーパーアリーナ単体に需要はそれほど無さそうだけど、
逆に埼玉から名古屋や大阪への需要は高そうだね >>568
尾久に停めりゃホーム何本でも余裕でｗｗｗ >>582
不便すぎるわｗあほか。
東京駅なんて乗り換えのためだけにあるようなもんだろｗ
あそこが最終目的地とかねーわ >>569
東海も東も、東京終点にはキキィ～～ンの体感レベルの金属音で目が覚める >>502
郡山は福島より大きな街なんやで
会津方面のアクセス拠点としても重要
駅利用者数でも福島を上回る
もっと言えば大宮以北で郡山を上回るのは宇都宮と仙台だけ >>584
都区内できっぷ買うと高くつくから乗り越して大宮乗換えの池袋近隣住民
普通じゃない都民か >>582
大荷物持って上野で新幹線ホームから遠く離れた在来線ホームに移動して乗り換えて
また東京駅で在来線ホームから遠い新幹線ホームに移動ってかなりロスタイムなんだが >>582
国鉄時代に東北新幹線のキャッチフレーズは
「ひかりは北へ！」
日暮里の線路脇に看板あったぞ まあ、いまや実現の見込みはゼロだけど、仙台－名古屋なんてのは
空路の便数から考えて、それなりに需要ありそうだけどな。
両側の市中心部－空港のアクセス時間を考えれば、所要時間でも十分勝負になる。 >>584
それ、余程急いでるときとかはな
ブクロからでも、始発から乗らないと損した気になるから >>568
尾久駅って必要なんだろうかといつも思う
上野から赤羽までノンストップならもっと楽になるのに >>354
だね。感動する。大宮過ぎてもかなり北まで見えるけどね >>595
山形新幹線と秋田新幹線も
山形と秋田をくっつければよかったんじゃないかとよく思う 大宮からだと鈍行のが早いんだよな
以前急いでるからと東京まで乗ったら逆に時間かかって焦ったわ 大宮駅を新東京駅に名称変えれば解決だろ
新東京～東京間は在来線で十分 まあ大宮は駅のつくりがコンパクトだから
在来線から新幹線への乗り換えはしやすいというメリットはあるね >>602
文京区民だが
今後バカな百姓は無視するのでレス不要 >>139
お前はいじめっ子
馬鹿を馬鹿という馬鹿 >>520
今でも品川で折返しなんかしてないんだから関係無いだろ。 昔大宮で京浜東北からシャトルってやつに乗り換えてたけど
遠くて遠くて苦痛だった >>603
山形～秋田は在来線だと結構時間かかるのよ
盛岡回りの方が早いからこうなった >>8
1分早くするより安全優先にしてもらいたいな 大宮で乗り換えて東京に向かっても東海道線・宇都宮線・高崎線の1本分しか基本的に変わらない
東京発着にすると特急料金がもれなく上がるからケチりたいときはおすすめ
川崎に住んでた時はよく大宮で乗り換えてた >>612
大井に入出区する時のバッファだろ
んな事も知らんのか… >>584
だよねぇ
わざわざ大宮まで行って新幹線に乗る知り合いなんていないもん >>612
品川に2面４線あって時間の調整も出来るのが重要だと思うぞ >東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
なんか中途半端な感じ
160km/hぐらいまでなら速度上げても
騒音振動はそー変わらんのでないのか >>584
ところが世田谷、渋谷、目黒区民なんかは埼京線で大宮乗換が東京で乗るより早い場合が多いんだよね
多摩地方もみんな同じだろう
西武池袋線みたいに池袋に出る人なんかは
上野には行かず埼京線で大宮乗換だね
これはもう完全にそっちのほうが早いから 300くらいで通り抜ければうるさくても一瞬じゃない？ >>622
変わらないだろうけど近隣住人が反対
環状道路も変わらないのが分かって制限速度上げた区間もある >>612
将来足りなくなった時の為。
品川折り返しにすれば1時間で3本増発が可能なんだと >>623
多摩とか西はそうかもしれないし
実際に新宿や池袋でも大宮から乗ったほうが早いのかもしれないけど
大宮から乗るやつ少なくとも俺の周りに誰もいないんだよ >>627
そりゃ、スマホアプリとかで乗換検索しないからでしょ
中央線はあちこち曲がってたりするから一直線じゃない
最短経路で効率よくという訳じゃない
あと、東京駅中央線ホームは1段高い所にあるからホームに行くまでも時間がかかる
大宮駅新幹線ホームと埼京線ホームの方が短い
山手線から中央線に乗り換える時、東京駅じゃなくて神田駅で乗り換えた方が早いのと同じ >>606
あさひって今のたにがわみたいな各駅停車じゃない？ >>615
同感
関東の鉄道各社は、福知山線の事故を他人事だとは思わないで欲しい >>623
大宮から乗ったほうが早いから使うやつ多いよ。
俺の知り合いとかほぼ大宮。指定席だしわざわざ時間掛けて東京駅まで出る理由が無い。 >>4
上野退避のやまびこがあってフイたw
そこまでして数字にこだわりたいのかと。 >>596
名古屋仙台間のLCCがあれば安く移動出来て助かるんだがフェリーも毎日じゃないしな
新幹線は高い >>105
E2とE4を全廃したら160になると思う >>630
だから
そのほうが早いかもしれないって言ってるじゃん
でもある程度の長距離なら始発の東京ってせんたくになるんだよ >>632
JR東日本は国鉄時代の思想をJR各社の中でも一番強く受け継いでる組織。
何かあったらとりあえず停まってそれから考えろ、客の事は考えるな！が
周知徹底されてるから安全面は事故を起こしたJR西日本より格段に高い
はっきり言ってやばいのはJR西日本 >>630
お年よりは東京駅に出る傾向がある。
大宮乗り換えのほうが早いし乗り換えも楽なのにね。 東京駅行くのは自由席で始発駅から乗りたい場合じゃないの？ 長野新幹線と新潟新幹線は全部大宮始発にすればよくね
上野～大宮って本数多すぎるだろ >>91
出しても良いけど、メンテ費用がかさむだけ >>638
東北新幹線に乗ってたら分かるけど、サラリーマンでも相当数が大宮で降りてるよ
あれ、新宿方面は大宮からの方が近いと分かってるから >>641
大宮で乗り換えて埼京線に乗る？
バカ言ってんじゃねー
あんな路線乗ってたら気が狂うわ >>596
リニア開通後は仙台～名古屋の空路は廃止になると思うぞ。
今ですらも5分の勝負だし。 >>542
田端あたりが大規模再開発されると結構な副都心になるぜw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
