【鉄道】「直ちに事業化できず」 さいたま市、地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）延伸報告書を公表
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「直ちに事業化できず」 さいたま市が地下鉄７号線延伸報告書を公表
2018.5.27 07:04
さいたま市は地下鉄７号線（埼玉高速鉄道線）延伸協議会の報告書を市のホームページで公表した。
同協議会は報告書で、「直ちに事業化できないが、延伸事業の課題も明確になり、
深度化を行う上で、開発者が同じ方向を目指して進むことが肝要」と総括した。
地下鉄７号線の延伸区間は、埼玉高速鉄道の浦和美園駅（同市緑区）から
東武野田線の岩槻駅（同市岩槻区）までの約７キロで、
同協議会は平成２９年度に１年間をかけて、採算性や課題を検討してきた。
報告書では、延伸の意義を、利便性の向上▽混雑緩和▽まちづくりとの連携
▽高齢化社会への対応−などにまとめた。採算性の試算では、５つのケースを想定。
沿線開発をした上で快速運転を実施する２つのケースでは国の補助が受けられる目安を満たしたが、
他の３つは満たさなかった。
報告書は市内各区の情報公開コーナーでも順次閲覧できるようになる。
産経ニュース
http://www.sankei.com/region/news/180527/rgn1805270046-n1.html
地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）延伸協議会について
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/004/p055379.html >>32
武蔵野貨物線の地下区間が結構長かったはず。、 >>33-35
「中浦和」駅は当初の予定では「別所沼公園」駅になる筈だったが、
当時の浦和市長が「駅名に沼が付くと田舎くさい」とクレームをつけて中浦和になったらしいぞ
ソースは埼玉鉄道物語という本
この理屈に従えば沼袋とか鷺沼は田舎丸出しってことだなｗ 埼玉高速鉄道と北総鉄道が運賃が高くて有名なんだっけ？ >>56
新座市を通って東所沢へ繋ぐのが一応1番有望なプランだっけ？ >>78
埼京線や新幹線から見ると、実際は荒川を挟んで川口側に高層マンションが目立つ感じ。 >>48
埼スタまで伸ばすと浦和美園が死ぬから伸ばせないってのもある
せっかくイオンまで誘致して再開発してるのに 埼玉スタジアムまで伸ばしたら終わりの路線
開発先行路線というやつだけど、川で思うように住宅地化ができない そう言えば東武野田線で春日部過ぎるとでっかい川1駅毎に岩槻手前で渡るよなあ。
中川と古利根川だったかな。あの川が阻むとはねえ。
武蔵野線が東川口と東浦和で渡るが芝川も立ちはだかる。 岩槻まだ行っても誰も野田線から乗り換えてくれないと思うよ。
新規の沿線も田舎で住民少ないし。 日本一汚いと言われた綾瀬川と、伝右川と芝川の水質を改善するために
赤羽付近の荒川の水をはるばる引っ張ってきて、浦和美園付近で綾瀬川と伝右川と芝川に注水してんだよね
そのための導水管の上半分に線路敷いたのが埼玉高速鉄道
このチューブは草加や八潮や足立区の民にとっても大事なインフラなんだわ 舎人線があんなに流行ってんのに、こっちは全く可能性すらないのか… ＿＿＿＿＿
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(⌒) 事業化できず (⌒)
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.└────────┘ 浦和美園って元々沼地だからいくら開発したって大震災きたら全滅でしょ >>70
埼玉県内に車庫を作れば大丈夫。
でもあんな遅いので通いたくない。 埼玉って地下鉄が７本もあるのか？
何処通ってるんだ？ ドン付きの盲腸線は、都営新宿線の本八幡みたいに乗り入れなくても、既存の駅に繋げれば乗客も増えて赤字も減る。
西馬込 西高島平 光が丘 舎人ライナー 浦和美園
みんな延伸して繋げればいいのにね。。 >>80
西武線の方が先に出来たんだがな。
悪いのは国鉄 >>99
都営三田線は新大宮バイパスの上を通って大宮まで延伸する計画があったけど
埼京線が開通したせいで立ち消えになったんだよ 仙台は山をぶち抜いて地下鉄にしたから地下鉄なのに標高100m以上越えてる駅が数駅あるくらいだし、
川や沼地を抜けるための大深度は仕方ないだろうからね。綾瀬川 元荒川 旧利根川が岩槻区あたりにあるし。 戦前に開業した武州鉄道が川口まで開業して、当時の鉄道省の東北本線と接続していたら、後から開業する今の東武野田線にお客がながれなかっただろう。
岩槻は野田線との交差部に駅を儲けなかったのも、かえって不利になった。
蓮田〜岩槻が電化され残っていたら、東武鉄道に組こまれて東武蓮田線として残っていたかも。
武州鉄道が現役のときは、田んぼの真ん中で、住宅地もないから厳しいか。 ＼ |
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赤羽だけの問題ではない
直通先の南北線そのものが、経由地が中途半端
新宿にも東京にも、バスでJR駅に出た方が安くて便利 埼玉高速鉄道は株式交換で東京メトロに買収されればいいんだよ
埼玉高速鉄道の株主は交換比率で東京メトロの株主になればいい
そうすれば全区間東京メトロの乗車料金になるよ >>107
なんでメトロが赤字企業買い取らなきゃならないんだよ >>11,106
何を言ってるんだか。
南北線は都内の交通不便地域解消を目的にひいた路線だ。
そんなもんに無理してつなげるさいたま市が悪い。
採算とれないのを集票目的で作った知事を恨め。 >>99
三田線は東武が乗り入れる予定だったが、東武がバックレた。
あと、延伸先のパチンコ屋が買収にゴネた。 >>79
通勤時間帯以外はシルバーパスの客しかおらんでな >>109
そんな金があったらまず東京都交通局から都営地下鉄の全ての権利を買い取るのが先だろどう考えても >>106
たしかに
国際興業バスが大株主なのに皮肉だね
つか最低限でも岩槻までは延伸しろよ！ 不便と言ってる奴は赤羽で埼京線に乗りたいわけだろ。
これ以上乗れねえよ。すでに終わってるだろ埼京線。
新宿行くなら高くても飯田橋で大江戸線を使う方がマシだぞ。
遅延もほとんどないし、飯田橋から先は快適だ。 >>107
延伸しない場合でも、やっぱそれが一番ベターな選択だね。 >>123
京成みたいに押しつけられた不採算路線は割増運賃かけるところもあるし、
メトロになればメトロの賃率で乗れる、って寝言じゃね？ 武州鉄道調べてみたけど、浦和美園のすぐ近くまで来てたんだね >>106
だからこそ、新宿東京に出るのに便利な赤羽で乗り換えられるかどうかが重要な訳だが。 春日部駅の高架化の方が優先順位が上だもんな
埼玉県としても >>127
その高架化で、UPL-STL直通の増発も検討されているからなあ >>11
南北線は元々、北本通りを通っていた都電27番線を廃止する代替として
計画されたもの 今のルートが正しい 埼玉に地下鉄が7本も走ってること自体
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