【北陸新幹線】「（財源議論）いまだに何の音沙汰もないんや」 福井県幹部にいらだち 「京都、大阪府が積極的でない」
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福井県幹部はいらだちを隠さない。「いまだに何の音沙汰もないんや」。２０１７年３月、北陸新幹線敦賀以西ルートが新大阪まで全て決定した。当時、与党整備新幹線整備促進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長だった茂木敏充経済再生担当相は建設財源の議論を「遅滞なく進めたい」と約束した。それにもかかわらず、与党ＰＴ会合は１年以上開かれていない。議論の本格化は、９月に予定されている自民党総裁選の後との見方さえある。
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政府、与党の腰が重い中、思わぬ所から北陸新幹線に援軍が現れた。「敦賀―新大阪間の早期着工と開業を国、ＪＲに働き掛ける」。これは２月に松江市で開かれた「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」で採択された決議だ。構成５２市町村の大半は山陰の自治体なのに、なぜ北陸新幹線の整備促進なのか。
その理由について石破茂自民党元幹事長（鳥取１区）は５月７日の福井県庁での講演後「（整備新幹線の）北陸新幹線が終わらないと次（の基本計画路線）にいかない」と述べた。石破氏が加わる「山陰新幹線を実現する国会議員の会」は、最高顧問の安倍晋三首相（山口４区）を筆頭に竹下亘自民総務会長（島根２区）、細田博之自民元幹事長（島根１区）らが名を連ねるだけに、県関係者からは加勢を歓迎する声が聞かれる。
山陰新幹線と同じ基本計画路線の四国新幹線沿線の自民国会議員も動き出した。両新幹線沿線の議員が中心となり４月下旬、整備新幹線の予算増額を探るチームを発足した。関係者は「敦賀以西の財源の枠組みを検討するわけではない」としつつ「増額が実現すれば、敦賀以西やその後の基本計画路線へ充当する予算も生まれる」と意気込む。
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しかし山陰、四国新幹線沿線が加勢しても、敦賀から大阪にレールを引っ張る肝となる関西の力が弱いと政府、与党への説得力に欠ける。県会北陸新幹線整備促進議員連盟会長を務める山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。
福井商工会議所の川田達男会頭も３月３０日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。危機感を抱く県内経済界からの働き掛けで福井や大阪、金沢など７商工会議所は５月９日の北陸・関西連携会議で京都、大阪府の沿線自治体がリーダーシップを発揮するよう求める共同アピールを決議した。
こうした中、九州新幹線長崎ルートは予定されていたフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入が困難な情勢となり、全線フル規格で整備される可能性が浮上。県は２０３１年春の北海道新幹線札幌開業より早い大阪までの全線完成を目指しているが、敦賀以西に当てるはずの財源が長崎ルートに回される恐れもある。山本会長は「京都、大阪府と早急に意思統一を図る必要がある」と表情を引き締めた。
2018年5月25日 午後5時00分
福井新聞
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587 >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★★ 日本省 ・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・（２５４万８０３０ﾁｮﾝ）
2. アメリカ・・・・・（２４９万２２５２ﾁｮﾝ）
3. 日本・・・・・・・（８１万８６２６ﾁｮﾝ）★★★
4. カナダ・・・・・・（２４万９４２ﾁｮﾝ）
5. ウズベキスタン・・（１８万１０７７ﾁｮﾝ）
6. オーストラリア・・（１８万４４ﾁｮﾝ）
7. ロシア・・・・・・（１６万９６８０ﾁｮﾝ）
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加＝日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
裏日本とか新幹線こしらえたら在来線採算取れなくて廃線になるけどええんか？ｗ 関西に多大なメリットがある事を説明出来ればノリノリだろ
出来ればな 原発をあと１００位造れよ。裏日本はそれしか生き残る道はないし。 大阪人は自己顕示欲が強い上に他者への興味関心が著しく低いから、協調して活動する事は困難な希ガス。
そして何故か、福井や鳥取や徳島が関西広域連合に入りたがる不思議。 大阪人はマジで他県への興味が無いから、入らない方が良いぞw
弱そうな相手をボコボコにする気質も強いから、隣の奈良県はイジメられないように入ってないしw 北陸いくぐらいなら飛行機のって北海道いくもん(´･ω･`) 要らん、料金プール性にしないと新規開業区間の料金が高くなり過ぎるが、
そのぶん、使いもしないその路線の料金を関係の無い採算路線の乗客が負担する。
全体でみれば、高負担で低サービスになる。
これ、一票の格差が田舎偏重になってるのも一因。利用頻度の低いインフラが田舎に多い。
それを後押しする土建利権屋。 そもそも新幹線の建設費を沿線自治体が負担するという
スキームに根本的な無理があると思うんだけど。 湖西線が高規格すぎて別途新幹線を引くメリットがさほどないからな
金沢で止まっていてくれたほうがサンダーバード乗り換え無しで行けていい >>14
議論になっているのは敦賀以西であって
敦賀まではじきにできるから諦めなさい >>8
兵庫人て口を開ければ大阪の悪口ばっか言ってるな
そんなだから大阪で嫌われて兵庫県は全国2番目に人口が減ってる嫌われ県になるんだよ
神戸も8年連続で毎年5000人以上人口が減ってるし 自民政権なんだから自民に文句言えよｗ
自民は関東の鉄道とJR北海道にご執心だからなｗ だから最短で新幹線に接続する米原ルートで十分だって言ってんだろ
オナニーで小浜経由だの京田辺新駅だの決めた池沼どもが腹切れや。物理的に ／＼
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北陸新幹線は北陸の人物金を東京へ集中させて
その上で東京に北や中国のミサイルを落とさせるか、大天災を食らわせて
ジャップを一網打尽にするためのものユダからね
大阪まで延伸させたら、そっちに人物金が入ってしまうユダよ
だから大阪延伸は大天災か戦争が起こった後ユダよｑｑｑ >>8
阪神淡路大震災の時に大阪と九州は山陰側でも繋がなきゃいかんと思ったけどなぁ。
鳥取の友人と話したけど、結局地元負担も大きいし、鳥取自体が車社会で電車とか
新幹線にあんま興味無し、観光客とか県外の客が増やす事が本当に出来るんか
金が出る分、現実的に考えてしまうみたいやったで。
俺は鳥取行くのに交通が不便で新幹線できたらええな思うんやけどな。
やるなら積極的に多方面に動かなアカンちゃうかな。 >>23
違う
国と地方自治体が建設した線路をJRが運用するだけ
リニアだけJR東海が建設主体 北陸新幹線って、金沢・富山〜東京間の移動だけは便利に
なったけど、その他のところでは従前の鉄道網をズタズタに
分断しただけで、著しく利便性が低下しているよね。
大阪と富山や新潟との直通特急とか、新潟県の上越地域と
新潟市との移動とかは明らかに不便になっている。 >>19
>兵庫県は全国2番目に人口が減ってる
嘘つくなバーカ 米原で分割併合が安上がりなのに
そんなに嫌ですか分割併合 知人は公衆電話から音響カプラで繋いでいたがやめてほしかった
客観的に見て事案ぽかった >>30
福井がゴネまくったから文句は福井に言ってくれ 京都の話が進まないと大阪は口出し出来ないよ
大阪が先に話をすると、京都の負担分まで出せと言われるからな なんでこんな高額ルートが突然浮上して採択されたのか。
田中角栄の敦賀ー小浜ー北京都ー新大阪の原案ですら高過ぎと棚上げにされていたのに。 小浜経由でも良いんだよ
大阪に直通ならな
京都経由なら京都までの
財源確保は京都matter
小浜から大阪直通なら大阪matter >>21
JR東海が無理だって言ってるだろ
やりたいならリニアが東京大阪間繋がった後発案しろ 長崎県「佐賀県が長崎新幹線を邪魔してる
ウチは500億円、距離の長い佐賀県は1000億円出して
早く長崎新幹線を完成させろ！」
福井県「長崎！頑張れ」 >>8
でも東京にはやたらと張り合ってくるよな〜。 JR 西は、長野から京都、大阪経由、兵庫、岡山、広島、山口、福岡がエエんやろな
俺は、京都を抜いて大阪、小浜の北陸でエエと思うのだが 人も減ってるしここらでいいだろ
山陰とか四国とか余計に無理 >>39
大阪と地方都市を結んで拠点性を高めるのが重要で
東京と地方都市（この場合名古屋大阪）を結んだら東京を強化するだけだよ 北陸新幹線、山陽新幹線、九州新幹線の相互乗り入れは、エエで >>28
整備新幹線計画は
昭和40年代に作った新幹線計画に記された計画路線で
地元から要請があった場合に「国が7割、地元が3割」
国の原資はJR4社の上場益
新幹線を作ってあげる代わりに在来線はJRから第3セクターへ経営分離する
って仕組みだから
地元の要請が無い限り作られない。
地元が「在来線無くなってもいいから、新幹線が欲しい」と要望した結果 北陸の延長も無駄なのに山陰なんて必要なわけないだろ >>30
県内に新幹線を通したくない（並行在来線を第三セクター化したくない）滋賀作のせい 狭軌最高速実験をした方が最大公約数の幸せをもたらす件
これは全部政治の話。ようはスーパー特急が220km/hくらい出せればよかった。どうせ整備新幹線は260km/hまでしか出せないんだし。上野大宮間なんて最高速上げても新快速レベルだし。
小浜〜京都〜松井山手〜新大阪なんて、リニアの首都圏部並に気が遠くなる 大阪駅前にも新大阪駅にも、北陸新幹線のホームを作る余裕はあるんやで
無いのは京都な ルートで揉めていたが、それにしても、松井山手(笑)なんてところを経由するなんて
トンデモルートをいまだ理解できないわ 小浜・京田辺ルートをぶち上げてはみたものの、
結局は、米原乗換にしかならんのよｗ
金無いもんｗ >>50
富山や金沢は東京直結の北陸新幹線が欲しいけど、新潟はそんなもん
要らないよ、と言ってたらどうなっていたんだろうね？
新潟としてはごく自然な発想だと思うけど。 松井山手だと、学研都市、枚方、寝屋川、生駒や奈良の客も取り込めるからやろな
京都駅スルーで松井山手のみでもエエと思うのだがな >>17
とりあえず福井の金（原発のご褒美）で小浜まで延伸して、そのまま塩漬け
になるんじゃないか？
湖西線をちょっと高速化出来たら、京都−敦賀間はそれで十分なような気もするし。 ちゃんと総理と面談したって嘘言わないから、予算つかないんや >>57
米原乗り換えに使用にも、東海道新幹線にキャパがないぞ。
米原から在来線で大阪に向かうのなら、サンダーバードの
ままで十分。 湖西線は強風に弱いのが難点、たまに米原に迂回して遅れるんだ。 >>37
そもそもリニアの後だろこの区間が開通するのは
米原接続が無理とかいう奴の言うことは現実見えて無さ過ぎ >>23
JRは運営押し付けられるほう
だから、条件として並行在来線を経営分離出来ることにした >>68
リニアの名古屋以西なんてルートすら決定してないのだが。
現実が見えていないのはお前だよwwwm9(^Д^) >>61
北陸新幹線も平日14時台は2時間に1本
軽く衝撃を受けたわ、新幹線なんて10分に1本と思ってたから >>72
そこはテキパキと決まるから
北陸がグダグダしてるのと同じだと思ってたらそこも現実見えてない
名古屋までの開通はもう計画実行されてて確実で、取り残されたら死ぬとわかってる大阪が真剣にやるから 大阪はリニアや北陸新幹線なんてどうでもよくなったからな。
なにわ筋線をもっと早く通せないのかな？ 長距離の鹿児島中央から新大阪の便ですら14時から15時で3本
直通があるのに >>57
>>68
まだマイバラとほざいてる知的障害者がいるのかw
現実が見えてないのはお前らの方だwwwwwww リニアも新幹線ももう新規はいらんやろ
人口減って誰もいないのに無人の新幹線が走る >>74
> そこはテキパキと決まるから
もう10年以上話し合って結論出てないのがテキパキってw
滋賀作は、このように息を吐くように嘘をつくから信用がないんだよ。
もうちょっと現実を見ような( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ そもそも整備新幹線のスキーム理解をしていたら米原ルートが論外なのは誰でも分かるはずだが
米原厨は嘘でも100回言えば真実になるとでも思ってるのかねw >石破茂自民党元幹事長（鳥取１区）
獣医といいよく名前出てくるなあ 山陰新幹線とか寝言は寝て言えよwww
広島岡山vs鳥取島根
比較にすらならんだろw >>77
金を出したくないからやらんと言っていた滋賀だけが本音で話してて
出す気も無い金を出すと嘘言って北陸に迷惑をかけてる京都>>1という現実を見ろ 佐賀県がフル規格を渋っているうちに、延伸着工してしまわないと
延び延びになっちゃうよね。
>>53
スーパー特急（狭軌新幹線）は色々試験したらしいけど、
160km/h以上だと振動が多くて使い物にならないらしい。 >>29
すまん、転出超過数だった
全国で2番目に人口が多く県外へ転出する県だな
ちなみに兵庫県の人口減少数は全国ワースト3位（4月時点） もし米原接続の新幹線ができたらサンダーバードとか本数減りそうだしなあ 現時点でサンダーバードは1日に何人を
輸送してるの？
その上で、小浜〜京都〜松井山手〜新大阪この
ルートに新線を引くための費用は？
大阪と京都に喧嘩売っても始まらない。
国の地方施策の問題でしょ。 福井の人間は大阪弁を馬鹿にして見下してる、東京向いてる連中だし サンダーバード以上のメリットが
湖西線で風で止まらないくらいしか思い付かない >>84
>>91の現実をしっかり見とけよ
ついでにこっちの現実も見とけ
「南回り」決定を歓迎＝北陸新幹線延伸ルート―山田京都知事
2017/03/15
http://www.pref.kyoto.jp/koho/jijikyoto/290315.html
政府与党のルート決定から1年後
https://i.imgur.com/YaUwmrq.jpg
北陸新幹線を京都へ
http://www.kyoto-hokurikushinkansen.com/
サヨク米原厨が共産党とつるんで政府公式決定の小浜京都ルートに反対しても無駄だ >>93
http://www.h-shinkansen.gr.jp/effect.html
これだけの時短効果が出るのにバカじゃなかろうか
ついでに敦賀延伸以降に発生する面倒な途中乗り換えが解消され、
湖西線の比良おろし（強風）に影響されないのに加え、
どんな大雪でも定時運行可能という劇的なメリットも生じる >>87
米原接続なんて100％ないので安心してください
整備新幹線のスキームも理解できない池沼が妄想してるだけ
政府与党PTで落選、廃案済みのゴミルートです >>61
乗ると思うか？
想定乗客数笑えてくるぞ
サンダーバードでええやんｗって話
勿論費用が０なら作ればいいけど現実は2兆以上の費用がかかるわけで費用対効果でいうと・・・ 東京が基準のせいでそれ以外の地域は後回しにされてひどい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
