【自動車】最速の「ランボルギーニ・ウラカン スパイダー」日本上陸
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アウトモビリ・ランボルギーニは2018年5月28日、オープントップの高性能モデル「ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー」を国内初披露した。
■風を楽しむスーパースポーツ
2018年3月のジュネーブモーターショーでベールを脱いだウラカン ペルフォルマンテ スパイダー。それよりちょうど1年前の2017年のジュネーブでデビューし、すでに日本でもデリバリーされているウラカンの高性能バージョン「ウラカン ペルフォルマンテ」の、オープン版である。
ウラカン ペルフォルマンテが持つ最高峰のデザイン、テクノロジー、パフォーマンスに、オープンエアドライビングの醍醐味(だいごみ)を加えたウラカン ペルフォルマンテ スパイダー。風と自然吸気エンジン独特の響きが味わえる一方で、公道のみならずサーキットでも能力を発揮する究極のスーパースポーツとうたわれている。
クーペ版のウラカン ペルフォルマンテ(以下クーペ)と同じく、リアバンパーやディフューザーを含むボディー各部に軽量かつ高剛性なフォージドカーボンコンポジット材を採用して車体を軽量化。乾燥重量はウラカン スパイダーより35kg軽い1507kgとなっている。
同様にクーペの特徴である、走行状況に応じて車両の空力特性を変化させて走行性能を高める「エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ(ALA)」も導入している。フロントスポイラーとリアウイングに設けられたフラップの開閉によって、加速時にはドラッグ(空気抵抗)を減らし、ブレーキング時にはダウンフォースを発生。コーナリングの際は、車体のイン側により多くのダウンフォースを発生させるエアロベクタリング機能により旋回性能を向上させる。
パワートレインもクーペと同じ。ミドシップされる自然吸気の5.2リッターV10エンジンは最高出力640ps(470kW)/8000rpm、最大トルク600Nm(61.2kgm)/6500rpmを発生。7段DCTとフルタイム4WDシステムを介して4輪を駆動する。パフォーマンスは0-100km加速3.1秒、最高速度325km/h。クーペより135kg重い車重の影響で加速性能はクーペ(2.9秒)にわずかに後れを取るが、最高速度は同等である。
スパイダーならではの開閉式トップは、ウラカン スパイダーと同様。軽量な電動油圧式で、50km/hまでなら走行中も開閉可能。開閉に要する時間は17秒で、トップを閉めた状態でリアウィンドウだけを電動開閉することも可能である。
ウラカン ペルフォルマンテ スパイダーの日本国内価格は、3846万2614円。2018年夏以降のデリバリー開始が予定されている。(文=沼田 亨)
2018.05.28
http://www.webcg.net/articles/-/38851
ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー
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俺もそれ思ったけどタイヤサイズとか、コーナリングで15秒早いとか、意味わかんないよなw
トヨタが凄いと言いたいんだろうか そのスピードでコンクリート壁にぶつかっても死なない車作ってみろよアホ >>474
スーパーカーにあこがれるのは、ガクトの世代が最後だろうな >>474
彼はすでにアヴェンタドールを購入し、金ラッピングに張替え、すでに手放したからもう通った道だよ ほんとに余裕がある層は売らずに買い増しをするもんだ >>326
イタリア人の「大丈夫、対策しました」が信用ならない >>484
幌の骨組みの見た目がクモっぽいからだよ
バルケッタ → 小舟
コンバーチブル → 可変・折り畳み式って意味
カブリオレ → 1頭立て2人乗りの幌馬車
ロードスター → 屋根のない馬車 道+星 ではなく ster ね road + er が文法的にster になるらしい
ランドー → 幌付き4輪馬車
タルガトップ → タルガ=盾 取れた部分が盾みたいだから
オープンカー → 和製英語 >>485
そういう事だったのか!
ずっと「どこがクモやねん!」って思ってたw
長年の謎が解けたよ、ありがとう。 ええーマンション買えるぜーフルタイム4WDなど
無駄だらけだし運転しにくいよー。4駆は加速する
時とコーナーを曲がる時だけで良いよーそんな技術
はランボには無理やねーワッハハハハー >>1
時速60キロで走るうちのサンバートラックと
時速60キロで走るこれとどっちが早いんだろう?
燃費は意外とこっちのほうが良さそうだが。 >>408
>ランボルギーニってスーパーカー作るけど、レースで全く実績がなく、その意味ではダメメーカーだよな
おまいが知らないだけで、昔からIMSA、ツーリストトロフィー、
ETCCなんかに途切れなく出てるよ >>480
今のランボを果たしてイタ車と言っていいものかどうか
いやアヴェンタドールとかのワクワク感は好きなんだけどね これ中身Audiだから普通の自家用車として乗れるんだよなあ
せめてガヤルドみたいに2000万以下になれば >>47
同意 上限は150`くらいにしないとだめだな 思ったよりカッコいいな
でも100億もってても買わねえ
理由はポルシェ2台持ってたけど
左ハンドルじゃ追い越しも右折も一苦労で実力発揮があり得ない
高速で直線を飛ばすイタ車はイタいからコルベットの方がいいくらい
ポルシェにまた乗るとしても絶対に右ハンドルにする >>506
左側通行だから左ハンドルだと 追い越しはちょっと恐いよねw 今のランボって中身アウディでしょ?
だったらフェラーリの方がいいわ >>509
解ってないな。アウディだから良いんだが。 これ、例の店でオーバーフェンダー付けちゃうんだろうなw 「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
「ウラカン!ペルフォルマンテ!」
と何度も連呼してコンビニの入り口を出たり入ったりしたら完全にアウトだよなぁ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>367
ラ・ンボル・ギーニだとずっと思ってたぜ
情報サンクス 最速ったって、それ出せるところなんかねえよ
ドバイでやれ ミウラとカウンタックはそもそも違うでしょ。どっちも好き。好きな色も別れるし。カウンタックはLP400のシンプルなのが好き。あれはほんとペタッと低いしw なんでウラカンはスパイダーでアヴェンタドールはロードスターなんだ? >>523
>>485 を参考に
ウラカンはソフトトップ でアヴェンタドールはハードトップじゃないのかな
ソフトトップでもロードスターは名乗れるけど
ハードトップじゃスパイダーは名乗れない
予想だけどね >>523 その二つの名称だと485以外に市場のターゲットが北米かそうじゃないかという理由もある いいなあ。
走るマンション同価値、富裕層のシンボル。
ステイタスですな。 近所のコンビニに買い物にも行き難い
ランボルギーニよりフェラーリの方が、俺は良い え"?コンビニ行くつもり?1台しか維持できないなら乗ってはいけません。せめて普段はモデルSにしてるけど独りで走りたい週末はこれでとか言ってくださいよ 思いっきり走りたかったらFISCOにでも持ち込むしかないな。
まぁアウトバーンでも無制限区間は減ってるらしいが。 >>51
つべで言われても
そんならフェラーリもポルシェも燃えてるし >>57
コースタイムだったらウラカンペルフォルマンテの方が速い 普段はi-MiEV
週末はGT-R
二台持ちの俺は金持ちなんでしょうか?
GT-Rはかなり無理して買った スーパーカーはブームの端にかすったくらいなのでそれほど興味ないんだけど、
ランボルギーニのオープンモデルだけは憧れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています