【働き方改革】トラックなどのドライバーの長時間労働是正へ行動計画
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180530/k10011458911000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_029
5月30日 22時35分
政府与党が今の国会での成立を目指す働き方改革関連法案で、時間外労働の上限規制の適用が法律施行後５年間猶予されているトラックなどのドライバーの長時間労働の是正に向けて、政府は、業務の効率化の推進などを盛り込んだ行動計画を取りまとめました。
働き方改革関連法案では、時間外労働の上限規制の適用が法律施行後５年間猶予するとされていて、今の国会で法案が成立した場合には、２０２４年度から年間９６０時間という時間外労働の上限規制が適用されることになっています。
これを踏まえ、政府は３０日、総理大臣官邸で、野上官房副長官や関係省庁の局長らが出席して、トラック・バス・タクシーのドライバーの長時間労働を是正するための行動計画を取りまとめました。
それによりますと、長時間労働の是正に向けて、荷物の積み降ろしや宅配便の再配達などにかかる時間の短縮や業務の効率化を推進するほか、必要なドライバーを確保するため、現状は２％程度の女性ドライバーが増えるよう環境整備を進めるなどとしています。
野上副長官は会議の最後に、国民生活や産業活動に必要な運送サービスを安定的に維持、確保するため、政府一丸となって行動計画を着実に実施していくよう関係省庁に指示しました。 免許とるの大変だし。稼げないしじゃ。
誰もやらない 9時から始めて夕方3時間休んで夜中もがんばって明け方かえって早朝出かける
そんな俺だけど
まいつき６０から７０はもらってるので余計な真似は迷惑だ >>3
介護と同じ。
やる奴は追い詰められた奴だけ。まさに社会の底辺になってる 長距離配送のトラックドライバーさんは
長時間労働で儲かるから選んだ仕事、と、おっしゃっていました。 ドライバーは働いた分だけ稼げるという利点がある
そもそも、国が個人の働き方に介入するのはおかしい
残業規制はデスクワークだけにしろや >>4
昔、友人の父が同じような働き方をしていたが、ある日突然停車したトラックの中で動かなくなっていた。
それから植物人間だよ。
無理はいつか必ず体を壊すよ たくさんもらえてる人はいいが
朝5時～22時くらいまで走らされて30万以下とかならわりにあわないよな 2%程度女性ドライバーが増えるよう環境整備…ってね
いうけど、女性ドライバーはタイヤ交換も出来ないしまずやらない。
タクドラだが、年2回はタイヤ交換が最低でも必要になるけど 「私出来ませーん」ばっかりだぞ。
それを他の男性ドライバーがやってやるんだけど、そういう手間は誰が負担するんだよ。
プロドライバーとか言われていても、車両整備系は一切知らない。オイルの残量バッテリー液すらわからない。こんなのばっかり増やされても困るんだよ。
車椅子の積み下ろしも出来ねーで迎車先でお客さん困らせて結局他の男性ドライバーが急遽行くこともある。
新型のジャパンタクシーっていう車も車椅子ごと乗せられるっていうけど、アルミ板をセットしたり相当手間かかる。あんな欠陥タクシーは現場では役に立たない。またもや女性ドライバーの「私出来ませーん」の
声が聞こえてきそうだ。
女性ドライバー増やすなら増やしてもいいけど、出来ません、知りません…とかいう甘えをなんとかさせろ！ それで同一賃金同一待遇だからな。 >>10
会社によって違う。
最近は月給のほうが増えてきてるんじゃないのかな？ 現状は２％程度の女性ドライバーが５０％に増えるよう環境整備を進めるなどとしています。
だよな それが男女平等 国会で安倍用の言い訳作文を徹夜で作る官僚の徹夜をなんとかしろよ！ >>17
最近のトラックはオートマだし、坂道では自動でパーキングブレーキかかるし、割と楽なんだよね。 全国に拠点のある大手なら、運転手の入れ替えで対処できるんだろうけど、運送屋の多くを占めてる中小零細はどうするんだろうね？
ツーマン運行くらいしか解決策無さそうだけど、人手不足だし。 月80時間が上限の時点でおかしいわ
休み無しが前提の数字だろ >>15
ご苦労察し申し上げます。 他業種でも同じ。
雇用機会均等法やら優遇（甘やかし）し過ぎ。
産休・育休・産休・育休・退職 小さい会社は負担が誰かにかかる。 宅配便とか今までより到着が１日くらいずれるんだろうね 今日現在時点で問題になっている長時間労働を5年間猶予するの？
バカなのか。 高プロ・・・日本中 すべて 高プロにしちゃえば、残業時間１００時間の規制も 難なく突破だから。で、残業代ゼロ円。定額で使い放題。 CSでやってたイギリスの運送屋の番組。
長大貨物専門の会社だったけどある回で、予定が狂って車庫まで30分の地点で運転できる時間の上限に達するからと、トレーラーの免許持ってる嫁を呼んで代わりに運転させてた。
個人個人でデジタコを持たされてるのかな？
自分が乗ってた頃はアナログのタコチャート紙だったので、ヤバそうなときは配車係が勝手に破って廃棄してたみたいだったが。 大手の下請け業者の使い方とか変えないと良くならないと思う。。。
ヤマトなんかは自社便は労基内で動かすけど、下請け業者に対しては早朝から夜中までろくに休憩もさせないで走らせたりしてる。
チャーター契約だから一律の賃金しか払わないし。。。
佐川も宅配業者に配達を丸投げして消耗品のように扱ってるし、いつもの調子で上部だけ改善しても良くならないよ。 >>28
デジタコもドラレコも今はCF(だっけ)とかSDメモリだね。 政府は対策をしました
あとは知りません
事業者の問題です 全てのトラックはAT化と自動ブレーキを標準装備すべき 高プロ・・・高プロは 残業１００時間とか上限、関係ないから。つまり 一般の残業時間上限を 高プロ独自の残業時間でいくらでも上書き出る。 >>10
ドライバーだけの問題じゃない
過労運転して事故起こされるのも問題なんだよ
殺人トラックが後を絶たないからね 高速自動運転が達成出来たら結構負担減るんじゃね
完全無人なんて当分無理だしドライバー増えると思う >>29
それは違うな。
結局はそれでも仕事を請けてるんだもん。
断れないぐらいに運送屋が多過ぎてるだけ。 >>20
大手は大手で車内にカメラあったり速度監視してたりで、運転にもストレスだしな～。 高速バスで人が死にまくってるけれど何か改善したか？ 2年前に辞めた運送屋から
未だに電話掛かってくるw
「戻ってこない？」とw
電話一本、FAX一枚であちこち積みに行かされて
給料だって歩合制とか言っても
ただの丼勘定w
もう二度とやらねーよ 働く人が居ないならガンガン給料上げたれよ
人がやりたがらない仕事をするのも能力じゃねーの >>45
でかいの停まるとこ少ないね
あんなでかいの運転するの大変そうだし怖いわ 給料上げるだけの儲けが無いんだよ。
ただでさえ人手不足で、荷主だって運賃上げる前に、自分達の社員確保で賃上げも検討しなきゃいけないし
かといって製品の値上げも簡単にはできないし。 >>6
結局それよ
稼ぎたいから残業したい人間もおるわけで
俺も先月手取りで４０あったで >>43
給料二倍ならやると言えば良いだけ。
二度とかかってこなくなる。 知り合いで大型乗ってる人がいて、夜中2時～3時に車庫を出て夜の19時～20時帰社で、総支給２８万ボーナス無しとかで働いてる人いるけど、頭腐ってるんじゃないかと思う。 >>35
イマドキのATはなかなかバカに出来ない
昨シーズンはエスコットⅥのクオンで楽できたわ >>1
そもそも時間外労働が存在する方が問題では？ もしかして君ら、運送屋に憧れているの？
ならコンビニ配送から始めるといいよ
トラックも小さいし全てATだし
初心者向けだよ
マイナス面も数え切れないほどあるけど(ﾜﾗ)
初心者が行き成り大型は乗せないだろうから
通過点だよ 現役のドライバーだが俺がこの仕事し始めてからずっと給料上がってるぞ
というか横のつながりでスカウト受けまくるが断ることのも大変なぐらい
人口が減り続けるうえに免許制度改悪で4トン乗れる若者も出てこない
物量が増えてるのにこれで給料上がらなかったら辞めるだけ
物価がどんどん上がるのに給料上がらないんじゃ実質減収と同じだろ
零細運送と馬鹿荷主はサッサと逝ってくれって話だ 高度なプロフェッショナルでしょ＞＞トラックドライバー >>51
手取りで40もあるんですか！
僕もやりたいです！
ニュース速報じゃ上級国民ですよ 荷主はタリフの１００%を支払うのを義務化。
実運送業者にはタリフの８０%以上を支払うことを義務化。
これで物価が上がってデフレ脱却につながるんじゃないのかな。 トラックなんて奴隷であることを喜んだり誇りにしたりしてる連中だから放っときゃいい 荷積みと荷下ろしを、ドライバーにやらせるの禁止すべき。
労働衛生と安全の為にも、
トラックドライバーは運転だけに集中できるようにすべきだ。 down
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ × 運送サービスを安定的に維持、確保するため
○ 上級国民の乗る車やその子どもが、トラックに追突されるのが怖いので 配送先での待ち時間が長すぎるんだよ
ここをどうにかしないと 上級国民の乗る車が、トラックに追突されて死亡事故おこしたんだろ
だから、慌てて是正しだした とりあえず自動化の研究をお願いします。物量というのは毎月どころか毎週どころか
毎日大幅に変化しますので、運転手の方々に定時を確約できません
運転手の方々の拘束時間は運転中、休憩だけではありません 大型免許を２０年前に取ったけど、実際運転できるのは普通免許で運転できる４トンまでだな。
誰でもできる仕事じゃなくて適正がある。
大型乗りは尊敬する。俺にはできないから。
トラックなんて事故のリスクを考えたら割に合わないから、今はまったく別の仕事をしている。 後更に細かい所になると、例えば地方でも幸福度1位になるような都市の物流は
それなりの人口とそれなりの信号機とそれなりの車の台数とそれなりの混雑が
ありますので
定時を確約できてもそれが配送中に車の流れが混雑する時間帯に入るようでは
結局運転手の方々の拘束時間を短縮するという意味合いでなんの効果もありません オレ、性格的に絶対トラックドライバー向きだけどなぁ。
あーぁ、もしも天涯孤独で今みたいに口うるさい親や優秀な親戚さえいなければ運ちゃんやりたかった。
運ちゃん最高だと思う。 この業界、時給単価で見れば安いわけよ
残業と手当で月給が保たれている
それを労働時間制限したら、月給が下がるだけ、アホだわ >>77
運転手の最低時給を2000円にしたらいい。 物流コスト落とすには、ドライバーの人件費削るわけ
で、荷主が利益を出せるわけだよ。
だから裁量労働制とか導入したいわけ
つけは全部、現場の労働者に来る 子供の寝顔しか見れないってドライバーさんが嘆いてたな 残業代を3倍にしたらいいよ
残業させた方が儲かるから長時間労働が蔓延るんだからね
3倍にするとやむ負えないときだけ残業するようになって健全になる
サビ残とか不正防止のための厳罰化も必要だがね 労働時間と労働日数である程度の月給確保してるわけよ。
これが減ったら、月給も下がる。
長時間労働に休日出勤当たり前だろうこの業界。 >>81
そのコスト荷主は負担しないよ。
削減したいわけだから、現場の運転手に負担が来るわけよ
だいたい、時給にして900～1000円くらいだろう。
で、超勤に出勤日増やして、25万から30万以上という月給 単純にリソースが足らないのが問題だから、人増やすか、業務なくすか、根本的にはどちらかしかない
人増やすのが無理なら、仕事量減らすしかない、それが社会利便を損なうとしてもドライバーさんが全滅するよりはまし 運送業が薄利多売の構造ならこれも業界一斉に変えないとだめ
つまり、運賃を上げること、ドライバーの給与も上げること 俺は低賃金だけど楽な内容だな。
朝は5時から8時出勤で、大体が5時か5時半か6時。
で。月に数回8時出勤。
帰りは18時～19時半くらい。まれに15.16時もある。
積荷は色々あるけど、99パーセント手積み手下ろしナシ。
あっても数ケースって感じ。
休みは日曜祝日と月2回土曜休み。
総額で35万くらいで地場オンリー。車は新型クオンハイルーフ、ATメッキやアルミ装着。 >>83
だから不正防止のために厳罰入れるんだよ
変な業者に受けさせないように荷主への罰も特大にしてね 業者統廃合で利益増やすしか無いわけ
それを、荷主が買い叩くために乱立させている >>82
もし長距離搬送で二十四時間拘束だったら、その後は２日間以上やすませて、勤怠としては３日間でつけて、
だったらつじつまはあうかな 大企業相手の大手物流とか、人で不足にならない
それなりの処遇しているからだ。
利益をグループ内で回しているからできる >>87
取り締まるリソースがないと無意味だけどな >>4
週6日勤務で1日の平均労働時間11時間で月60くらい稼げる仕事有りますよ
大型で手積み手降ろしなんだけど・・・ 最低運賃と労働時間のタリフを法規制して、違反したら荷主にも罰則規定をつけないと何も変わらない ブラックに負けじとホワイトまでブラック化
マトモな会社から潰れていく悲惨な業界 ストレス溜まるだけだから辞めた方が良いよ
特に食品関係は酷い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
