【自動車】マツダＣＸ―８「最も安全」 事故対策機構が性能を評価
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２０１７年度に売り出された国産車のうち、安全性能が最も高いのはマツダの「ＣＸ―８」。そんな評価を独立行政法人の自動車事故対策機構が３１日、発表した。
この評価には衝突安全と予防安全の両分野がある。マツダの大型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＣＸ―８」は、両分野でともに最高点だった。開発を担当した松岡英樹主査は「マツダがめざす、社会にやさしいクルマづくりが正しかったと実感できた」と話す。
両分野のうち衝突安全の分野では、三つの性能を評価する。歩行者の頭や足の保護、クルマに乗っている人の衝突時の保護、シートベルトの着用警報装置の三つだ。
性能ごとの基準を三つとも満たした車種は、「ファイブスター賞」の受賞をアピールできる。
１７年度はトヨタ自動車のタクシー用車「ジャパンタクシー」、ホンダの軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」、日産自動車の電気自動車「リーフ」などが受賞した。
機構は、安全な車の普及を後押しすることを狙い、この評価を１９９５年度に始めた。（高橋克典）
■衝突安全の評価上位５車種
１位 ＣＸ―８（マツダ） １９３．９点
２位 ＣＸ―５（マツダ） １８７．３点
３位 Ｃ―ＨＲ（トヨタ） １８５．８点
４位 Ｎ―ＢＯＸ（ホンダ） １８４．１点
５位 ジャパンタクシー（トヨタ） １８２．９点
※独立行政法人の自動車事故対策機構が評価
2018年5月31日18時44分
https://www.asahi.com/articles/ASL5051YJL50ULFA01L.html
CX-8
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180531004494_comm.jpg
CX-5
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180531004498_comm.jpg >>257
特殊なのは君のアタマだと思うよ
どっかのデマを信じてそれをカキコしてまわる特殊性
正常ではないって意味の特殊だからねｗ 人気が無かったCX-7乗ってたけど、あれは良い車だった
CX-5は買わなかったが今の車に飽きたらまたマツダに戻ろうかな ガソリンは10000キロか一年に一回替えれば持つよ >>265
マツダを検討もしないで安易にトヨタを買った人がマツダの評判の良さに苛立つ
みたいな マツダはどこぞの重心詐欺メーカーと違って本当に技術持ってるからな どんなに嫌われても好きなら問題ない
金だして乗るのはユーザーだもの >>261
軽で安オイルとかじゃなければ１万～２万だろ 一昔前にマツダのトリビュート大コケしたのに
同じようなCX8を又よくだしたな >>261
ガソリンは1万kmとかでもいいけどディーゼルはオイルのヘリとかも早く汚れるからから5千でもいいと思うよ
昔のガソスタとか2500kmで交換とかなめたとこ多かったけどな わいのRX-8 typeRSオーロラブルーが最強言うことか >>148
自意識過剰すぎてワロタ
昔のマツダ乗りはこんなのばっか CX-8あんなでかいのに荷室が狭くて購入見送った
ハイエースのワイドのディーゼル買うわ >>265
アンチが一番多いのはトヨタだと思うよ。 >>5
おっデミオがかっこよくなったじゃんと思ったらアクセラだったとかよくあるある >>281
因みに評価試験は相手の車は"同じ質量の車"が使われる。
後、後面衝突試験は実車ではなく疑似で行われる。
だから軽の安全性はほぼ詐欺みたいなもん。 >>276
ノアボクが対抗してくるのは事実だわ
つーか、5ナンバー背高ミニバンは縦横比が悪すぎて見てると吐き気がする >>176
ミニバンのどこがかっこいいかわからん
SUVのほうがいい >>284
最近セレナに乗ったけど操縦性悪いね…
やっぱり幅がないとどっしり感がない。 ムダにでかいから盾は分厚くなるし衝突距離稼げるだけでしょ
構造的に横置きエンジンが衝突に弱い車が強いって事は、あのばかでかい車体しか理由がない >>287
CX-8のサイズは4900×1840×1730。
ハリアーより少し大きいだけで、言うほどそんなにでかくない。 これってつまり去年出たマツダの一番安全な車でも一昨年出たスバルの安全性を超えていないってこと？
しかもスバルには評価外の安全性能がさらに何重にもあるのに？
これじゃダメじゃん。一般人を誤解させる作為的な数字のマジックじゃん。 >>288
巨体だろ…室内狭い意味でマイナスの巨大エンジン入れるボンネットもかなり長いし、衝突距離稼げる >>290
まぁ長さがあるからその分稼げるのは確かだな。 >>277
ハイエースが選択肢にある人間には縁がないと思う CX-8、30、40代のオーナーが多い印象
ミニバン代わりに買うんだろな >>294
だろうね、ミニバンには乗りたくないけど家族のためにってだろうな。
俺的にもミニバンは絶対乗りたくないわ… トヨタは、エンジンオイルが減るようになったよ。
5000kmでLowレベルになる位、
5000ｋｍでオイル交換するから問題ないと言われたが、
21万ｋｍでエンジンぱあ。
その前の4AGエンジンは25万ｋｍへっちゃらだったのに。
結構トヨタの不良増えたよなあ。 俺はハイエースあんまり乗りたくないな
前にボンネット付きの軽自動車と衝突して軽自動車の婆さん無傷でハイエースのチンピラ風運転手が足引きずって座りこんじゃったの見た事ある >>249
お前は何で自分のセンスに自信満々なんだよｗｗｗｗ
こんなダサい車擁護してどうしたいの 乗ってる人が安全だということはわかったけど
こんなんで生活道路を飛ばすのはやめてほしいわ ハリアーでも日本じゃ威圧される位の巨体だからな…それよりでかいとか 大型セダンでセーフティーセンスPの新型カムリの名はなく、板金ペラッペラで衝撃吸収空間もないN-BOXが４位
この順位、何の意味があるんだよ まあ、衝突安全性のからくりは同じ車同士をぶつけて評価する物だからね…軽自動車も点数が出やすい
軽とカムリが衝突すれば、力積考えれば自明だけど、当然、軽自動車は死亡する なんで軽自動車が4位？
基準を疑わざるを得ないんだが
盲目的に信じるアホは放っておくしかないな >>286
現行セレナの操縦性はおかしい
ハンドルも軽すぎるしエンジンもっさりだし 今はヴォクシー乗りだけどマツダのレシプロ版ディーゼルが出たらそれ買うわ
トルクありそうだし楽しみ C-HRなんて、上からぺちゃんこに潰されそうなんですが >>304
だからN-BOXは同じセミキャブの背高軽バン同士の衝突なら強いってだけの話でね…
虚偽広告とは言わないけど、この手の宣伝て訴えられてもおかしくない誇大広告の様な気が前からするんだよな セレナがもっさりエンジンになったら、いい所ないじゃん
ゴーンは一体何してくれてるの？ Ｎ－ＢＯＸは商業車的スタイルで好きになれない、Ｎ－ＯＮＥで同性能頼むわ >>311
大きいっていうよりはSUVだからだろう。
これがミニバンだったら安全性が下がるよ。 いまだにマツダ叩きしてる奴ってかなりジジイなんだろうな
クルマの内容見ないでとりあえず無条件マツダ叩き >>315
デザインも内容だろ
デミオの変テコなインパネ形状何とかならねえのか >>8
他社の車をけなして自分の贔屓にしているメーカーが、いかに優れているかを語るアホがいるのが原因
マツダ、スバル、スズキが特に酷いな >>252
はぐらかすんじゃねーよ
マツダがださいって言ったのお前だろ
そんなセンスしてんだよ >>6
箱型にしてAピラーを立ててしまって、衝突エネルギーをボディー全体で受け止められないからな。
トラックと衝突した箱型軽を見ると運転手空間がつぶれて運転手死んでるから。 ボンネットが短いと歩行者の頭部がフロントガラスにぶつかるからな。
軽自動車が歩行者に突っ込む事故あるじゃん、
事故車が映ったらフロントガラスに歩行者の頭髪がくっついてるのはそういう事だよ。
運転席からだと見切りがいいのはいいんだけどね。
逆にボンネットを長くして数センチ浮かせるとエンジンルームとの空間で衝撃吸収できる。
ちなみにマツダ車のフロントノーズを横から見ると下端が出っぱっているけど、
あれは歩行者と衝突した時に足をすくい上げて車両と道路の間に巻き込まないためなんだよ。
衝突しても歩行者が無傷なのは無理にしても、社会復帰が出来やすい配慮がなされているんだよ。 >>323
しかも後座席もバックドアとの間が殆どないから、
後ろからの衝突もやばすきる。
ここ、安全性テストだと実車でやらないからかなり誤魔化されてる。 >>321
はぐらかしてないが
ださいものはださい
お前こそどんなセンスしてんだ
グリル馬鹿でかくしてるとことかクラウンアルベルと同類の下品フェイスじゃねーか >>326
うん、お前がマツダ嫌いなのは解ったからさ黙ってような マツダすげぇーな
いまは高級感すごいし内容もトップかよ
変われば変わるもんだな >>257
オイル交換とオイルエレメント込みで毎回5400円
嘘いったらあかんぞ >>88
欧州の人達に通用するデザインってことで言えば、そうなるのかねぇ・・・ でもマツダに乗ってるカスは運転マナー最悪です
マジで後ろに付かないでほしい
距離感もわからんようなチンパンジーが運転してるのかよって思う >>328
CX-8の3列目は緊急時限定の
エマージェンシーシートだから問題ない ヴェルファイユー売ってプリウスに乗り換えてまた売って次はヴェゼルやな！来るまで電車ない県とは知らなんだ >>327
はぐらかすなと言われたから答えたのに黙っとけって訳分からん
外野のてめえこそ黙ってろよ >>289
そこポイント
評価って綺麗な状態での測定
計測条件にあわせればいい
いわゆるカタログ性能になる
道端の自転車や歩行者の状態見分けて
適切に走ったり、必要な時は止まったり
というのはかなりデータ蓄積量で差が出る >>119
N箱は衝突試験に特化した不自然な安全性だからね。
まだ他社の軽のほうがうそ臭さが無い。
物理知らないアホが絶賛してる。 >>326
だからマツダよりデザインのいい車作ってる日本車言ってみろ
まじで >>344
他社と同じくらいブサイクだって言ってんだよ日本語わからんのかガイジ
っつか「デザインのいい車作ってる日本車」って言うお前の日本語が既におかしいしなｗ >>289
乗員保護性能自体はスバルを超えてるよ
ただスバルには対歩行者エアバッグがついてて、対歩行者安全性能のスコアでCX-8は逆転されてる マツダデザインってレクサスと同じなんだよ。
整ってるがつまらないデザイン。
ベンツみたいな破綻寸前の危ういが存在感のあるデザインってないでしょ？
唯一匹敵該当するのは現行のスカイラインぐらい。 ベンツのデザインなんて美しいと思ったことないが…
赤のボディカラーが似合わん車は商用車と同レベルだよ。 存在感と美しいは全く別物だろ…
誰もベンツが美しいとは一言も言って無くね？ >>66
外見のデザインに凝り過ぎ、偏りすぎ
サイズの割に狭い室内狭いラゲージ、まあ頑張れ >>353
別にそれで良いんじゃね
糞高い買い物して格好悪いものに乗るやつの気が知れん
そこはセンスの問題だろうなあ SUVでいいデザインのクルマはマツダくらいだしね
あとディーゼルの力強さは乗ってみないとわからないよ
ガソリンだと3000回転以上回らないと登れないような軽い坂道も
トルクがあるから1500回転で余裕で登れる
ディーゼルはトルクフルな走りが魅力的 俺これ乗ってるけどめっちゃいいぞ
2列目キャプテンシートだし革の質感も本当に良い
燃費とか気にしないからあれだけど今のところ10㎞/Lを下回ったことはない
あと値段が安い CX-8かっこいいんだけど
でかいから嫁さんが運転できないって購入却下されるんだよなー
マツダはプレマシーの後継出せよ >>358
ミニバンは今のところ開発予定なしだもんな
そもそもCX-8がミニバンの位置づけなんでミニバン運転できるなら大丈夫だと思うよ >>359
いやいや8はくっそデカいぞｗ
そこらのミニバンのつもりで乗ったら大惨事 >>360
アルファードより5センチ短くて1センチ幅が狭くて20センチも低いから小さいよ
その分車内も狭いし
ミニバンに比べ使い勝手は劣る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
